stringtranslate.com

Амиот 143

Amiot 143 (иногда обозначаемый как 143M или 143 M.5 ) — французский 5-местный Multiplace de Combat (M.5) 1930-х годов, разработанный в соответствии со спецификациями 1928 года для моноплана, способного осуществлять дневные и ночные бомбардировки , дальнюю разведку и бомбардировщик. эскорт. [1]

Дизайн и развитие

Amiot получила заказ на два прототипа Amiot 140 , которые будут сравниваться с конкурирующими Bleriot 137 , Breguet 410 и SPCA 30 . [1] Amiot 140 представлял собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с высокорасположенным крылом и шасси с неподвижным хвостовым колесом. Пилот сидел в открытой кабине с местами для стрелков в носовой и спинной позициях. В застекленной гондоле под носовой частью фюзеляжа находился бомбардир /стрелок, гарантируя, что у стрелков будет свободное поле огня по всему самолету. [2] Предполагалось, что Amiot будет оснащен двумя двигателями Lorraine 18G Orion W с водяным охлаждением мощностью 515 кВт (691 л.с.), но они были недоступны, и первый прототип был оснащен двигателями Hispano-Suiza 12Nbr, чтобы обеспечить возможность летных испытаний, что сделало его первым полет состоялся 12 апреля 1931 года. [3] Второй прототип был завершен в феврале 1932 года, но продолжающееся отсутствие предполагаемых двигателей, ни оригинального Lorraine-Dietrichs, ни Hispano-Suizas с турбонаддувом, означало, что он так и не поднялся в воздух. Несмотря на это, 23 ноября 1933 года был размещен заказ на 40 самолетов Amiot 140 с двигателями Lorraine 12Q Eider мощностью 662 кВт (888 л.с.). [3]

Тем временем министерство авиации Франции пересмотрело свои требования, сосредоточив внимание на роли бомбардировщика и потребовав более высоких показателей. Amiot перепроектировал самолет, чтобы он соответствовал этим требованиям и учитывал уроки, извлеченные во время испытаний Amiot 140. Гондола под фюзеляжем была увеличена, что позволило упростить управление орудиями самолета, и был добавлен радист, в результате чего экипаж увеличился до пяти человек. В носовой и спинной позициях имелись орудийные башни с ручным управлением. Были размещены заказы на два прототипа, различающихся только установленными двигателями: Amiot 142 с двигателями Hispano-Suiza 12Y , а Amiot 143 с радиальными двигателями Gnome-Rhone 14K . 143-й поднялся в воздух первым 1 августа 1934 года, а 142-й поднялся в воздух только в январе 1935 года . заказ на 40 Amiot 140 был преобразован в 143. [6]

Amiot 143 имел такое же высокое крыло и фиксированное шасси, что и Amiot 140, с крылом, достаточно толстым, чтобы обеспечить доступ экипажа к двигателям через туннель между лонжеронами крыла. Пилот сидел в закрытой кабине на уровне передней кромки крыла, а штурман-бомбардир, также имевший средства управления полетом, сидел в обширной застекленной гондоле под пилотом. Радист сидел в задней части гондолы и на первых самолетах управлял двумя 7,7-мм (0,303 дюйма) пушками Льюиса . Носовая и спинная башни , каждая из которых несла пушку Льюиса, довершали оборонительное вооружение, а в гондоле также располагался внутренний бомбоотсек. После того, как было построено 40 самолетов, конструкция была пересмотрена: самолет был оснащен более длинной носовой частью (общая длина увеличилась с 17,94 до 18,24 м (от 58,9 до 59,8 футов), измененной топливной системой и пушками Льюиса в носовой части. Спинная турель и подфюзеляжная позиция заменены одиночными пулеметами MAC 1934 калибра 7,5 мм (0,295 дюйма) , с четвертым орудием для штурмана-бомбардира, ведущего огонь через люк в полу [7] [8] .

Поставки этой конструкции начались в апреле 1935 года и продолжались до марта 1937 года, всего было построено 138 машин. [9] Усовершенствованная версия Amiot 144 была построена в соответствии с требованиями 1933 года к Multiplace de Combat , оснащенной убирающейся ходовой частью. Первый полет состоялся 18 января 1936 года, построен только один. [10]

Операционная история

Amiot 143 поступил на вооружение в июле 1935 года, поставки продолжались до 1938 года. Шесть самолетов собирались поставить в ВВС Испании во время гражданской войны в Испании . [11] Однако нет никаких доказательств того, что они были доставлены во время войны. К моменту последних поставок в марте 1938 года Amiot устарел и уже заменялся более современными самолетами, такими как Bloch MB.131 . [12] В начале Второй мировой войны Amiot 143 все еще вооружали 5 столичных групп , а также африканскую группу . [5] [13]

Во время Странной войны группы Амио 143 проводили разведку и рейды с листовками по Германии. 87 Amiot 143 оставались на передовой линии 10 мая 1940 года, из них 50 укомплектовали четыре столичные группы : GB I/34 и II/34 на севере, GB I/38 и II/38 на востоке и 17 укомплектовали одну африканскую группу. , GB II/63, находившийся в процессе перевооружения на Martin 167F . [14] После начала битвы за Францию ​​Amiot 143 в основном использовался в ночных атаках на немецкие аэродромы и линии связи и понес относительно небольшие потери. [15] [16] Исключением стал дневной налет 10 амиотов из ГБ I/34, II/34 и II/38 на немецкие плацдармы возле Седана 14 мая 1940 года. Несмотря на истребительное сопровождение, два амиота были сбиты во время полета. третий совершил вынужденную посадку перед возвращением на базу. [17]

52 Amiot 143 находились в незанятой зоне и 25 - во Французской Северной Африке. [18] Они были реорганизованы в GB I/38 и II/38 и использовались до июля 1941 года, когда их заменили бомбардировщики LeO 451 . Некоторые «Амиоты» II/38 служили транспортом для французов в Сирии. Эта группа позже присоединилась к союзникам после их высадки в Африке. Последний Amiot 143 был выведен из эксплуатации в феврале 1944 года. Сообщается, что несколько Amiot 143 были конфискованы немцами и использовались в качестве транспортных средств. Только 11 самолетов осталось в незанятой зоне, когда она была оккупирована немцами в 1943 году, и только три были годны к полетам. Если бы война для Франции продлилась немного дольше, вполне вероятно, что все Amiot 143 стали бы учебно-тренировочными , будучи заменены более современными бомбардировщиками, такими как LeO 451 .

