Серия Amiot 350 возникла в соответствии с тем же требованием 1934 года как конкурент Lioré et Olivier LeO 451. Созданный на основе почтового самолета Amiot 341 , прототип Amiot 340 был задействован в пропагандистском полете в Берлин в августе 1938 года, чтобы убедить немцев, что французы используют современные бомбардировщики. Хотя в том году французское правительство заказало 130 машин, задержки в производстве и модификации привели к тому, что к сентябрю 1939 года ни одна из них не была поставлена. В конечном итоге было заказано 830 этих самых современных самолетов, но Министерство авиации получило только 80 машин. Основным вариантом был двуххвостый 351; из-за задержек однохвостый 354 был принят на вооружение в качестве промежуточного типа. Amiot 351 был предназначен для установки 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемета MAC 1934 в носовой и нижней части и 20-мм (0,79 дюйма) пушки Hispano-Suiza HS.404 в верхней части. Из-за технических проблем с установкой вооружения многие самолеты отправлялись в оперативные части только с пулеметом винтовочного калибра в верхней части.
История эксплуатации
В мае 1940 года Amiot 351/354 оснащали всего две бомбардировочные группы : GB 1/21 и GB II/21, базирующиеся в Авиньоне. Хотя 200 находились на завершающей стадии строительства, только 35 были готовы к полету. Эта ситуация усугублялась тем, что Amiot 351/354 строились на трех заводах, два из которых впоследствии были разбомблены немцами. 16 мая 1940 года Amiot 351/354 совершили боевые разведывательные вылеты над Маастрихтом в Нидерландах — первая операция, проведенная самолетами этого типа. К июню Amiot 351/354 также были поставлены для GB I/34 и GB II/34, ни одна из которых не летала на них в бою. В то время все Amiot 351/354 базировались на северном фронте. Три были потеряны в бою и десять в учебных авариях. 17 июня всем самолетам было приказано эвакуироваться в Африку, 37 из них пережили поездку. Поскольку их было слишком мало, чтобы вступить в бой с итальянцами , самолеты были отправлены обратно в Метрополию, а их группы расформированы в августе 1940 года. Пять Amiot 351/354 продолжали использоваться в качестве почтовых самолетов после битвы за Францию . Четыре Amiot 351/354 были реквизированы Люфтваффе в качестве транспортных самолетов, два нашли службу в 1./Kampfgeschwader 200, специальном подразделении обслуживания. Двигатели, снятые с этих самолетов, позже использовались на грузовых транспортных самолетах Messerschmitt Me 323 .
Варианты
Amiot 350 с двигателями Hispano-Suiza 12Y 28/29.Amiot 351 с двигателями Gnome-Rhone 14N.Amiot 356 с двигателями Rolls-Royce Merlin X.Amiot 370 с двигателями Hispano-Suiza 12 Yirs/Yjrs.
Амиот 340.01
Два 686 кВт (920 л.с.) Gnome-Rhône 14P, прототип с одним хвостовым оперением (один построен)
351 переоборудован двумя двигателями Rolls-Royce Merlin III мощностью 768 кВт (1030 л.с.) (один построен)
Амиот 354
351 переоборудован двумя двигателями Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 мощностью 798 кВт (1070 л.с.) , большинство с однокилевым оперением. (45) (Это число, вероятно, занижено)
351 после войны переоборудован двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830 мощностью 895 кВт (1200 л.с.) (построен один)
Амиот 370
гоночный самолет с одним хвостовым оперением, двумя двигателями Hispano-Suiza 12Yirs / Hispano-Suiza 12Yjrs мощностью 642 кВт (860 л.с.) , разработанный специально для гонки Париж-Нью-Йорк (позднее отмененной) (построен один)
Силовая установка: 1 × Gnome-Rhône 14N-48, 14-цилиндровый, двухрядный, радиально-поршневой, с воздушным охлаждением, мощностью 791 кВт (1060 л. с.) на взлете (правостороннего вращения, установлен слева)
Силовая установка: 1 × Gnome-Rhône 14N-49, 14-цилиндровый, двухрядный, радиально-поршневой, с воздушным охлаждением, мощностью 791 кВт (1060 л. с.) на взлете (левое вращение, установлен на правом борту)
Гребные винты: 3-лопастные винты изменяемого шага
Производительность
Максимальная скорость: 480 км/ч (300 миль/ч, 260 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
Кьюни, Жан и Данель, Раймонд. LeO 45, Amiot 354 и другие B4 . Docavia 23, éditions Larivière, 1986. (В основном глава IV, стр. 241–336, на французском языке).
Бреффор, Доминик и Жуино, Андре. Французские самолеты с 1939 по 1942 гг.
Михай, Эдуард (июль 1972 г.). «Les Amiot 340, 350, 370 (1)». L'Album du Fanatique de l'Aviation (на французском языке) (35): 2–7. ISSN 0757-4169.
Кернел, Дж. (декабрь 1972 г.). «Les Amiot 340, 350, 370 (3)». L'Album du Fanatique de l'Aviation (на французском языке) (39): 2–5. ISSN 0757-4169.
Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том седьмой. Бомбардировщики и разведывательные самолеты . Лондон: Macdonald, 1967.
Уил, Элке К., Уил, Джон А., Баркер, Ричард Ф. Боевые самолеты Второй мировой войны
.jpg/1280px-Amiot-SECM_351_1938_(partiel).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_France_(1794%E2%80%931815,_1830%E2%80%931974,_2020%E2%80%93present).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}