American China Development Company была компанией, целью которой было получение железнодорожных, горнодобывающих и других промышленных концессий в Китае. Возглавляемая бывшим сенатором штата Огайо и железнодорожным юристом Кэлвином Брайсом [1] компания была зарегистрирована в декабре 1895 года. Среди первых акционеров были многие известные американские бизнесмены, в том числе Чарльз Костер из JP Morgan & Company , Carnegie Steel Company , президенты Национальный городской банк Нью-Йорка и Национальный банк Чейза . [2] Компания сыграла важную роль в американском участии в Китае и в политике открытых дверей [3] во время «битвы уступок» [4] на рубеже веков.
А. В. Баш из Сиэтла был отправлен в Китай весной 1896 года в качестве агента Американской компании по развитию Китая, приехав с рекомендательными письмами от Государственного департамента. [2] Баш также представлял группу американских бизнесменов, которые стремились построить железнодорожную линию, которая пересекала бы Китай с севера на юг. [3] К ноябрю 1896 года Баш и генеральный директор Китайского железнодорожного бюро Шэн Сюань-хуай достигли первоначального соглашения о строительстве железнодорожной линии от моста Марко Поло через Юндин недалеко от Пекина (тогда латинизированной как « Пекин») до Ханькоу («Ханькоу») на юге по реке Янцзы . [2] Однако формальное соглашение достигнуто не было, и Чарльз Денби , поверенный в делах Американской компании по развитию Китая, призвал имперские власти поручить Шэну быстро согласиться на контракт. В результате китайцы предоставили концессию бельгийской группе, которая финансировалась парижскими финансистами и Русско-китайским банком. [2]
Затем Американская компания по развитию Китая добилась права на строительство южного участка от Учана через реку от Ханькоу до Гуанчжоу («Кантона») на Жемчужной реке . Америка, в отличие от Российской , Французской , Германской , Японской или Британской империй , не имела политической заинтересованности в китайской экономике и имела значительный опыт строительства железных дорог, что делало Американскую компанию по развитию Китая привлекательным вариантом. [1] В апреле 1898 года китайский министр в Вашингтоне и А. В. Баш пришли к соглашению о кредите, по которому американская компания должна была продать облигации на сумму 4 000 000, [ необходимы разъяснения ] для наблюдения за строительством железной дороги и ее эксплуатации. в течение пятидесяти лет периода кредита. [2] Концессия также позволила компании эксплуатировать близлежащие угольные шахты. [3] Линия Гуанчжоу-Учан была единственным железнодорожным проектом, обеспеченным американской компанией после 1895 года, [2] но даже эта железнодорожная линия была потеряна в течение семи лет. [3]
Проект столкнулся с неопределенностью, учитывая интерес других держав, особенно Франции и Великобритании, к Китаю. В результате в феврале 1899 года Американская компания по развитию Китая согласилась разделить половину своей концессии на линию с Британско-китайской корпорацией . обследовать предлагаемый маршрут зимой 1898–1899 гг. Оценив затраты на строительство железной дороги, компания пришла к выводу, что ее нынешнее кредитное соглашение с Китаем покроет лишь около половины затрат на строительство железной дороги. [2] В июле 1900 года компания достигла дополнительного соглашения с китайским министром, которое предоставило Американской компании по развитию Китая золотые облигации на сумму 40 000 000 долларов от китайского правительства. [5] Однако в дополнительном соглашении, достигнутом между Американской компанией по развитию Китая и китайским правительством, не упоминается более ранняя связь между Американской компанией по развитию Китая и Британско-китайской корпорацией. [2]
Международная конкуренция, касающаяся интересов развития Китая, продолжала оставаться проблемой. В декабре 1901 года Американская компания по развитию Китая была реорганизована, в результате чего компания взяла на себя двух бельгийских директоров, сенатора де Волдера из Брюсселя и Пьера Мали, бельгийского консула в Нью-Йорке. [2] Реорганизация также означала, что компания стала более финансово зависимой от Бельгии, поскольку одним из трех банков, которые теперь поддерживали компанию, был Banque d'Outremer в Брюсселе. К концу 1903 года бельгийцы стремились разделить линию, чтобы получить единоличный контроль над северной частью. В январе 1904 года Шэн заявил, что контроль над компанией получили бельгийцы. [2]
Когда American China Development Company впервые достигла соглашения с китайским правительством, они согласились остаться компанией, принадлежащей и контролируемой американцами, и, согласно условиям контракта, им не разрешалось продавать свою продукцию другой стране. [2] Многие китайские чиновники были обеспокоены последствиями предоставления концессий иностранным компаниям, особенно тем, которые имеют политические интересы в Китае, таким как Бельгия или Франция. [4] Когда в конце 1903 — начале 1904 года бельгийское влияние внутри Американской компании по развитию Китая возросло, губернаторы и представители высшего класса провинций Хунань и Хубэй настаивали на отмене концессии Американской компании по развитию Китая, чтобы помешать бельгийцам контролировать железнодорожная линия. [2] В ответ на угрозу потерять свою концессию компания весной 1904 года обратилась к Госдепартаменту с просьбой помочь American China Development Company вернуть себе большую часть акций. интересы американской компании, поскольку спор обострился, Госдепартамент отказался от дальнейшего участия в конфликте. [2]
Ветка на Фошань ( «Фатшань») и Саньшуй («Самшуй») была построена между 1902 и 1904 годами.
В октябре 1904 года работы на железной дороге были остановлены. Месяц спустя, в ноябре 1904 года, имперское правительство официально уведомило поверенного в делах Американской компании по развитию Китая о намерении китайского правительства отменить концессию. Несмотря на политическое давление Америки на министерство иностранных дел Китая, трон позволил вице-королю Чжан Чжидуну официально отозвать концессию в декабре 1904 года. После потери концессии на линию бельгийский король Леопольд разрешил американцам выкупить акции компании в январе. 1905. JP Morgan купил 1200 акций, что сделало его новым контрольным пакетом акций компании. В период с января по июнь 1905 года Американская компания по развитию Китая работала над достижением соглашения с китайским правительством о потере концессии. В конце концов 7 июня 1905 года Американская компания по развитию Китая и китайцы пришли к соглашению: Китай выплатит 675 000 долларов в качестве компенсации за недвижимость и облигации, проданные компанией. В августе 1905 года акционеры компании проголосовали за принятие июньского соглашения. [2]
1895 г. - Компания зарегистрирована в Нью-Джерси.
1896 г. - А.В. Баш отправлен в Китай в качестве агента компании
. Ноябрь 1896 г. - Баш достигает первоначального соглашения с Шэн Сюань-хуаем.
1898 г. - Баш и китайский министр в Вашингтоне заключают кредитное соглашение для концессии Гуанчжоу. Линия Учан
Зима 1898-1899 гг. – Парсонс обследует предлагаемый маршрут
Февраль 1899 г. – Американская компания по развитию Китая соглашается разделить концессию с Британско-китайской корпорацией
Июль 1900 г. – Компания достигает дополнительного соглашения
Декабрь 1901 г. – Компания реорганизуется с двумя бельгийскими директорами
1903-1904 гг . - Бельгийцы получают контрольный пакет акций компании.
Весна 1904 г. - Американская компания развития ищет поддержки у Государственного департамента
. Октябрь 1904 г. - работы на железнодорожных остановках
. Декабрь 1904 г. - концессия официально аннулирована китайским правительством.
Январь 1905 г. - американцы восстанавливают контроль над компанией. компания
, август 1905 г. – Компания официально соглашается на мировое соглашение.