HMS Alisma — корвет класса «Флауэр» , служивший в Королевском флоте .
В начале Второй мировой войны Marine nationale ( Французский флот ) нуждался в кораблях для противолодочной войны (ПЛО) и, следуя примеру Королевского флота , разместил заказы в Smith's Dock в South Bank, Middlesbrough , на четыре корвета ПЛО. После этого Marine nationale заказал еще 18 кораблей, которые должны были быть построены на ряде британских и французских верфей; 6 были построены Harland and Wolff в Белфасте . Падение Франции в июне 1940 года внесло радикальные изменения в эти строительные программы. Из второго заказа 12 кораблей, строившихся в Великобритании, были переданы RN и перевооружены британскими артиллерийскими орудиями; все эти французские корветы были переименованы и получили названия «Flower» в соответствии с классом. [1] [2] Alisma был заложен как верфь № 1096 и первоначально планировалось как французский Pertuisane . [3]
HMS Alisma (и HMS Burdock ) носили желто-синий рисунок корабельного камуфляжа в Атлантике. Цвет быстро выцветал в процессе службы, становясь желтоватым, грязно-белым. [4] [5]
Во время службы в Королевском флоте ею командовал исполняющий обязанности лейтенант-коммандера Морис Джордж Роуз, RANVR, с 2 мая 1941 года по 1 мая 1943 года. [6] Его преемником до 11 июня 1945 года был лейтенант Джордж Лэннинг, RANVR. RANVR были добровольными резервными силами Королевского австралийского флота .
Роуз, как лейтенант, присоединился к HMS Erica, строящемуся на верфи Harland and Wolff в Белфасте. Корабль был введен в эксплуатацию в августе 1940 года. Повышение до исполняющего обязанности лейтенант-коммандера со старшинством с 4 октября 1940 года вызвало у 38-летнего мысли о его собственном командовании. Роуз написал в Адмиралтейство , сообщив им, что он хотел бы повышения, но не на траулер, а на новый корвет от Harland and Wolff, со всеми его офицерами, которые будут австралийскими резервистами; он также просил, чтобы его противолодочные рядовые были австралийцами. Конкретный запрос на корабль Harland and Wolff поступил после того, как изучение судов с разных верфей убедило его в превосходстве судов этой компании. Лорды Адмиралтейства , как ни странно, удовлетворили его просьбу, когда Роуз ввел в эксплуатацию HMS Alisma 14 февраля 1941 года. [7]
В 1941 году Западное командование Подхода сформировало 8 эскортных групп. [8] 1-я эскортная группа состояла из шести эсминцев и четырех корветов класса «Флауэр». [9] Вскоре они вступили в бой с другими группами в период с 19 июля по 1 августа 1941 года, когда конвой ON 69 защищал 26 торговых судов от 8 подводных лодок и 2 итальянских подводных лодок .
В феврале и марте 1942 года первоначальные восемь групп сопровождения были реорганизованы в Mid-Ocean Escort Force (MOEF). Alisma входила в Escort Group B7 , одну из семи таких британских военно-морских групп, которые служили в Mid-Ocean Escort Force (MOEF). Она обеспечивала защиту конвоев в самом опасном среднем участке североатлантического маршрута. [10] Первые конвои B7 весной 1942 года были без происшествий, и поскольку темп битвы за Атлантику накалялся летом и осенью, заряды группы сопровождались без потерь. Но в декабре, во время сопровождения ON 153 , конвой подвергся нападению, и три корабля были потоплены. Во время этого боя 11 декабря Firedrake был торпедирован подводной лодкой U-211 и затонул с потерей 168 членов своей команды, включая ее нынешнего командира и старшего офицера эскорта (SOE) группы, коммандера Эрика Тилдена. Первоначально 35 человек выжили после торпедирования, но только 27 удалось попасть на борт Sunflower , который находился под командованием лейтенант-коммандера Джона Трежера Джонса . [11]
B7 принимал участие в боях за конвои ONS 20 и ON 206 , ON 207 и ON 208 , в ходе которых было уничтожено девять подводных лодок.
С осени 1943 года по апрель 1945 года Alisma была развернута в Средиземном море, сопровождая конвои KMS и MKS. Серия торговых конвоев KMS ходила из Великобритании в Гибралтар и далее в Средиземное море с октября 1942 года. Серия конвоев MKS заменила более раннюю серию HG и шла из Средиземного моря в Великобританию через Гибралтар. Новая серия была введена после операции «Факел» в октябре 1942 года и действовала до мая 1945 года. [12]
Затем он вернулся в Северную Атлантику и оставался там до конца войны, сопровождая конвои между Ливерпулем и Нью-Йорком.
Alisma была выведена из эксплуатации 11 июня 1945 года и продана в 1947 году. После переоборудования в торговое грузовое судно водоизмещением 724 GRT , включая замену паровых установок на дизельные, она поступила на службу в 1949 году под названием Laconia для Compañia Marítima Mensabe SA и была зарегистрирована в Панаме . В 1950 году ее купил К. Самарцопулос из Пирея , где она была зарегистрирована, и переименовал в Constantinos S. В 1952 году ее перепродали Д. Эфтимиу, также из Пирея, и переименовали в Parnon . [3] 16 июля 1954 года она затонула в точке с координатами 40°09′N 13°12′E / 40.15°N 13.20°E / 40.15; 13.20 , к юго-западу от Неаполя , в результате утечки воды (затопления) во время рейса из Марселя в Элевсин с грузом сульфата аммония . [13]