Альфред Остелл Каннингем (8 марта 1882 – 27 мая 1939) был американским летчиком и офицером Корпуса морской пехоты США , который стал первым летчиком Корпуса морской пехоты [1] и первым директором авиации Корпуса морской пехоты. [2] Его военная карьера включала службу в испано-американской войне , Первой мировой войне и операциях США в Карибском бассейне в 1920-е годы.
Каннингем родился в Атланте, штат Джорджия . Его интерес к авиации начался в 1903 году, когда однажды днем он увидел, как поднимается воздушный шар. В следующий раз, когда воздушный шар поднялся, он был в нем и с тех пор считал себя «убежденным энтузиастом воздухоплавания». [3] Он записался в 3-й Джорджийский добровольческий пехотный полк во время испано-американской войны и служил на оккупационной службе на Кубе . Следующее десятилетие он провел, продавая недвижимость в Атланте. В это время проявил интерес к воздухоплаванию , совершив подъём на воздушном шаре в 1903 году.
В двадцать семь лет он вернулся к военной жизни, главным образом потому, что думал, что ему дадут возможность летать. Он был назначен вторым лейтенантом Корпуса морской пехоты США 25 января 1909 года.
Будучи лейтенантом, Альфред Каннингем сохранял интерес к воздухоплаванию. Он нашел в Филадельфии столь же заядлую группу гражданских лиц и военных, не прислуживших при исполнении служебных обязанностей, которые питали интерес к тому же самому. Он арендовал самолет и получил от коменданта военно-морской верфи разрешение использовать открытое поле военно-морской верфи Филадельфии для испытательных полетов. Он также присоединился к Аэроклубу Филадельфии и начал «продажу» авиации Корпуса морской пехоты членам Аэроклуба, которые через свои связи в Вашингтоне начали оказывать давление на ряд чиновников, в том числе генерал-майора Уильяма П. Биддла , который сам был член известной семьи Филадельфии.
Каннингем был ярым сторонником новых концептуальных передовых базовых сил и думал, что видит роль в самолетах, и попросил направление в летную школу ВМФ в Аннаполисе . [4] Каннингем служил в морской гвардии Нью-Джерси (BB-16) и Северной Дакоты (BB-29) , а также на принимающем корабле USS Lancaster в течение следующих двух лет.
.jpg/1280px-Aero_Club_of_America_Hydraeroplane_Certificate,_11_June_1913_(6690861911).jpg)
В 1911 году, когда он находился в казармах морской пехоты Филадельфийской военно-морской верфи , у него появилось вдохновение летать. Взяв в аренду самолет у гражданского авиатора всего за 25 долларов в месяц, он экспериментировал на самолете, получившем прозвище «Шумная Нэн». В сентябре 1911 года ему было присвоено звание и звание первого лейтенанта. Хотя самолет так и не оторвался от земли, его глубокая вера и любовь к полетам были вознаграждены. 16 мая 1912 года Каннингем получил приказ и был отстранен от службы на военно-морской верфи в Филадельфии, а также был направлен в авиационный лагерь, созданный ВМС в Военно-морской академии США в Аннаполисе , чтобы научиться летать. Он сообщил шесть дней спустя, 22 мая 1912 года, который считается днем рождения авиации морской пехоты. Настоящая летная подготовка проводилась на заводе Берджесс в Марблхеде, штат Массачусетс, потому что в те дни летать могли только строители самолетов, и после двух часов сорока минут обучения Каннингем вышел в одиночку 20 августа 1912 года. Он управлял гидросамолетом « Кертисс» и стал военно-морским флотом. Авиатор № 5, а Смит стал военно-морским авиатором № 6. [5]
В период с октября 1912 года по июль 1913 года Каннингем совершил около 400 полетов на Curtiss B-1 , проводя обучение и проверяя тактику и возможности самолетов. В августе 1913 года Каннингем потребовал увольнения с авиационной службы на том основании, что его невеста не выйдет за него замуж, если он не откажется от полетов. Несмотря на то, что первый летчик морской пехоты был назначен помощником квартирмейстера в казармах морской пехоты на Вашингтонской военно-морской верфи , он продолжал защищать авиацию Корпуса морской пехоты и вносить значительный вклад в ее развитие.
К ноябрю 1913 года военно-морское министерство поручило Каннингему (и Смиту) вернуться в Высшую базовую школу с пониманием, что они создадут для сил авиационную секцию. [4] Каннингем выполнял важные разведывательные функции для сил, которые были полностью работоспособны к 1914 году. [6] Позже он служил в совете, возглавляемом капитаном Вашингтоном И. Чемберсом , ВМС США, которому было поручено составить всеобъемлющий план организации. военно-морской авиационной службы. Именно по рекомендации этого совета в 1914 году была создана Военно-морская авиационная станция в Пенсаколе, штат Флорида .
В феврале следующего года Каннингем был назначен на дежурство на Вашингтонской военно-морской верфи , помогая военно-морскому конструктору Холдену К. Ричардсону в работе над летающей лодкой D-2. В апреле 1915 года Каннингем был направлен в Пенсаколу для обучения (его жена, очевидно, смягчилась и позволила мужу летать), и 17 сентября 1915 года Каннингем был назначен военно-морским авиатором № 5.
Возглавив моторомонтажный цех в Пенсаколе, он прошел обучение в авиационной школе армейского корпуса связи в Сан-Диего, откуда был направлен в Комиссию по военно-морским верфям и военно-морским базам. 26 февраля 1917 года Каннингем получил приказ организовать авиационную роту для передовых базовых сил на военно-морской верфи Филадельфии. Назначенный командиром этого подразделения, Каннингем вскоре стал фактическим директором авиации Корпуса морской пехоты. Он искал и привлек энтузиастов-добровольцев, которые могли стать пилотами, и вскоре начал решительную кампанию по определению миссии наземной морской авиации. Кроме того, он служил в объединенном совете армии и флота, который выбирал места для военно-морских аэродромов в семи военно-морских округах, а также на восточном побережье и побережье Персидского залива.
Отправленный в Европу для получения информации о британской и французской авиационной практике, он участвовал в различных миссиях над немецкими границами. Вернувшись в Соединенные Штаты в январе 1918 года, он представил план использования авиации морской пехоты для действий против подводных лодок у побережья Бельгии и против баз подводных лодок в Зебрюгге, Остенде и Брюгге.
В результате этих планов возникла Северная бомбардировочная группа — четыре эскадрильи наземных самолетов, оснащенные и обученные за пять месяцев. 12 июля 1918 года 72 самолета, 176 офицеров и 1030 рядовых отплыли во Францию на борту транспорта «ДеКальб» , прибыв в Брест 30 июля 1918 года. Морские пехотинцы были отправлены на поля в Ой, Ле Френ и Сен-Поль, Франция. ; и в Хундсхоте, Гителлесе, Варсеннере и Кнесселере, Бельгия. Несмотря на нехватку самолетов, запчастей и инструментов, морская пехота участвовала в 43 рейдах с британскими и французскими частями, а также в 14 самостоятельных рейдах и сбила восемь самолетов противника. Самолеты группы также сбросили 52 000 фунтов бомб и доставили 2650 фунтов продовольствия в пяти вылетах по сбрасыванию продовольствия окруженным французским войскам. За заслуги в организации и обучении первых авиационных сил морской пехоты Каннингем был награжден Военно-морским крестом .
Цитата:
Президент Соединенных Штатов Америки с удовольствием вручает Военно-морской крест майору Альфреду Остеллу Каннингему (MCSN: 0-211), Корпус морской пехоты США, за выдающиеся заслуги по своей профессии в связи с организацией и обучением в Первых авиационных силах морской пехоты США и в качестве командующего этими авиационными силами во Франции, где они служили против врага и оказали ценную услугу в составе Северной бомбардировочной группы (USN). [7]
После Первой мировой войны Каннингем вернулся в Соединенные Штаты, чтобы стать командующим авиацией Корпуса морской пехоты, в которой он оставался до 26 декабря 1920 года, когда ему было поручено командовать Первой авиационной эскадрильей в Санто-Доминго , Доминиканская Республика. . Получив приказ служить на общей службе в школах морской пехоты в Квантико, майор Каннингем затем служил помощником адъютанта и инспектором, а затем офицером морской пехоты и помощником в штабе командира 3-й дивизии линкоров. С июня 1928 года он находился на временной отдельной службе в Никарагуа. служил во 2-й бригаде морской пехоты в качестве старшего офицера западного района в Леоне, Никарагуа.
Впоследствии, став исполнительным директором и регистратором Института морской пехоты с 1929 по 1931 год, Каннингем завершил свою карьеру помощником квартирмейстера в казармах морской пехоты в Филадельфии. Его здоровье ухудшилось, Каннингем вышел в отставку 1 августа 1935 года. Получив звание подполковника , находясь в списке в отставке, он умер в Сарасоте, Флорида , 27 мая 1939 года. Он похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . [8]
_underway_c1969.jpg/1280px-USS_Alfred_A._Cunningham_(DD-752)_underway_c1969.jpg)
В его честь был назван эсминец USS Alfred A. Cunningham (DD-752) , он был введен в строй в 1944 году, выведен из эксплуатации в 1971 году и намеренно затоплен в 1979 году.
В 1965 году Каннингем был занесен в Национальный зал авиационной славы . [9] В 1991 году он был занесен в Зал славы авиации Джорджии . [10]
В его честь назван разводной мост Альфреда Каннингема через реку Нойс в Нью-Берне, Северная Каролина . [11]
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Корпуса морской пехоты США . В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .