Alfa Romeo Tipo 103 — субкомпактный переднеприводный автомобиль, разработанный Alfa Romeo в конце 1950-х годов. Прототип, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 0,9 л с двойным верхним распредвалом, был завершен в 1960 году. Alfa не запустила Tipo 103 в производство.
После Второй мировой войны Alfa Romeo перешла к созданию себя как крупного автопроизводителя, а не производителя небольшого количества дорогих высокопроизводительных спортивных и роскошных автомобилей. В 1950 году они представили Alfa Romeo 1900 , среднеразмерную berlina , которая была первой Alfa, собранной на конвейере. В 1954 году была выпущена еще меньшая Giulietta , чтобы расширить привлекательность бренда.
На автосалоне в Турине в апреле 1954 года , где дебютировала Giulietta, Рудольф Хруска рассказал инженеру-механику Alfa Джузеппе Буссо , что Finmeccanica , дочернее предприятие итальянской государственной холдинговой компании IRI и «владельцев» Alfa, планируют разработать микроавтомобиль. [2] Хруска был инженером-консультантом Finmeccanica до 1954 года, когда он был назначен техническим менеджером Alfa. [3]
До этого разговора Буссо выполнил предварительные проектные работы для трех концепций переднего привода. [4] Первый проект был сделан в 1946 году, когда он еще работал в Ferrari , а второй — в 1948 году, после того как он перешел в Alfa Romeo. Третий, начатый в апреле 1952 года, имел кодовое название Project 13-61 и представлял собой проект автомобиля, работающего на двухцилиндровом двигателе, установленном поперечно и приводящем в движение передние колеса. Project 13-61 не дошел до стадии прототипа, пока разработка Giulietta не взяла верх. Буссо считал, что если бы разработка 13-61 была продолжена, Alfa могла бы выпустить переднеприводный микроавтомобиль с поперечным двигателем в 1956 году, на три года раньше Mini. [4]
Буссо рассмотрел эти ранние исследования после разговора в Турине, и в декабре высшее руководство Alfa встретилось с ним и его командой, чтобы также оценить их. Предварительная работа была разрешена, но только в 1957 году характеристики нового автомобиля начали определяться. Воздушное охлаждение было рассмотрено и отклонено, как и конфигурация оппозитного двигателя , в то время как использование переднего привода было одобрено. Рабочий объем должен был составить 900 куб. см. Первые чертежи датированы январем 1958 года.
В феврале 1958 года компания Hruska установила декабрь того же года в качестве крайнего срока поставки полного комплекта чертежей, а производство планировалось начать в 1961 году.
В октябре 1958 года Хруска покинул Alfa, а новый управляющий директор Мангано окрестил разработку микроавтомобиля «Проектом V» и установил немного меньший рабочий объем — 850 куб. см. [2]
В октябре 1958 года Renault и Alfa Romeo подписали соглашение о сотрудничестве, которое привело к тому, что Renault Dauphines/Ondines и R4 собирались по лицензии на заводе Alfa Romeo в Портелло , а Renault занималась дистрибуцией Alfa во Франции. [5] Первый Dauphine, собранный Alfa, сошел с конвейера 4 июня 1959 года, и производство этих лицензионных автомобилей продолжалось до 1966 года. [6]
Прототип Tipo 103 был построен в 1960 году. Дорожные испытания автомобиля начались только в 1962 году.
Tipo 103 был построен на стальном шасси unibody. Общая длина составляла 3630 мм (142,9 дюйма), а вес автомобиля составлял 725 кг (1598 фунтов).
Кузов был четырехдверным трехкузовным берлиной с высокой теплицей. Крышка задней палубы имела широкую неглубокую выемку, проходящую вперед и назад, которая продолжалась в переднем капоте в виде вдавленной буквы «V», проходящей через верхнюю решетку автомобиля. Задние фонари были установлены в углублениях в задней части автомобиля с обеих сторон.
Подвеска была независимой спереди и сзади с амортизаторами типа «coilover». Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади. [4] Необычной особенностью задней подвески было то, что она была электрически регулируемой. [4] Была проделана обширная работа над типом шарнира равных угловых скоростей, используемого для обеспечения предсказуемого поведения, но даже тогда Буссо считал, что это временное решение.
Мощность исходила от версии двигателя Alfa Romeo Twin Cam, адаптированной для 103. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC имеет два клапана на цилиндр и алюминиевую головку и блок цилиндров со стальными мокрыми гильзами. В Tipo 103 он вытеснил 896 куб. см (54,7 куб. дюйма) с диаметром цилиндра 66 мм и ходом поршня 65,5 мм. Максимальная мощность составляла 52 л. с. (38 кВт; 51 л. с.) при 5500 об./мин. При адаптации двигателя Nord к поперечному применению блок двигателя и картер трансмиссии были выполнены как единое целое. Мощность передавалась на передние колеса через четырехступенчатую полностью синхронизированную механическую коробку передач. Максимальная скорость во время испытаний составляла 139 км/ч (86,4 миль/ч), а прохождение километра с места занимало 41,2 секунды.
Alfa Romeo не запустила Tipo 103 в производство. В то время Alfa выпускала Renault для рынка начального уровня, что позволило ей сосредоточиться на более прибыльном рынке среднего и верхнего ценового диапазона. Предполагается, что решение Alfa также было обусловлено давлением со стороны Fiat, который требовал соблюдать «джентльменское соглашение» о том, что Fiat не будет выпускать более крупные и дорогие автомобили, а Alfa не будет вторгаться на рынок малолитражных автомобилей, на котором Fiat был активен. [7]
Стилистические черты кузова 103-й модели впоследствии проявились в других моделях Alfa Romeo, включая Giulia , которая вышла на рынок в 1962 году.
Широко распространено мнение, что Tipo 103 повлиял на дизайн Renault 8 , представленного в 1962 году с V-образным капотом и квадратной формой, но с задним расположением двигателя. [8]
Спустя десятилетие Alfa Romeo вернулась к концепции компактного переднеприводного автомобиля, выпустив поддерживаемую правительством модель Alfasud .
Прототип Tipo 103 и три двигателя хранятся в музее Alfa Romeo в Арезе .
