Линия Олстона представляла собой однопутную ветку длиной 13 миль (21 км), которая соединяла Халтвисл в Нортумберленде с Олстоном в Камбрии .
Линия была построена в начале 1850-х годов компанией Newcastle and Carlisle Railway , открываясь поэтапно. Строительство линии было завершено в ноябре 1852 года, после открытия Lambley Viaduct .
После закрытия линии участок длиной 5 миль (8 км) был поэтапно открыт между Слаггифордом и Олстоном , при этом исторические перевозки осуществляет компания South Tynedale Railway .
Железная дорога Ньюкасла и Карлайла была основана в 1829 году и открылась для пассажиров поэтапно с марта 1835 года. [1] Ветвь от Халтвисла до Олстона и Нентхеда впервые рассматривалась в 1841 году, а строительство линии было разрешено Актом парламента в августе 1846 года. [2] Позднее было решено, что достаточно линии, действующей до Олстона, и измененный маршрут был одобрен еще одним Актом в июле 1849 года.
В марте 1851 года участок длиной 4½ мили от Халтвисла до Шафт-Хилл (позднее переименованный в Коанвуд) был открыт для грузового движения, а пассажирское движение началось в июле 1851 года. Участок длиной 8¼ мили линии между Олстоном и Лэмбли открылся для грузового движения в январе 1852 года, вместе с короткой веткой до Лэмбли-Фелл, а пассажирское движение началось в мае 1852 года.
Строительство ответвления было завершено в ноябре 1852 года после открытия виадука Лэмбли через реку Саут-Тайн , который теперь имеет статус памятника архитектуры II* [3] . [4]
Линия шла от платформы залива в Халтвисле , где она встречалась с железной дорогой Ньюкасла и Карлайла . От Халтвисла линия расходилась на юг к виадуку Alston Arches через реку Саут-Тайн . Впечатляющее каменное сооружение, спроектированное сэром Джорджем Баркли Брюсом , теперь является объектом культурного наследия II степени . [5]
Между Haltwhistle и Featherstone Park было два необъявленных пункта остановки, в Park Village и Plenmeller Halt . Платформа существовала в Plenmeller Halt с начала 1920-х до конца 1940-х годов, однако поезда регулярно останавливались, чтобы позволить пассажирам сесть и выйти еще долгое время после официального закрытия остановки. В Park Village таких удобств не было. [6]
От Пленмеллер-Халт линия поднималась с уклоном 1 к 70 до Фезерстоун-Парка . В этой точке линия проходила рядом с замком Фезерстоун , внесенным в список объектов первой категории . [7] В Коанвуде линия находилась в 4 милях от узловой станции в Халтвисле.
До того, как начать работу в Лэмбли , где линия встречалась с железной дорогой Брамптона до 1953 года, линия пересекала внушительный виадук Лэмбли . Каменное сооружение, внесенное в список Grade II* , [3] простирающееся на 850 футов (260 м) над рекой Саут-Тайн, остается выдающейся достопримечательностью. После Лэмбли линия обслуживала ряд необъявленных пунктов назначения, включая Бернстоунс, Софтли и Уитвхэм. [8] Поезда регулярно останавливались, чтобы позволить пассажирам сесть и выйти, несмотря на то, что ни в одном из этих мест не было платформы или удобств.
В Slaggyford линия находится в 8½ милях от Haltwhistle. После повторного открытия станции в июне 2018 года Slaggyford теперь служит конечной станцией South Tynedale Railway . Из Slaggyford South Tynedale Railway обслуживает две промежуточные станции в Lintley Halt и Kirkhaugh , обе из которых были специально построены для узкоколейной железной дороги.
Пересекая виадук Гилдердейл-Берн, линия покидает Нортумберленд и входит в Камбрию . Гилдердейл служил еще одной специально построенной промежуточной станцией для железной дороги Саут-Тайндейл с декабря 1986 года, закрываясь, когда линия была продлена до Киркхо в сентябре 1999 года. Мост Олстон служит последней речной переправой через Саут-Тайн, прежде чем достичь конечной станции в рыночном городе Олстон , непрерывно поднимаясь от Халтвисла до высоты около 1000 футов (300 м).
В 1950-х годах грузовые перевозки были прекращены в Коанвуде , а большинство станций на линии были понижены до статуса необслуживаемых остановок к началу 1960-х годов. После того, как грузовые перевозки были прекращены в начале 1960-х годов, линия работала как запасной путь — простая железная дорога без сигналов, кроме тех, что на стыке с железной дорогой Ньюкасла и Карлайла в Халтвисле .
Подвижной состав в начале 1960-х годов состоял из одного дизельного поезда Class 101 , который базировался в Блейдоне. Немецкий рельсовый автобус Waggon und Maschinenbau был безуспешно испытан на линии в 1965 году, он оказался ненадежным, а также неспособным перевозить почтовые фургоны.
Хотя она упоминалась в «Перестройке британских железных дорог», также известной как план Бичинга , на самом деле линия уже рассматривалась для закрытия к моменту его публикации в 1963 году. [9] Однако отсутствие всепогодной дороги держало ее открытой. После усовершенствования дорожной сети, включая временный железнодорожный переезд через ветку в Лэмбли , линия была закрыта 3 мая 1976 года Советом британских железных дорог , а последний поезд прошел двумя днями раньше. [10] Линия была частично заменена автобусным сообщением, которым управляла компания Ribble Motor Services .
Путь был поднят в следующем году после закрытия, после того как попытка сохранения, предпринятая Обществом сохранения железной дороги Южного Тайнедейла, оказалась безуспешной. В конечном итоге обществу удалось выкупить часть линии, и в 1983 году на бывшем участке линии между Олстоном и Гилдердейлом открылась узкоколейная железная дорога .
С тех пор линия была продлена через границу в Нортумберленд и теперь работает на участке длиной 5 миль (8 км) бывшей линии Alston от Alston до Slaggyford . Линия открывалась поэтапно, достигнув Gilderdale в декабре 1986 года, Kirkhaugh в сентябре 1999 года, Lintley Halt в апреле 2012 года, [11] [12] и Slaggyford в июне 2018 года. [13]
Конечной целью South Tynedale Railway является создание узкоколейной железной дороги, которая будет обслуживать всю длину бывшей линии Олстона, восстанавливая железнодорожное сообщение между Халтвислом и Олстоном. [14] Однако полотно пути было разорвано в двух точках вблизи перекрестка в Халтвисле из-за объездной дороги А69 Халтвисл и сноса бывшего моста на второстепенной дороге поблизости.
South Tynedale Railway регулярно осуществляет паровое сообщение, используя пару немецких локомотивов Henschel , названных Helen Kathryn и Thomas Edmondson . Из-за пандемии COVID-19 обслуживание не осуществляется в сезоне 2020 года (по состоянию на ноябрь 2020 года).
Медиа, связанные с Alston Line на Wikimedia Commons