Класс Alsace представлял собой пару быстрых линкоров, запланированных французским флотом в конце 1930-х годов в ответ на немецкие планы построить два линкора класса H после краха Второго Лондонского морского договора . Проект Alsace был основан на вариантах класса Richelieu , и три предложения были представлены конструкторским составом. Предлагаемое вооружение включало девять или двенадцать 380-мм (15 дюймов) орудий или девять 406-мм (16 дюймов) орудий, но окончательного выбора сделано не было до окончания программы в середине 1940 года. По словам одной пары историков, логистические соображения, включая размер 12-пушечного варианта и введение нового калибра снаряда для версии 406 мм, заставили военно-морское командование остановиться на проекте из девяти 380-мм. Но другая пара авторов не согласна, полагая, что сложность проектирования и производства трехорудийной башни привела бы к непомерным задержкам во время войны, что сделало третий, самый большой вариант наиболее вероятным для постройки. Корабли заставили бы французское правительство провести значительные улучшения в портовых и судостроительных сооружениях, поскольку меньшие Richelieu уже превысили ограничения существующих верфей. Поскольку строительство первого представителя класса было запланировано на 1941 год, план был прекращен из-за немецкой победы в битве за Францию в мае-июне 1940 года.
.jpg/1280px-French_battleship_Richelieu_underway_in_the_Atlantic_Ocean_on_26_August_1943_(80-G-78789).jpg)
Франция, Великобритания и США подписали Второй Лондонский морской договор в 1936 году, хотя Япония и Италия отказались это сделать, что фактически положило конец международному режиму контроля над военно-морскими вооружениями, начатому Вашингтонским морским договором 1922 года. Договор должен был уменьшить калибр главных батарей новых линкоров с 406 мм (16 дюймов) до 356 мм (14 дюймов), сохранив при этом первоначальный предел водоизмещения в 35 000 длинных тонн (36 000 т ), но ВМС США настояли на «пункте эскалатора», который позволял вернуться к 406-мм орудиям, если какая-либо из стран, подписавших первоначальные военно-морские договоры, откажется подписать Второй Лондонский договор. После того, как Япония вышла из конференции 15 января 1937 года и отказалась вернуться, Соединенные Штаты применили этот пункт 31 марта. Год спустя французское, американское и британское военно-морские командования обменялись нотами, результатом которых стало совместное соглашение от 30 июня 1938 года, разрешающее строительство линкоров водоизмещением до 45 000 длинных тонн (46 000 т). [1] [2]
Французское военно-морское командование изначально намеревалось оставаться в пределах первоначальных ограничений водоизмещения, поскольку существующая военно-морская инфраструктура запрещала суда, превышающие класс Richelieu , и даже для этих 35 000-тонных кораблей пришлось принять изобретательные меры для строительства первых двух судов. Работа по улучшению французских верфей и портовых сооружений значительно увеличила бы стоимость строительства линкоров до договорного максимума. Командование предполагало, что только Япония и США будут заинтересованы в строительстве 45 000-тонных кораблей, и поэтому объявило, что будет соблюдать 35 000-тонный лимит, пока другие европейские флоты будут делать то же самое. Французские планы были нарушены в середине 1939 года, когда французская военная разведка узнала, что немецкий Кригсмарине (военный флот) начал строительство двух линкоров класса H в соответствии с планом Z ; Это были корабли водоизмещением 56 000 длинных тонн (57 000 т), хотя французская разведка изначально считала, что это были суда водоизмещением всего 40 000 длинных тонн (41 000 т). Это развитие событий привело к тому, что вице -адмирал Франсуа Дарлан , начальник штаба французского флота , заказал проектные исследования для новых линкоров, которые превышали лимит в 35 000 тонн. Дарлан указал, что вооружение должно было быть 400 мм (15,7 дюйма), 406 мм или 420 мм (16,5 дюйма). [3] [4]
В конце 1930-х годов существовало только три существующих стапеля , пригодных для строительства крупных кораблей: док № 4 в Бресте и доки Forme Caquot и № 1 в Сен-Назере . Док № 4 был всего 250 м (820 футов), слишком короткий для строительства любого судна больше, чем Richelieu s (которые сами должны были быть построены без носа или кормы и завершены после спуска на воду), а док № 1 в Сен-Назере уже был занят строительством авианосца Joffre (и должен был начать строительство его сестры Painlevé после запланированного спуска на воду последнего в 1941 году). [5]
Чтобы построить линкоры, способные конкурировать с немецкими судами класса H, французскому флоту необходимо было приступить к крупной программе по улучшению своей инфраструктуры. Доки Ланиньон в Арсенале де Брест должны были быть значительно расширены; новый, более длинный док (который будет обозначен как Док № 10) должен был быть выкопан, длиной 275 м (902 фута) и шириной 58 м (190 футов), что было бы достаточно большим для строительства класса Эльзас . Новый док для стоянки судов длиной 360 м (1180 футов) должен был быть построен, а существующий Док № 9 должен был быть удлинен с 250 м до 300 м (980 футов). Док № 10 планировалось завершить к 1942 году, после чего должны были начаться работы над доком для стоянки судов, поскольку бюджетные ограничения и нехватка квалифицированных рабочих не позволяли строить оба объекта одновременно. Позднее док № 10 также должен был быть удлинен до 360 м. [6]
