Altoona Works BP4

Altoona Works BP4 — это 1500  -сильный (1120 кВт) аккумуляторный электровоз BB , перестроенный Altoona Works Norfolk Southern Railway . Он был создан в 2007 году путем замены дизельного первичного двигателя EMD GP38 (Norfolk Southern #2911, ранее Conrail #7732) на 1080 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов и связанное с ними контрольное оборудование. Переделанный локомотив был переименован в Norfolk Southern #999. ^[2]

Дизайн

NS №999 был перестроен из обычного тепловоза GP38 (пример на фото)

Несмотря на то, что BP4 выглядит несколько похожим на обычный дизельный электровоз , у него нет дизельного двигателя; зарядка аккумулятора осуществляется путем подключения внешнего источника питания. Срок службы аккумулятора увеличивается за счет использования рекуперативного торможения , которое возвращает около 35% тормозной мощности в аккумуляторы. BP4 рассчитан на работу в 3 смены на одном заряде аккумулятора. ^{[1] Это преобразование значительно изменяет внешний вид локомотива, при этом кабина (которая на самом деле совершенно новая) смещается вперед на раме, чтобы освободить место для большого жалюзийного аккумуляторного ящика, который занимает место} длинного капота локомотива . Топливный бак аналогичным образом заменяется другим аккумуляторным ящиком.

Разработка BP4 была осуществлена ​​Norfolk Southern совместно с Brookville Equipment , Университетом штата Пенсильвания , Министерством энергетики США и Федеральным управлением железных дорог . Программа была субсидирована на сумму 1,3 млн долларов из федерального бюджета. ^[3] Первоначально локомотив был переоборудован в 2007 году; после первоначальных проблем с аккумуляторами в 2009 году была установлена ​​более совершенная система управления аккумуляторами. ^[4] Дальнейшая реконструкция была проведена в 2014 году, в ходе которой свинцово-кислотные аккумуляторы были заменены на свинцово-углеродные. ^[5]

Несмотря на постоянные доработки, NS 999 не смог удовлетворить требования железной дороги, и проект был закрыт. ^[6] Norfolk Southern выставила 999 на аукцион вместе с несколькими другими локомотивами в ноябре 2019 года. ^[7] 999 был куплен Rail Propulsions Systems, где он был модернизирован для дальнейшего использования в районе бассейна Лос-Анджелеса. ^[6]

Ссылки

1. "NS 999: Лошадь другой масти" (PDF) . BizNS . Norfolk Southern. Ноябрь–декабрь 2009 г. С. 7–9.
2. «Альтернатива на батарейках». Norfolk Southern.
3. "Батареи включены: Norfolk Southern представляет экспериментальный электровоз" (пресс-релиз). Norfolk Southern. 28 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 г. Получено 14 ноября 2017 г.
4. Барби, Гибсон (22 июня 2015 г.). «Исследования электрических/гибридных локомотивов NS 999» (PDF) . Appalachian State University.^{[ мертвая ссылка ‍ ]}
5. Барби, Гибсон; Вестрайх, Филипп (2013). "NS 999 Electric Switcher Update". Труды ASME 2013 Rail Transportation Division Fall Technical Conference. ASME 2013 Rail Transportation Division Fall Technical Conference . doi :10.1115/RTDF2013-4708. ISBN 978-0-7918-5611-6. Получено 16 января 2023 г. .
6. Corselli, Andrew (2 июня 2020 г.). "Agent 999: RPS Restores Zero-Emission Locomotive". Railway Age . Архивировано из оригинала 14 октября 2023 г.
7. Каппер, Дэн (12 ноября 2019 г.). «NS to dispose of executive F units, other roster oddities». Поезда . Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 г. Получено 15 ноября 2019 г.