Амуро -Якутская магистраль ( русский : Амуро-Якутская магистраль , Амуро-Якутская магистраль ), сокращенно АЯМ ( русский АЯМ ), является частично завершенной железной дорогой на востоке России , соединяющей Транссибирскую магистраль и Байкало-Амурскую магистраль с рекой Саха. Республика .
Пассажирские перевозки по линии осуществляются от Тынды до города Нижний Бестях , напротив реки от Якутска . В ноябре 2011 года строительство железной дороги достигло Нижнего Бестяха . [1] Последним шагом, необходимым для подведения железной дороги к самому городу, является комбинированный автомобильно-железнодорожный мост, который будет построен выше по течению от Якутска, где река уже.
Планируется, что железная дорога через Нижний Бестях в перспективе станет началом железной дороги в сторону Магадана и, возможно, даже через Берингов пролив . [2]
Линия однопутная, за исключением двухпутного участка от Тынды до Бестужево, который совмещен с Байкало-Амурской магистралью (БАМ). На всем протяжении линия не электрифицирована.
Как и в большей части Сибири, строительство и эксплуатация железной дороги осложняются значительными перепадами температур: от менее −50 °C (−58 °F) зимой до более 30 °C (86 °F) летом, а также трудностями строительства на вечной мерзлоте в сложных условиях.
В настоящее время официальная длина линии составляет 1213 километров (754 мили), ответвление от Транссибирской магистрали происходит на станции Бамовская, недалеко от Сковородино в Амурской области . Линия продолжается на север, соединяясь с Байкало-Амурской магистралью около Тынды и продолжаясь вдоль БАМа на протяжении 27 километров (17 миль) перед ответвлением на север в Бестужево. На этом участке линия дважды пересекает реку Гилюй . Вскоре после входа в Республику Саха линия проходит через Нагорный тоннель длиной 1300 метров (4300 футов) под Становым хребтом .
В горной местности южной части Республики Саха линия пересекает многочисленные реки, включая Иенгру и Чульман, прежде чем достичь угольного района вокруг Нерюнгри примерно в 400 километрах (250 миль). Поселок Беркакит , расположенный в 9 километрах (5,6 мили) к югу от Нерюнгри, был основан в 1977 году как база для эксплуатации железной дороги на юге Республики Саха. Беркакит является официальной отправной точкой для текущего проекта по строительству железной дороги до Якутска (официально именуемой линией Беркакит–Томмот–Якутск ), и большая часть рабочей силы города занята либо в управлении, либо в обслуживании железной дороги.
К северу от Нерюнгри железная дорога пересекает Алданское нагорье , прежде чем достичь Алдана на 686-м километре, где расположены главные конторы Якутских железных дорог. Нынешняя конечная станция действующего участка линии — Томмот на правом берегу реки Алдан на 767-м километре.
За станцией Томмот железная дорога пересекает Алдан по мосту длиной 350 метров (1150 футов), самому длинному на линии (за исключением запланированного моста через Лену). Отсюда линия продолжается до поселка Верхняя Амга (станция просто называется Амга ), где пересекает реку Амга . Временные грузовые перевозки начались в Амге в 2006 году, а строительные поезда шли до Харбыкана.
Строительство достигло поселка Кердём , у устья реки Лютэнге на реке Лена , напротив города Покровска , к 2008 году. Отсюда планировалось начать строительство 3-километрового (1,9-мильного) совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через Лену в 2009 году в районе поселка Табага. Линия должна была продолжиться до города Якутска , где планировалось построить пассажирский терминал и расширение до речного порта. [3]
С учетом ожидаемых трудностей в строительстве моста через Лену шириной более 2 км, подверженную сильным наводнениям весной и движущимся льдом осенью, было много обсуждений о том, чтобы железнодорожная станция оставалась на восточном берегу реки, заканчиваясь в Нижнем Бестяхе , через реку от Якутска. Этот участок был построен, [4] соединение через реку с городом Якутском отложено. Маршрут через Нижний Бестях теперь станет началом любых дальнейших расширений в сторону Магадана . [5]
По состоянию на начало 2014 года поезда ходили дважды в неделю из Москвы и из Хабаровска, заканчивая Нерюнгри. Время в пути от Штурма (1-я станция АЯМ) до Нерюнгри (390 км) составляло 11 часов. [6]
С 2019 года ходят пассажирские поезда до Нижнего Бестяха. [7]
Строительство АЯМ началось в 1930-х годах со строительства ответвления от Бамовской до Тынды (тогда известной как Тындинский) в рамках запланированного строительства Байкало -Амурской магистрали . Этот участок был введен в эксплуатацию в 1935 году, но затем был демонтирован в 1940-41 годах, поскольку Вторая мировая война привела к отмене проекта БАМа, а рельсы были повторно использованы для других проектов ближе к фронту.