В дополнение к судостроительным предприятиям, новые линкоры потребуют улучшения ремонтных и портовых сооружений на различных крупных военно-морских базах. Портовые сооружения уже были построены или находились в процессе строительства в Шербуре , Тулоне , Касабланке , Бизерте и Дакаре , хотя сухие доки в этих портах были недостаточны для обработки даже Richelieu в поврежденном состоянии (где затопление увеличило бы осадку до более чем 11 м (36 футов)). Было подсчитано, что эти доки должны были быть углублены по крайней мере до 12 м (39 футов) для размещения проекта Alsace . Военно-морскому флоту пришлось приобрести другое оборудование, включая буксиры, необходимые для маневрирования кораблей в порту, и плавучие краны, необходимые для оснащения судов, но нехватка оборудования замедлила строительство, и из-за начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года Франция не смогла заказать суда у нейтральных стран. [6]
Проектные работы начались в конце 1939 года; были подготовлены три версии, все из которых были развитием типа Project C, который был создан в процессе проектирования вариантов Clemenceau и Gascogne класса Richelieu . В отличие от стандартного типа Richelieu , который устанавливал все восемь своих главных орудий батареи в паре четырехорудийных башен впереди, проект C принял компоновку с двумя трехорудийными башнями впереди и одной трехорудийной башней сзади. Конструкторский состав рассматривал три стандартных водоизмещения : 40 000 длинных тонн (41 000 т), 42 500 длинных тонн (43 200 т) и 45 000 длинных тонн (46 000 т). Первая цифра совпадала с предложенной для британских линкоров класса «Лайон» и была ошибочно принята для немецких кораблей класса «Н», третья была максимальным значением по соглашению, достигнутому с Великобританией и Соединенными Штатами, а вторая была компромиссным водоизмещением, рассчитанным как минимум, который мог обеспечить требуемую максимальную скорость не менее 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) вместе с батареей 406-мм орудий. [7] [8]
Первое предложение для Alsace , № 1, по сути, было слегка увеличенной версией проекта C. Корабль имел более длинный корпус, что потребовало увеличения мощности на валу на 15 000 лошадиных сил (11 000 кВт ) , при этом максимальная скорость снизилась на один узел. № 2 был увеличенной версией № 1, в которой 380-мм орудия были заменены на 406-мм. Еще больший корпус потребовал дальнейшего увеличения мощности на 20 000 л. с. (15 000 кВт) для сохранения той же скорости. Тип № 3 был увеличен еще больше, чтобы разместить три счетверенные 380-мм башни, хотя ему удалось увеличить скорость на узел. Все проекты предполагали установку легкой зенитной батареи из 37-мм (1,5 дюйма) и 25-мм (0,98 дюйма) орудий, однако количество и расположение этих орудий не были окончательно определены до завершения программы. [7]
Дарлан и остальная часть военно-морского командования оценили проектные предложения, но, по словам историков Джона Джордана и Роберта Дюма, выбор был очевиден с самого начала. № 2, вооруженный 406-мм орудиями, ввел бы четвертый калибр в французскую боевую линию (после 380-мм орудий Richelieu s , 330-мм (13 дюймов) орудий Dunkerque s и 340-мм (13 дюймов) орудий более старых Bretagne s ). Кроме того, 406-мм орудие еще не было произведено, поэтому необходимые проектные работы могли задержать завершение новых кораблей. Тип № 3 был просто слишком большим для существующих военно-морских баз, чтобы легко разместить его. Это оставило № 1 как единственный реалистичный вариант для следующей программы линкоров. [9] Однако историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин не согласны, указывая на то, что французский флот никогда раньше не строил трехорудийную башню. При строительстве кораблей в условиях ограничений военного времени (и необходимости построить корабль как можно быстрее) наиболее разумным было повторение четырехорудийных башен Richelieu , и они утверждают, что проект № 3 был наиболее вероятной версией для постройки. [10]
Гарцке и Дулин предполагают, что окончательный проект № 3 имел бы полное водоизмещение 55 125 длинных тонн (56 010 т), что включало бы удлинение корпуса до 270 м (890 футов) при той же ширине 35,5 м. При таких размерах осадка составила бы 9,25 м (30,3 фута), а при 197 200 л. с. (147 100 кВт) корабль мог бы двигаться со скоростью не менее 30 узлов. Они подсчитали, что проектируемая батарея из двадцати четырех 100-мм орудий была бы урезана вдвое, в соответствии с другими вариантами, и было бы установлено восемнадцать 37-мм орудий. Они ожидают, что пояс был бы увеличен до максимума 360 мм (14,2 дюйма) с наклоном 15,5 градусов от вертикали, чтобы улучшить его устойчивость к дальнему огню. Согласно их проектному исследованию, главная палуба должна была быть немного уменьшена: до 170 мм над погребами и до 150 мм (5,9 дюйма) над помещениями с двигательными установками. [11]
Два новых корабля были утверждены 1 апреля 1940 года. Первое судно планировалось заложить на стапеле № 1 в Сен-Назере после того, как Joffre должен был быть спущен на воду в 1941 году, заменив Painlevé , который не был передан другому строителю до окончания программы. Второе судно этого класса должно было быть заложено в 1942 году в новом доке № 10 в Бресте, который должен был быть завершен к тому времени. 15 мая 1940 года флот предложил четыре названия для первых двух кораблей, которые Дарлан должен был выбрать; это были Alsace , Normandie , Flandre и Bourgogne . По словам Гарцке и Дулина, правительство рассматривало возможность утверждения еще двух судов, хотя контракты не были размещены. Первоначальные заказы на строительные материалы были запланированы на середину 1940 года, но после победы Германии в битве за Францию к июню все французские программы по строительству военно-морских сил были прекращены. [9] [11]
