Alfa Romeo Scarabeo — концепт-кар, разработанный Джузеппе Буссо и Орацио Сатта Пулига для Alfa Romeo с кузовом, разработанным Серджио Сарторелли в Officine Stampaggi Industriali . Автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне в 1966 году. [4]
После того, как проект Alfa Romeo Tipo 33 был передан Autodelta , Джузеппе Буссо предложил новый спортивный автомобиль с задним расположением двигателя Орацио Сатта Пулиге и его команде дизайнеров. Автомобиль должен был использовать то же трубчатое шасси Tipo 33, но он должен был быть дешевле и легче предыдущих конструкций. [5]
Проект Scarabeo был отклонен в пользу полноценной гоночной программы в Autodelta. Второй и третий прототипы в настоящее время находятся в музее Alfa Romeo . [6]
Alfa Romeo Scarabeo — это прототип автомобиля с задним расположением двигателя в стиле купе. Его колесная база составляет 215 см (84,65 дюйма), а общая длина — 372 см (146,46 дюйма). Передняя ось имеет длину 131 см (51,57 дюйма), а задняя ось на дюйм длиннее — 132 см (51,97 дюйма). Общая ширина автомобиля составляет 156 см (61,42 дюйма), а высота — 102 см (40,16 дюйма). Снаряженная масса автомобиля составляет 700 кг или 1543 фунта. В целях экономии средств подвеска была основана на Renault R8 , а двигатель был взят от Alfa Romeo GTA . Двигатель, используемый в Alfa Romeo Scarabeo, представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом цилиндров 1570 куб. см. [4] Блок цилиндров и головка двигателя изготовлены из легкого сплава. Он имеет DOHC (двойной верхний распределительный вал, распределительный вал находится в головке блока цилиндров над камерой сгорания) с двойным цепным управлением. Alfa Romeo Scarabeo работает на бензине и использует топливную систему с карбюратором 2 Weber. Его двигатель способен выдавать максимальную мощность 115 лошадиных сил и крутящий момент 142,0 Нм (104 фунт-фут) при 6000 оборотах в минуту. [7] Alfa Romeo Scarabeo достигает 0-60 миль в час за 7 секунд и 0-100 км/ч за 7,4 секунды. Автомобиль достигает максимальной скорости 200 км/ч за 51,9 секунды и проезжает четверть мили за 15,6 секунды. [8] Пятиступенчатая механическая коробка передач используется для передачи мощности двигателя на дорогу через задние колеса (RWD). Для торможения автомобиль имеет тормозные диски на передних и задних колесах. Двигатель имеет восемь клапанов и степень сжатия 9,70. Двигатель, сцепление и коробка передач (в одном блоке) были установлены вертикально и поперечно на левой стороне, чтобы сторона двигателя с горячим выхлопом была направлена от кабины и в заднюю часть автомобиля. Карбюраторы расположены прямо за левым сиденьем из-за такого размещения двигателя. Автомобиль был сделан как праворульный, чтобы дистанцировать водителя от громких карбюраторов двигателя и распределить вес внутри автомобиля более эффективно для лучшей управляемости. [9]
Одной из задач, для которой использовался прототип Alfa Romeo Scarabeo, было изучение того, как размещение водителя в автомобиле как можно дальше назад повлияет на его способность управлять автомобилем. Считалось, что чем дальше назад сидел водитель, тем лучше он мог оценить поведение автомобиля и, следовательно, управлять им. Заметно тонкая и длинная передняя часть автомобиля может быть посвящена тестированию этого принципа. [6] Одной из уникальных особенностей этого концепт-кара является отсутствие дверей. Доступ в кабину осуществляется путем откидывания вперед откидного навеса. Отсутствие дверей позволяет установить панорамное ветровое стекло, которое сопровождается одним стеклоочистителем. Второй прототип Scarabeo был более традиционным с двумя боковыми дверями, обычным ветровым стеклом и левым рулем. В результате стиль кузова значительно менее угловат и толще в передней части автомобиля, чем у оригинального прототипа Scarabeo. Первые два прототипа имеют хвостовую часть Kamm в конце оболочки, которая закрывает механику автомобиля. Этот дизайн соответствовал аэродинамике и стилю той эпохи. Третий и последний Alfa Romeo Scarabeo был экспериментальным прототипом и стилизован под спортивный автомобиль "Barchetta" или открытый кузов. Этот прототип так и не был закончен, поэтому двигатель остался открытым в задней части автомобиля. [9]
Этот прототип транспортного средства был разработан не только для проверки связи между положением водолаза и его способностью управлять транспортным средством, но и был разработан и испытан новый подход к шасси на Alfa Romeo Scarabeo. Трубчатое шасси большого диаметра имело H-образную раму и позже использовалось в Tipo 33 Alfa Romeo. Те же самые трубы большого диаметра были также включены в топливные баки как в Alfa Romeo Scarabeo, так и в Tipo 33. Трубы создали систему, которая распределяла вес жидкости по автомобилю более равномерно для лучшего распределения веса и баланса. [6] В Scarabeo топливные баки расположены в продольных элементах по бокам кабины. Такая конструкция топливного бака освободила место в задней части транспортного средства для поперечной установки двигателя. Другие ключевые особенности Alfa Romeo Scarabeo заключаются в том, что сцепление и коробка передач были включены в блок двигателя, задние тормоза были расположены по центру, а дифференциал был неотъемлемым узлом. [6]
