American Eagle — деревянные гоночные американские горки , расположенные в тематическом парке Six Flags Great America в Герни, штат Иллинойс . Это были первые деревянные американские горки , спроектированные швейцарской компанией Intamin и построенные в 1981 году подрядной фирмой Figley-Wright за 10 миллионов долларов. Хотя большинство рекордов с тех пор было побито, American Eagle на момент своего дебюта имела самое длинное падение и самую высокую скорость среди деревянных американских горок и до сих пор считается лучшими гоночными горками в Соединенных Штатах.
Строительство American Eagle началось в июне 1980 года. Аттракцион был построен из примерно 1 360 000 футов (410 000 м ) пиломатериалов, 129 720 болтов и 30 600 фунтов (13 900 кг) гвоздей. Опоры прикреплены примерно к 2000 бетонным опорам диаметром в среднем 1,5 фута (0,46 м) и глубиной 4,5 фута (1,4 м). American Eagle был покрашен более чем 9 000 галлонов США (34 000 л; 7 500 имп галлонов) белой краски, а на строительство ушло более 20 000 человеко-часов. [1] Американский орел был разработан Кертисом Д. Саммерсом , Джеймсом Фигли и Леонардом Райтом. Первоначально Marriott обратилась к Джону К. Аллену с просьбой спроектировать горку, но он не хотел пытаться это сделать.
Строительство American Eagle обошлось в 10 миллионов долларов и открылось для публики 23 мая 1981 года. [2] [3]
Зона очереди на аттракционе расположена справа от части парка «Кидзополис» . [4] До 2006 года гости сначала проходили через большую палатку, первоначально использовавшуюся для цирка в конце 1970-х годов, прежде чем попасть в очередь. [4] Приближаясь к станции, очередь разделяется, позволяя гостям выбирать между поездкой по «Красной стороне» (слева) и «Синей стороне» (справа). Обе стороны предлагают одинаковые впечатления от поездок, хотя в 1991, 1996, 2002–2005, 2011 годах (только с 5 августа по 17 сентября), а также осенью 2013 года «Синяя сторона» отправляла поезда задом наперед. Затем гости входят на платформу аттракционов со стороны своей станции.
После завершения посадки красные и синие поезда отправляются одновременно, поворачивая на 200 градусов в противоположных направлениях друг от друга и направляясь к холму с цепным подъемником . Поезда снова соединяются бок о бок на подъемнике за станцией, начиная подъем. Достигнув вершины, поезда медленно продвигаются к краю, а затем падают на первый спуск, развивая скорость до 66 миль в час (106 км/ч). За этим следуют два меньших холма , перед тем как подняться вверх и выровняться до набора триммерных тормозов в дальнем конце схемы движения вперед-назад.
Здесь поезда замедляются, когда они входят в большую спираль с поворотом на 560 градусов, где они кружат вниз над небольшим болотом, постепенно набирая скорость по пути. Спираль поворачивает влево, позволяя красному поезду тронуться с места, поскольку он находится на внутреннем пути. Следы наконец разделяются при выходе из спирали на высокой скорости. Синий поезд опускается низко, близко к уровню земли, набирая скорость и наверстывая упущенное, в то время как красный поезд поднимается вверх и проезжает над синим поездом. Оба поезда поворачивают направо на 20 градусов, пока снова не идут параллельно друг другу, хотя и разделенные исходящими путями. Красный поезд опускается вниз, проехав над синим поездом, и минуя еще два холма эфирного времени. Тем временем синий поезд проезжает через деревянные опоры и проезжает только один холм. Оба поезда затем поднимаются в массивную деревянную конструкцию подъемника, встречая еще один комплект балансировочных тормозов, замедляющий их. Затем каждый поезд ныряет друг против друга, образуя заключительную спираль на 360 градусов. Синий поезд вращается по значительно меньшему радиусу, восполняя потери, потерянные в предыдущей спирали. Они выходят из спирали и поднимаются на финальный тормозной заезд , чтобы определить победителя.
Некоторые гонки близки, но в большинстве случаев одна сторона финиширует намного впереди другой. На это явление влияют несколько переменных. Во-первых, обе гусеницы предназначены для работы независимо друг от друга. Они не связаны друг с другом, поэтому операторы аттракционов с каждой стороны должны попытаться синхронизировать свои отправки вместе. Еще одним важным фактором является вес и распределение веса. Поезд, полностью загруженный пассажирами, наберет большую скорость и будет двигаться быстрее, чем поезд, в котором вообще нет пассажиров. Кроме того, поезда, вес которых больше расположен к передним вагонам, позволят поезду выйти из подъемника раньше, когда центр тяжести пройдет над вершиной холма. Последним важным фактором является тормозное давление многих триммерных тормозов на протяжении всей поездки. Зачастую тормоза на одной стороне трассы задействуются сильнее, чем на другой, что заставляет многих гонщиков полагать, что их гонка решена . Другие факторы, такие как различия в трении гусениц и скорости ветра, играют меньшую роль. Однако, если все переменные равны, поездка рассчитана на ничью.
American Eagle , расположенный в части парка, где проходит ярмарка графства , представляет собой двухпутную деревянную гоночную горку, которая охватывает почти всю южную окраину парка. Некоторые из отличительных особенностей конструкции каботажного судна, направленной вперед и назад, включают в себя спираль с углом поворота 560 градусов в точке поворота и первый спуск под углом 55 градусов, который опускается на 20 футов (6,1 м) ниже уровня земли. Оригинальной особенностью конструкции был комплект стояночных тормозов, которые на короткое время останавливали поезда на вершине подъемного холма , чтобы дать пассажирам возможность увидеть с высоты птичьего полета предстоящее падение с высоты 147 футов (45 м). Однако использование стояночных тормозов длилось недолго, и в конечном итоге их вообще убрали с трассы. [ нужна цитата ]
Аттракцион изначально был рассчитан на движение шести поездов ; однако с тех пор это число сократилось до четырех (по два на трек). American Eagle использует трехместные и пятивагонные поезда, построенные Philadelphia Toboggan Company . Изначально поезда были спроектированы с однопозиционными поясными перекладинами, но теперь они оснащены отдельными поясными перекладинами и ремнями безопасности, что делает поезда на American Eagle и Viper похожими.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )