Alfa Romeo GTV и Alfa Romeo Spider (тип 916) — спортивные автомобили, выпускавшиеся итальянским автопроизводителем Alfa Romeo с 1993 по 2004 год. [6] [7] [8] GTV — это купе 2+2 , а Spider — двухместный родстер . Производство составило 38 891 единиц для Spider и 42 937 единиц для GTV.
Название GTV (Gran Turismo Veloce – английский: Fast Grand Touring ) ставило его в качестве преемника давно снятого с производства купе Alfetta GTV , в то время как Spider фактически был заменой 30-летней тогдашней 105-й серии Giulia Spider . GTV был доступен до запуска Brera в 2005 году, в то время как Spider продержался еще год до запуска своего преемника на базе Brera в 2006 году.
Автомобильный журналист Джереми Кларксон в 1998 году [9] назвал Alfa Romeo GTV «одним из лучших спортивных автомобилей своего времени», а в 2001 году он занял 29-е место в списке 100 лучших автомобилей. [10]
GTV и Spider были разработаны Энрико Фумиа [11] в Pininfarina . [12] GTV планировалось восстановить традицию спортивных купе Alfa Romeo в 1990-х годах. Дизайн восходит к первоначальным рендерам в сентябре 1987 года; первые глиняные модели в масштабе 1:1 были завершены в июле 1988 года. Тогдашний генеральный директор Fiat Витторио Гиделла отклонил предложение Pininfarina по дизайну интерьера, созданное Джузеппе Рандаццо, после чего Centro Stile Alfa Romeo под руководством Вальтера де Сильвы была назначена ответственность за завершение деталей внешнего дизайна и совершенно новый дизайн интерьера. [3] Коэффициент лобового сопротивления окончательного проекта составил 0,33 для GTV и 0,38 для Spider. Главным инженером проекта был Бруно Карела. Spider и GTV основаны на тогдашней платформе компактных автомобилей Fiat Group, называемой "Tipo Due" (или Type 2) [5] – в данном случае это сильно модифицированная версия с полностью новой многорычажной задней подвеской. Передняя подвеска и трансмиссия общие с седаном Alfa 155 1992 года .
Решетка радиатора Alfa Romeo с двойными круглыми фарами была мотивом, позже использованным на концепт-каре Proteo . Автомобиль имеет клиновидный дизайн с низким носом. Задняя часть автомобиля «обрезана» с «хвостом Камма», что приводит к улучшению аэродинамики. Spider разделяет эти черты с GTV, за исключением того, что задняя часть закруглена, чтобы соответствовать складной крыше. Spider имеет складной мягкий верх с пятилучевой рамой, который складывается под гладкую крышку за сиденьями. Электрический механизм складывания также был опцией.
Другие детали дизайна включали заднюю фару/противотуманный фонарь/индикаторную полосу поперек задней части кузова и приборы на центральной консоли, наклоненные к водителю. На запуске автомобиля многие журналисты отметили, что Alfa значительно улучшила общее качество сборки по сравнению с предыдущими моделями и что она очень близка к тому, чтобы сравняться со своими немецкими конкурентами [ нужна цитата ] .
Выбор двигателей включал 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель Twin Spark или 2,0-литровый турбированный двигатель V6 для GTV, а для Spider — 2,0-литровый двигатель Twin Spark или 3,0-литровый атмосферный двигатель 12V V6.
Производство началось в конце 1993 года с четырех автомобилей, все модели 3.0 V6 Spider, собранных на заводе Alfa Romeo Arese в Милане. В начале 1994 года был выпущен первый GTV с 2,0-литровым двигателем Twin Spark. Серийные модели дебютировали на Парижском автосалоне 1994 года . [14] GTV и Spider были официально представлены на Женевском автосалоне в марте 1995 года, и продажи начались в том же году. [15] GTV V6 Turbo имеет два воздухозаборника на нижней кромке, один для масляного радиатора, а другой для интеркулера. Ранние модели V6 Spider не имели дополнительных воздухозаборников, поскольку масляный радиатор был установлен перед радиатором. Автомобиль производился в три различных этапа. Автомобили фазы 1 имеют черную пластиковую решетку, расположенную в носовой части капота , без хромированных деталей и окрашенные в черный цвет пороги по всему периметру.