Варианты

Фотография Amiot 140M из журнала Annuaire de L'Aéronautique, 1931 год.
Фотография Amiot 150 из L'Aerophile, июль 1937 г.
Амиот 140 М.4
Прототип с двумя двигателями Hispano-Suiza 12Nbr V-12 мощностью 485 кВт (650 л.с.) . Построено два самолета, [19] из которых только один летал, после чего поступили заказы на 40 самолетов, оснащенных двумя двигателями Lorraine 12Q Eider W-12 мощностью 662 кВт (888 л.с.) , которые были построены как Amiot 143. [3] [20] Дополнительный суффикс M.5 относится к роли бомбардировщика и количеству мест для четырех членов экипажа.
Амиот 141
Оснащен тремя поршневыми двигателями Lorraine-Dietrich 18G Orion W-18 с водяным охлаждением мощностью 520 кВт (700 л.с.). [21]
Амиот 142
прототип с двигателями Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 мощностью 499 кВт (669 л.с.) (построен 1 [19] )
Амиот 143 М.5
серийная версия с радиальными двигателями Gnome-Rhône 14Kirs / 14Kjrs (левое и правое вращение) мощностью 649 кВт (870 л.с.) (построено 138 штук, в том числе 40 заказанных как Amiot 140 и 25 заказанных как Amiot 144)
Амиот 144
версия с уменьшенной площадью крыла, закрылками , убирающимся шасси и без передней башни, с двумя двигателями Gnome-Rhône 14Kirs/14Kjrs по 664 кВт (890 л.с.) мощностью 664 кВт (890 л.с.) (левое и правое вращение) (1 построен, [19] заказов на 25 штук, произведенных как Amiot 143 вместо этого)
Амиот 145
Amiot 144 с радиальными двигателями Hispano-Suiza 14AA (не строился)
Амиот 146
Amiot 144 с радиальными двигателями Gnome-Rhône 18Lars (не строился)
Амиот 147
Amiot 144 с двигателями Hispano-Suiza 12Ydrs /12Yfrs (левое и правое вращение) V-12 (не строился)
Амиот 150
Разведчик, торпедоносец , для Аэронавале . разработан на основе Amiot 143 с крылом на 10% большего размера, сменными колесами или поплавковым шасси и оснащен двумя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14Kdrs мощностью 750 л.с. (560 кВт) (построен 1 прототип [19] ).

Операторы

 Хорватия
 Франция
 Германия
 Польша

Технические характеристики (Амиот 143)

Рисунок Amiot 143, 3 вида из журнала L'Aerophile, октябрь 1934 г.

Данные из [23]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Амиотом 143 .

Цитаты

  1. ^ ab Air International , декабрь 1988 г., с. 306.
  2. ↑ Рейс 12 декабря 1930 г., стр. 1434–1436.
  3. ^ abc Air International, декабрь 1988 г., стр. 306–307.
  4. ^ Air International, декабрь 1988 г., стр. 307–308.
  5. ^ аб Бреффорт и Жуно 2004, с. 12.
  6. ^ Air International, декабрь 1988 г., стр. 308.
  7. ^ Air International, декабрь 1988 г., стр. 309–310.
  8. ^ Грин 1967, стр. 78–79.
  9. ^ Грин 1967, с. 79.
  10. ^ Грин 1967, с. 80.
  11. ^ Хью Томас , Гражданская война в Испании ; Новое исправленное издание (2011 г.)
  12. ^ Air International, декабрь 1988 г., стр. 311–312.
  13. ^ Air International, декабрь 1988 г., стр. 312.
  14. ^ Бенишу Ле Фана де л'Авиация, июль 1997 г., стр. 46.
  15. ^ Грин 1967, с. 82.
  16. ^ Air International, декабрь 1988 г., стр. 313.
  17. ^ Робино, Люсьен. "L'AVIATION DE BOMBARDEMENT FRANÇAISE EN MAI 1940". Архивировано 9 октября 2011 года в Wayback Machine . стр.5. Сувенир коменданта де Лаубье . Январь 2010 г. Проверено 21 мая 2011 г.
  18. ^ Бенишу Ле Фана де l'Aviation, июль 1997 г., стр. 52.
  19. ^ abcd «Иллюстрированная энциклопедия самолетов», 220.
  20. ^ Пармантье, Б. «Амио 140М – громкий бомбардир». Aviafrance , 9 октября 2003 г. Проверено 3 октября 2010 г.
  21. ^ «Авионы SECM 140 и 141M» (PDF) . Revue de la Société Générale Aéronautique (на французском языке). Аржантей: SGA: 108–109. Декабрь 1932 года. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2015 года . Проверено 8 апреля 2015 г.
  22. ^ Белцарз, Бартломей (2001). Polskie lotnictwo we Francji 1940 (на польском языке). Стратус. стр. 249–253. ISBN 83-916327-6-8.
  23. ^ Air International, декабрь 1989 г., стр. 311.

Библиография