stringtranslate.com

Горный туннель Аллегейни

39 ° 57'41,7 "с.ш. 78 ° 51'24,1" з.д.  /  39,961583 ° с.ш. 78,856694 ° з.д.  / 39,961583; -78,856694

Горный туннель Аллегейни — автомобильный туннель , ведущий к Пенсильванской магистрали через горы Аллегейни . В этот момент по магистрали проходят межштатные автомагистрали 70 и 76 . Когда туннель был построен, его считали «чудом инженерной мысли». [1]

Туннель был построен в 1939 году, и сегодня его ежегодно используют 11 миллионов автомобилей. На протяжении 2000-х годов государственные чиновники пытались реализовать планы по замене туннеля, ссылаясь на возраст трубы, идущей на запад.

История

Оригинальный горный туннель Аллегейни был построен в конце 19 века для железной дороги Южной Пенсильвании , но так и не был завершен. Этот туннель не использовался из-за опасений по поводу его структурной целостности.

Восточный вход в туннель

Восточный конец этого оригинального туннеля можно увидеть, припарковавшись на подъездной дороге у восточного портала магистрали и подойдя к месту чуть выше и немного севернее портала магистрали. Отверстие видно в скалах чуть выше по склону. Вход в этот старый туннель запрещен. [ нужна цитата ]

Нынешний туннель западного направления был построен в 1939 году как часть первоначального строительства шоссе. Он был открыт для общего движения в 1940 году после открытия Пенсильванской магистрали. Сначала этот туннель обслуживал движение как в западном, так и в восточном направлении с одной полосой движения в каждом направлении.

В 1964 году в тоннель проложили I-76.

Работы по бурению второй трубы в туннеле Аллегейни-Маунтин также начались 6 сентября 1962 года. [2] Рассматривался вариант бывшего туннеля железной дороги Южной Пенсильвании, но он снова был отклонен из-за его плохого состояния. [3] 15 марта 1965 года новый канал открылся для движения, после чего исходный канал был закрыт, чтобы можно было вносить обновления. Он вновь открылся 25 августа 1966 года. [2] Строительство второй трубы на горе Аллегейни обошлось в 12 миллионов долларов (что эквивалентно 86,1 миллионам долларов в 2023 году [4] ). [5] Строительство второй трубы на горе Аллегейни обошлось в 12 миллионов долларов (что эквивалентно 86,1 миллионам долларов в 2023 году [4] ). [ нужна цитата ] Оба туннеля имеют длину примерно 6070 футов (1850 м), что делает их самыми длинными туннелями на Пенсильванской магистрали, которые все еще используются (обходной туннель Сидлинг-Хилл немного длиннее, на 6782 фута (2067 м)). [ нужна цитация ] Взрывчатые вещества и другие опасные материалы не допускаются в туннели. Транспортные средства, перевозящие эти материалы, должны выехать из туннеля и двигаться по другим дорогам вокруг туннеля. Были сняты ограничения на некоторые опасные материалы в нерасфасованной форме. [6]

Техническое обслуживание и замена

Долгосрочные планы предусматривают проведение капитального ремонта туннелей; однако это представляет собой серьезную проблему для дорожного движения. [7] Ужасные резервные копии побудили чиновников построить вторую трубу. При сегодняшних объемах трафика было бы невозможно закрыть одну трубу и направить весь трафик через другую.

22 октября 2013 г. канал WJAC-TV сообщил, что Комиссия Пенсильванской магистрали решила заменить туннель либо новым туннелем, либо объездной дорогой. Причиной замены стало то, что чиновники установили, что туннель устарел и приходит в упадок. [8] К 2013 году первоначальному (западному) туннелю исполнилось 73 года, и каждый год он обслуживал около 11 миллионов автомобилей. Местная охотничья группа под названием Mountain Field and Stream Club владеет 1000 акрами земли вокруг туннеля, и в 2001 году группа выступала против планов по замене туннеля. Возможные планы включают строительство третьего туннеля, а также полный обход туннелей, как это было сделано. для туннелей Лорел Хилл , Рэйс Хилл и Сайдлинг Хилл . 24 декабря 2014 года PTC объявила о планах по замене горного туннеля Аллегейни. [9]

Интерьер туннеля

В 2020 году, после анализа нескольких альтернативных вариантов проектирования, Комиссия Пенсильванской магистрали остановила свой выбор на прокладке новой дороги только к югу от туннелей, что — 332 миллиона долларов за новый туннель по сравнению с 628 миллионами долларов за замену туннеля — является наименее дорогим и экологически разрушительным. из альтернатив. В рамках проекта несколько крутых поворотов к востоку от туннеля будут перепроектированы в соответствии с действующими стандартами. Проект финансируется за проектирование, а не за строительство. [10]

Рекомендации

  1. ↑ Пирс, Пол (18 октября 2013 г.). «Должностные лица Магистрали представят 6 вариантов ремонта стареющих туннелей округа Сомерсет» . Трибьюн-Обзор . Проверено 12 ноября 2014 г.
  2. ^ аб Дакельман и Шорр (2004), с. 111.
  3. ^ Дакельман и Шорр (2004), с. 45.
  4. ^ Аб Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  5. ^ Ингрэм, Джозеф К. (17 октября 1965 г.). «Пенни за милю». Нью-Йорк Таймс . п. ХХ1.
  6. ^ «Перевозка грузов с табличками». Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 28 мая 2009 года . Проверено 15 июля 2009 г.
  7. ^ "Пенсильванская магистраль: строительство" . Комиссия Пенсильванской магистрали. Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 года . Проверено 15 июля 2009 г.
  8. ^ «Комиссия по магистрали рассматривает альтернативы для горного туннеля Аллегейни» . Новости 6 канала WJAC-TV . Джонстаун, Пенсильвания: WJAC-TV . 22 октября 2013 года . Проверено 12 ноября 2014 г. — через YouTube .
  9. ^ «Пенсильвания Тернпайк рассматривает планы по замене туннелей Аллегейни в округе Сомерсет» . Питтсбург Пост-Газетт . 24 декабря 2014 г.
  10. ^ Блазина, Ред. «Пенсильванская магистраль продвигается вперед по строительству новой дороги в обход туннеля Аллегейни в округе Сомерсет». Пост-Вестник . Проверено 10 марта 2020 г.

Источники

Викискладе есть медиафайлы, связанные с горным туннелем Аллегейни .