В 1997 году для GTV был доступен новый двигатель, 24-клапанный 3,0-литровый V6. Модели GTV, оснащенные этим новым двигателем, также имели новый 16-дюймовый дизайн колес с 5 отверстиями «teledial», чтобы обеспечить дополнительный зазор для более крупных 305-миллиметровых (12,0 дюймов) тормозов и красных четырехпоршневых суппортов от Brembo. Другие внешние изменения включали новую заднюю эмблему (V6 24), указывающую на установку нового двигателя, и передний бампер V6 Turbo с одним воздухозаборником с правой стороны, чтобы обеспечить поток воздуха к установленному спереди масляному радиатору. Некоторые модели имели другую сетку переднего бампера, чтобы снизить шум ветра до 74 дБА.
В салоне плиссированные кожаные сиденья от MOMO предлагались в белом, красном или коричневом цветах. Эти сиденья поставлялись с соответствующими цветными ковриками, вставками в дверных картах из плиссированной кожи, а также опциональной цветной прострочкой для ручного тормоза, рычага переключения передач и для совершенно нового трехспицевого рулевого колеса. Однако автомобили с правым рулем 1997 года сохранили оригинальное четырехспицевое рулевое колесо.
В мае 1998 года GTV и Spider подверглись фейслифтингу (названному Phase 2). Основные изменения включали обновленный интерьер с новой центральной консолью, другую компоновку органов управления и расположение переключателей, а также другую комбинацию приборов и нарисованные буквы на уплотнителях юбки. Основные изменения во внешности включали хромированную рамку вокруг решетки, установленной на капоте, и цветные боковые юбки и бамперы. Также был представлен новый двигатель, 144 л. с. (106 кВт; 142 л. с.) 1,8-литровый Twin Spark, в то время как существующие двигатели получили некоторые обновления: 2.0 Twin Spark был обновлен модульным впускным коллектором с впускными отверстиями разной длины и другой пластиковой крышкой. Выходная мощность 2,0-литрового TS была увеличена до 155 л. с. (114 кВт; 153 л. с.). Двигатели с обновленными блоками управления двигателем имеют номенклатуру CF2. Приборная панель была доступна в двух новых цветовых стилях в дополнение к стандартному черному: Red Style и Blue Style, а вместе с ней и новая цветовая кодировка обивки и ковров. Модель 3.0 24V получила 6-ступенчатую механическую коробку передач в качестве дополнительной опции. В то время как двигатель 2.0 V6 TB также стал доступен для Spider. С этого года каждый автомобиль с двигателем V6 имел дополнительные воздухозаборники на нижней губе.
В августе 2000 года двигатели были модернизированы для соответствия новым стандартам выбросов Euro3 . Все двигатели были слегка отрегулированы и теперь имели новый идентификационный код «CF3». 3,0-литровый двигатель V6 12V был снят с производства для Spider и был заменен на версию 24V от GTV, теперь оснащенную только 6-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатели 2.0 V6 Turbo и 1.8 T.Spark также были сняты с производства, и в 2001 модельном году линейка двигателей состояла только из 2.0 T.Spark и 3.0 V6 24V, пока не была представлена линейка двигателей «Phase 3». GTV/Spider были последними автомобилями Alfa Romeo, произведенными на заводе Arese, который был выведен из эксплуатации с переносом производства в Pininfarina, на ее завод Giorgio Canavese в Турине, в октябре 2000 года.
В 2003 году произошло новое и последнее обновление (названное Phase 3) с изменениями внешнего дизайна, выполненными Pininfarina без участия Энрико Фумиа. Основные изменения дизайна сосредоточены на передней части автомобиля с новой решеткой радиатора в стиле 147 , а также переработанным передним бампером со смещенным держателем номерного знака. Изменения, внесенные в интерьер автомобиля, были минимальными с другой центральной консолью, рисунком обивки и доступными цветами. Цвет подсветки приборов был изменен с зеленого на красный. Была введена система контроля тяги ASR, которая не была доступна для базовой модели 2.0 TS. Также была представлена серия новых двигателей: 2,0-литровый двигатель JTS мощностью 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) с непосредственным впрыском бензина и 3,2-литровый 24-клапанный V6 мощностью 240 л. с. (177 кВт; 237 л. с.), обеспечивающий максимальную скорость 255 км/ч (158 миль/ч).
К концу 2004 года производство GTV и Spider было прекращено, хотя некоторые автомобили все еще были доступны для покупки до 2006 года. В целом модель TS стала самой продаваемой моделью линейки.