Реконструкция участка Бамовская — Тында (известного как «Малый БАМ») началась 5 апреля 1972 года, почти за два года до того, как правительство Советского Союза объявило о возрождении проекта БАМа в 1974 году. Временное движение по Малому БАМу началось в ноябре 1976 года, а полное движение — в октябре 1977 года. В то же время линия была продлена на север, участок Тында — Беркакит открылся в октябре 1979 года, дойдя до Нерюнгри .
С 1989 года строительство возобновилось от Нерюнгри до Чульмана . Это расширение ответвляется за несколько километров до предыдущей конечной станции Нерюнгри-Грузовая (грузовой терминал). Движение постепенно расширялось до Чульмана , Алдана и, наконец, до Томмота , сначала строительство и грузовые перевозки, а затем пассажирские перевозки. Полный участок до Томмота был объявлен открытым 24 августа 2004 года. С этой даты ежедневное пассажирское сообщение осуществляется между Нерюнгри и Томмотом, преодолевая 368-километровый участок примерно за 8 часов.
Мост через реку Алдан в Томмоте , шириной 400 метров (1300 футов) в этом месте, крупнейшая река на запланированном маршруте после Лены , был достроен в 1990-х годах, хотя изначально не использовался. Еще один участок длиной около 60 км находился в стадии строительства, когда финансовые проблемы остановили проект.
Строительство возобновилось в 2005 году, и к началу 2007 года движение по строительной дороге было открыто до Харбыкана. Грузовое движение в настоящее время осуществляется до Амги. В начале 2009 года строительство достигло двух поселков Покровск /Кёрдём, на левом и правом берегах Лены соответственно, примерно в 78 км к югу от Якутска . [8]
Первый поезд был принят в Кёрдёме 25 сентября 2010 года. [9] Линия до Нижнего Бестяха была официально завершена 15 ноября 2011 года, и официальные лица заявили, что мост через реку до Якутска будет построен в ближайшем будущем. [1] [10]
27 июля 2019 года началось движение пассажирских поездов до Нижнего Бестяха. [7]
Планирование линии почти до Якутска завершено, хотя ведутся споры о том, должна ли линия заканчиваться в поселке Нижний Бестях на противоположном берегу реки Лены от Якутска, или следует построить мост (или, возможно, тоннель). Решение за или против пересечения реки зависит от ряда вопросов, касающихся как затрат, так и инженерных проблем. Лена в этом месте имеет ширину более 2 км, имеет ряд боковых притоков и может затопить долину на ширину до 10 км во время таяния снегов весной.
В настоящее время в Республике Саха нет ни одного моста через Лену. Воздушное сообщение в настоящее время является единственным видом транспорта в Якутск, доступным круглый год; наземный транспорт во внешний мир возможен через паром летом или по замерзшей реке зимой. Весной и осенью движущийся лед на реке делает переправы невозможными. Двойной автомобильно-железнодорожный мост впервые обеспечит круглогодичный сухопутный доступ к городу.
Рассматриваемый участок находится на узком участке реки близ Табаги, в 40 км выше по течению от Якутска. [11]
14 июля 2010 года в Москве состоялось совещание, на котором обсуждалось строительство тоннеля под рекой Леной вместо моста. Строительство тоннеля было бы быстрее и дешевле, чем строительство моста, так как не зависело бы от сезонного строительства, которое затруднялось бы замерзанием реки осенью и вскрытием весной. Паводковая ситуация на реке также делает тоннель более привлекательным. Однако ежегодные расходы на обслуживание тоннеля оценивались более чем в два раза выше, чем на мост. Строительство тоннеля в вечной мерзлоте также создавало инженерные проблемы. [12] [13]
В июле 2013 года федеральное дорожное агентство Росавтодор объявило тендер на строительство трехкилометрового автомобильного моста через реку, соединяющего Якутск с трассой А360 «Лена» , ожидая, что стоимость составит 1,7 млрд долларов США/56 млрд рублей и шестилетний срок строительства. [14] Он был отменен из-за перевода финансирования на новый Крымский мост .
В 2015 году сообщалось, что китайские компании, включая China Railway Construction Corporation, China Development Bank и четыре другие китайские строительные компании, выразили заинтересованность в финансировании строительства моста. [15] Глава Якутии заявил в 2018 году, что строительство может начаться в 2020 году. [16]
Будущие планы были предложены для продления железнодорожной линии дальше на восток, в сторону Колымы , Магадана и даже Чукотки , и пересечения Берингова пролива , который соединил бы Россию с Соединенными Штатами . Правительство России в 2011 году одобрило строительство железнодорожной линии Сибирь-Аляска стоимостью 65 миллиардов долларов США и туннеля через Берингов пролив . [2]
В мае 2012 года губернатор Магаданской области объявил о планах продлить железную дорогу на 1800 км к востоку от Якутска до Момы и далее до Магадана [17], а начало строительства запланировано на 2016 год, по словам президента Якутии. [18] В 2016 году проект железной дороги был включен в федеральный план стратегии развития железных дорог до 2030 года. [19]
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)62°02′42″N 129°43′48″E / 62.045°N 129.730°E / 62.045; 129.730