_V6_Turbo_Lusso_(phase_2).jpg/1280px-Interior_Alfa_Romeo_Gtv_(916)_V6_Turbo_Lusso_(phase_2).jpg)
Линейка двигателей GTV и Spider включала следующую линейку двигателей Inline-4:
Линейка двигателей V6 включала:
Турбированный 2,0-литровый V6, называемый V6 TB, был разработан в связи с фискальной политикой Италии, которая налагала более высокий налог с продаж на автомобили с двигателями объемом более 2,0 литров. По сути, это урезанная версия 3,0-литрового двигателя V6. Турбокомпрессор помог сохранить более высокую выходную мощность для двигателя с меньшим рабочим объемом, избежав при этом более высокого налога. Оба варианта 12-клапанных двигателей V6 имеют красную линию около 6500 об/мин, в то время как 16- и 24-клапанные двигатели имеют красную линию 7000 об/мин.
2,0-литровый 16-клапанный двигатель Twin Spark модели 2.0 TS был основан на блоке семейства Fiat SuperFIRE, оснащенном головкой блока цилиндров, разработанной Alfa Romeo, с двумя свечами зажигания на цилиндр. Изменяемая синхронизация впускных кулачков, которая допускала 25 градусов изменения, была разработана для улучшения крутящего момента и обеспечения более линейной подачи мощности. Кроме того, двигатель имеет два ременных приводных балансировочных распредвала, вращающихся со скоростью, в два раза превышающей скорость двигателя, чтобы исключить вибрации двигателя. Базовый 1,8-литровый двигатель не имел балансировочных валов. Двигатели CF2 и CF3 имеют пластиковую клапанную крышку и впускной коллектор переменной длины.
Модель 3.2 V6 24V GTV была самой быстрой дорожной моделью Alfa Romeo в то время, способной разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за шесть секунд и достигать максимальной скорости 255 км/ч (158 миль/ч).
Последний рестайлинг GTV в 2003 году ознаменовался введением новых 4-цилиндровых двигателей в виде 2,0-литрового JTS с выходной мощностью 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) и непосредственным впрыском топлива, аналогичным системам, используемым в дизельных двигателях. Двигатель JTS использует только одну свечу зажигания на цилиндр, но сохранил впускной коллектор переменной длины и изменяемую синхронизацию клапанов на впускном распредвале.
_V6_Turbo_Lusso_(II_serie)_(A.R._Roma).jpg/1280px-Alfa_Romeo_Gtv(916)_V6_Turbo_Lusso_(II_serie)_(A.R._Roma).jpg)
*значения производительности для GTV, если не указано иное
**максимальная скорость с аэрокомплектом +5 км/ч (3 мили/ч) для всех, +10 км/ч (6 миль/ч) для 3.0 V6 24V
*заводские данные
GTV/Spider в стандартной комплектации оснащался гидроусилителем руля , подушками безопасности водителя и пассажира , автоматическим кондиционером , преднатяжителями передних ремней безопасности , Bosch ABS (с EBD с 1998 года), электрообогреваемыми зеркалами, электрическими безрамными окнами с управлением одним нажатием для стороны водителя, регулируемыми по высоте фарами, передними и задними противотуманными фарами, третьим стоп-сигналом, системой предотвращения пожара, регулируемым по вылету и наклону кожаным рулевым колесом, прошитой кожаной ручкой переключения передач, автоматической электрической антенной, стереорадио/кассетным проигрывателем с шестью динамиками, центральным замком с иммобилайзером Alfa-CODE и внутренним электрическим открыванием крышки багажника и лючка бензобака. Дополнительные опции включали сигнализацию, установку/удаление подушки безопасности со стороны пассажира, электроподогрев сидений (только для GTV), металлическую краску, переливающуюся краску (эксклюзивно для комплектации Lusso), кожаные сиденья MOMO (эксклюзивно для комплектации Lusso) и электрический люк на крыше (только для GTV). Некоторые автомобили моделей Spider могут быть оснащены электрическим механизмом складывания капота.
Lusso был отдельной комплектацией, а не пакетом опций, а стандартный автомобиль был переименован в «Turismo» из «Medio» в Великобритании. Комплектации Medio и Lusso на автомобилях фазы 1 и 2 были доступны практически с любым двигателем, за исключением Medio-only 1,8 л TS. Автомобили фазы 3 были разделены на Medio-only 2,0 л JTS и Lusso-only 3,2 л V6, также был доступен «Base» MY 2003 2,0 л TS.
Интерьеры Blue Style и Red Style были доступны с отделкой Lusso на автомобилях Phase 2 и на всех автомобилях Phase 3. Blue Style состоял из синей приборной панели и белых или синих кожаных сидений MOMO, в то время как Red Style имел красную приборную панель с красными или черными кожаными сиденьями MOMO. Остальное оборудование и опции остались неизменными. Со стандартной черной приборной панелью было 4 цвета кожаных сидений MOMO на выбор (за исключением ограниченных выпусков): черный, красный и коричневый. Также светло-серый, но только для Spider. На автомобилях Phase 1 кожаные сиденья MOMO были доступны в 3 цветах: красный, коричневый и белый.
На всех двигателях CF3 установлено три каталитических нейтрализатора, два из которых находятся в выпускном коллекторе, в отличие от двигателей CF1 и CF2, которые имели только один каталитический нейтрализатор . [16]
Топливный бак имеет емкость 70 литров (18 галлонов США; 15 имп. галлонов). Аккумулятор расположен в багажнике GTV или в отсеке для хранения за сиденьями Spider. Дополнительный автоматический CD-чейнджер расположен в багажнике, а топливный бак находится перед линией задней оси, за задними сиденьями для повышения безопасности. Усилитель рулевого управления имеет очень высокое передаточное отношение, давая 2,2 оборота от упора до упора. Капот и крышка багажника поддерживаются заполненными азотом стойками. Поставлялось запасное колесо для экономии места, и была бесплатная опция аэрозольного баллончика с герметиком для ремонта шин. Это был заводской стандарт с 1998 года, поскольку он увеличивал полезный размер очень маленького багажника до 155 литров (5,5 куб. футов).
Для экономии веса капот был изготовлен из композитного материала под названием KMC [17] (состоящего из полиэстера и стекловолокна, а также с использованием эпоксидных клеев), а передние крылья были сделаны из полиуретанового пластика. В то время капот был самой большой отдельной композитной формовкой на серийном автомобиле. Когда капот открыт, видны две прямоугольные фары Hella с отдельными лампочками для ближнего и дальнего света, за четырьмя круглыми отверстиями в капоте. Кузов был оцинкован с полностью пластиковыми подкрылками и, следовательно, не подвержен ржавчине. Распределение веса для моделей с четырьмя цилиндрами составляет 61% спереди и 39% сзади, а для моделей с V6 — 63% спереди и 37% сзади [18]
Как и ожидалось, GTV имеет гораздо более жесткое шасси (на 64% жестче), чем Spider, [19] хотя в Spider была проделана значительная работа по уменьшению традиционной проблемы кабриолета - тряски . Spider также имеет усиленные передние стойки.
Стандартные колеса имеют диаметр 15 дюймов и изготовлены из перфорированной стали, 16-дюймовые литые диски с каплевидными колесами и шинами 205/50 были частью комплектации Lusso. Начиная с Phase 2 и 3, 16-дюймовые литые диски с каплевидными колесами стали стандартными, а заводская опция — 17-дюймовые литые диски и шины 225/45. Spider получил опцию 17-дюймовых колес с фейслифтинга Phase 3 (не включая более ранние ограниченные выпуски).
Распространенной критикой автомобиля является то, что его трудно парковать из-за большого радиуса поворота (11,2 м у большинства автомобилей) и длинных дверей, которые требуют значительного пространства для открытия на парковке. Также критиковалась низкая посадка, из-за чего конец капота и его углы находятся вне линии обзора водителя.
*из: рекламных брошюр, руководств по эксплуатации и ремонту
Передняя подвеска имеет довольно традиционную конструкцию, включающую стойки Макферсона , смещенные винтовые пружины , нижние поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости .
Независимая многорычажная задняя подвеска включает в себя четырехугольную геометрию с верхним треугольником, двойными нижними рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, закрепленными на подрамнике из легкого сплава, который, в свою очередь, установлен на кузове автомобиля. Конструкция этой геометрии и тонкая настройка втулок таковы, что на начальных этапах поворота центробежные силы создают небольшой эффект «поворота задних колес» в направлении, противоположном направлению поворота передних колес. Затем, по мере того как центробежные силы нарастают по ходу поворота, задние колеса начинают поворачиваться в том же направлении, что и передние. Результатом является более позитивная «атака» на первых этапах поворота и повышенная устойчивость на более поздних этапах. Эта многорычажная задняя подвеска была разработана Джанклаудио Травальо.
Автомобили имеют дисковые тормоза по всему периметру, в то время как большинство версий имели 284-миллиметровые (11,2-дюймовые) вентилируемые диски системы Lucas или ATE спереди, некоторые Spider (1.8 TS и 2.0 TS) имели 257-миллиметровые (10,1-дюймовые) вентилируемые диски системы Altecna. 3.0 V6 24V GTV и Spider имели 305-миллиметровые (12,0-дюймовые) вентилируемые диски системы Brembo с 4-поршневыми суппортами, окрашенными в красный цвет с белой надписью «Alfa Romeo». Автомобили 3.2 V6 имели те же 305-миллиметровые диски, хотя автомобили GTA позже были модернизированы до 330 мм. Все автомобили имели 240-миллиметровые (9,4-дюймовые) сплошные диски системы Lucas сзади.
Было доступно множество ограниченных выпусков GTV и Spider. Все они могут быть разделены на 4 группы: Edizione Sportiva GTV 2001, Special Series 2001, Limited Editions 2002 и Special Series 2004. Почти все имеют центральную консоль с отделкой под титан без надписи Alfa Romeo. Все автомобили Special Series (за исключением некоторых Edizione Classica для немецкого рынка) имеют серебряную номерную табличку сбоку центральной консоли. Все автомобили, за исключением первого, имеют уникальные коды версий. Все Spiders имеют электропривод капота. Все автомобили имеют оборудование Lusso-trim. Общее количество для каждого ограниченного выпуска варьируется от 8 или 10 до 419 или 700. Помимо санкционированных производителем выпусков, было также несколько эксклюзивных импортных выпусков, сделанных для определенных рынков, таких как Австралия или Япония.
GTV Cup — это ограниченный тираж, вдохновленный гоночной серией Alfa GTV Cup в Италии. Всего было построено 419 автомобилей, [20] [21] из которых 264 версии с левым рулем и 155 версий с правым рулем. В производстве использовались два разных двигателя: 180 автомобилей были построены с 3.0 V6 24V (все 155 версий с правым рулем были моделями 3.0) и 239 автомобилей с 2.0 Twin Sparks. [22] Автомобили 3.0 V6 были окрашены только в цвет Alfa Romeo Red, в то время как автомобили 2.0 TS были окрашены почти исключительно в цвет Grigio Chiaro (есть всего несколько примеров красного цвета). [23] Таблички ограниченного тиража, которые были сделаны из серебра, отличались для версий с правым и левым рулем, имея соответственно красный и черный текст, и каждый запуск был отдельно пронумерован (то есть есть как LHD 001, так и RHD 001). Различия между стандартной версией GTV и версией Cup заключаются в заводской установке заднего спойлера, переднего спойлера, боковых юбок, боковых вентиляционных отверстий колесных арок и 17-дюймовых легкосплавных дисках с отделкой под титан; [24] хотя механически они такие же, как и обычные спецификации. Эксклюзивный интерьер Cup предлагает полукожаную обивку, а пластиковые панели центральной консоли были выполнены в более темном оттенке серого. 2.0 TS GTV Cup имеют 4-поршневые суппорты Brembo, как и 3.0 V6 GTV.
GTV для немецкого рынка был доступен как ограниченный тираж «Edizione Sportiva». [25] Автомобили были доступны только с двигателями 2.0 TS или 3.0 V6 24V CF3 и выпускались в 2001 году. GTV Edizione Sportiva отличался от стандартного автомобиля черной кожаной обивкой с красной строчкой, красными коврами, передними крыльями от Zender, радио/навигацией Blaupunkt с 10-CD-чейнджером в багажнике, электрическими сиденьями, 17-дюймовыми легкосплавными дисками «teledial» и был доступен только в цвете Nero Met. Edizione Sportiva был ограничен 500 автомобилями, но было выпущено около 200. Это единственный ограниченный тираж с надписью Alfa Romeo на центральной консоли и единственный тираж без уникального кода версии.
GTV 'Elegant' был доступен в Blu Vela Met. или Nero Met. и имел коричневую кожаную обивку, темнее стандартной дубленой кожи; и черные ковры. Также были дополнительные кожаные полоски под подлокотником двери, как и у большинства ограниченных выпусков. Он также имеет номерную табличку "Serie Limitata" на отделанной под титан центральной консоли. Доступен с двигателями CF3: 2.0 TS и 3.0 V6 24V.
Только Spider, ограниченный тираж 2001 года с двигателем 2.0 TS или 3.0 V6 24V. Продается только в цвете Nero Met. с 17-дюймовыми глянцевыми легкосплавными дисками «teledial» и электрическим капотом. Центральная консоль с табличкой с номером ограниченной серии и без надписи «Alfa Romeo». [25] Интерьер выполнен в светло-серой обивке в сочетании с черными коврами, хотя автомобили для немецкого рынка выглядят как обычные автомобили со светло-серыми коврами и обычной центральной консолью.
Spider, доступен в Giallo Ginestra или Grigio Chiaro Met. с приборной панелью Blue Style и соответствующими синими кожаными сиденьями и ковриками Momo. Синий электрический капот, глянцевые литые диски «teledial» и табличка с номером ограниченной серии на центральной консоли. Было предложено всего 600 автомобилей с 2.0 TS или 3.0 V6 24V, но было выпущено около 300.
Только GTV, внешний вид Nero Met. с двухкомпонентным комплектом Zender, перфорированная черная обивка салона с красными кожаными сиденьями Momo, центральная консоль с отделкой под титан без таблички ограниченной серии, 17-дюймовые легкосплавные диски. [26] Другие комбинации включают внешний вид Rosso Miro Pearl и перфорированный черный кожаный салон. Доступно с 2.0 TS и Nero Met. также с 3.0 V6 24V.
Две разные версии GTV. Внешний вид Grigio Chiaro Met. и кожаный салон «tango» с черными коврами. Внешний вид Azzurro Nuvola Pearl. и черный кожаный салон. Только 2.0 TS.
Spider Edizione Sportiva был оснащен боковыми юбками и передними крыльями от Zender, доступными только в Grigio Chiaro Met. с перфорированной черной кожаной обивкой с красной строчкой. Все Spiders ограниченной серии имели центральные консоли с отделкой под титан, без надписи «Alfa Romeo» и, в отличие от serie speciales, не имели таблички ограниченной серии. Все предлагались с 17-дюймовыми легкосплавными дисками и электроскладывающимся капотом.
Spider Edizione Elegante был доступен только в комплектации Nero Met. и имел двухцветные кожаные сиденья: черно-светло-серые или черно-красные с соответствующей обивкой боковых панелей, а также оснащался двигателем 2.0 TS или 3.0 V6 24V.
Две разные версии Spider. Синий Lightning Met. экстерьер и коричневый кожаный салон «tango» с синим электрокапотом. Grigio Chiaro Met. экстерьер и черный-Lys серый кожаный салон с черным капотом. 2.0 TS только с синим Lightning Met. также доступен с 3.0 V6 24V.
Spider доступен только в комплектации Nero Met. и салоне в стиле Motus с черными коврами, черной обивкой и перфорированными красными кожаными сиденьями, оснащен двигателем 2.0 TS или 3.0 V6 24V.
Spider доступен только в цвете Grigio Chiaro Met. с двухцветным салоном: кожа черного цвета с эффектом танго, оснащен двигателем 2.0 TS или 3.0 V6 24V.
Spider доступен только в цвете Blu Lightning Met. и с кожаным салоном Lys Grey, оснащен только двигателем 3.0 V6 24V.
Только Phase 3 Spider, доступен с марта 2004 года, ограничен 30 автомобилями в Австрии, всего 150 автомобилей. Черный металлик с черным/серебристым тканевым салоном, двигатель 2.0 JTS. [25]
Только Phase 3 Spider, доступен в Rosso Miro Pearl или Blu Reims Met. только с двигателем 2.0 JTS. Салон либо из красной или синей ткани, либо из черной кожи. Ограничено 350 автомобилями. Ограничено отделкой Medio. [25]
Автомобили Alfa Romeo Vivace Twin, купе и спайдер, созданные в качестве превью будущей серии 916. Разработаны в 1986 году Диего Оттиной в Pininfarina с использованием элементов готовой тогда Alfa Romeo 164. [ 27]
Концепт 1991 года на базе Alfa 164, разработанный Вальтером де Сильвой с использованием стилистических элементов уже готового на тот момент дизайна GTV/Spider.
Концепт-кар, разработанный Леонардо Фиораванти в 2000 году на базе шасси Spider с двигателем 3.0 V6 12V.
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_Coup%C3%A8_Gtv_(14393329595).jpg)
