Эндрю Альфонсо Франк — почетный американский профессор машиностроения и авиационной техники в Калифорнийском университете в Дэвисе (UC Davis). Он признан отцом современных подключаемых гибридов , [1] [2] и ввел термин подключаемый гибридный электромобиль (PHEV). [3]
Фрэнк имеет степень бакалавра наук в области инженерии и механики (1955) Калифорнийского университета в Беркли , степень магистра инженерии и механики (1958) Калифорнийского университета в Беркли, степень магистра инженерии и механики (1965) Университета Южной Калифорнии и степень доктора философии в области инженерии и механики (1968) Университета Южной Калифорнии. [4]
Фрэнк работал в North American Aviation, а затем в North American/Rockwell Aviation с 1955 по 1968 год над такими программами, как исследовательский самолет X15 , системы стабилизации и управления вертолетом, проект «Аполлон» на Луне и программы межконтинентальных баллистических ракет «Минитмен» . [ необходима ссылка ]
Фрэнк и его студенты из Team FATE [5] экспериментировали с различными передовыми технологиями транспортных средств с 1971 года. Он построил свой первый гибридный электромобиль на кафедре электродвигателей Университета Висконсин-Мэдисон со своими студентами в 1971 году, и это был единственный гибридный электромобиль, участвовавший в конкурсе URBAN CAR 1972 года. Затем он получил контракт от Министерства транспорта США на проектирование и строительство с помощью Ford Motor Company первых автомобилей с приводом на маховике и механической бесступенчатой трансмиссией (CVT) для лучшей экономии топлива и более высокой производительности. [ необходима ссылка ]
Исследования в области маховикового привода продолжались до 1985 года, когда Фрэнк перевелся на факультет машиностроения Калифорнийского университета в Дэвисе. Он начал с участия в конкурсе SAE Super Mileage Contest, проводимом US-AAA и SAE вместе со своими студентами, и начал создавать новую концепцию преподавания машиностроения. [ требуется ссылка ] В 1991 году он и его команды студентов установили мировые рекорды в 3313 миль на галлон на бензине и 2200 миль на галлон на M85 на двух отдельных автомобилях. Поскольку второе место было настолько ниже, его многие годы приписывали ошибке. Рекорд по бензину был наконец побит на 50 миль на галлон 10 лет спустя, а мировой рекорд M85 все еще держится и по сей день. [ требуется ссылка ]
В 1992 году Министерство энергетики США организовало конкурс передовых транспортных средств [6] под названием HEV Challenge, чтобы конкурировать с программой Партнерства по созданию нового поколения транспортных средств (US-PNGV) по разработке современных автомобилей, которые могли бы утроить экономию топлива до 80 миль на галлон. В 1992 и 1993 годах он и его студенты продемонстрировали подключаемый гибридный автомобиль, который достиг 72 миль на галлон, почти достигнув цели в 80 миль на галлон по программе PNGV. В 1996 году его команда студентов переделала Ford Taurus в PHEV в конкурсе USDOE AVTC Future Car Challenge для пятнадцати университетов по всей территории США и Канады. [6] Автомобиль Калифорнийского университета в Дэвисе достиг 68 миль на галлон, что было продемонстрировано во время поездки из Детройта в Вашингтон, округ Колумбия. Затем он и его команда создали модели автоматической трансмиссии PHEV с более эффективными механическими бесступенчатыми трансмиссиями CVT, а также полноразмерные внедорожники PHEV, которые могли бы удвоить экономию топлива. Последний проект AVTC был в 2005 году с Challenge X: Crossover to Sustainable Mobility, [6] в котором UC-Davis переделал Chevrolet Equinox в полноприводную систему с удвоенной экономией топлива и равной или лучшей производительностью без потери внутреннего пространства и 40 миль чисто электрического диапазона в конфигурации PHEV. В конце девяностых General Motors заключила контракт с Фрэнком на переделку электромобиля EV 1 в подключаемый гибрид. [2]
В 2006 году Ромм и Франк описали бензиново-электрические гибридные автомобили , которые начали производиться. Эти гибридные автомобили достигли большей экономии топлива, чем традиционные автомобили, работающие только на бензиновом двигателе. Они также упомянули, что следующее поколение подключаемых гибридных автомобилей вскоре позволит заряжать аккумулятор автомобиля от электрического источника. Это позволит автопарку получать питание от более широкого спектра источников топлива. [7]
В 2007 году Фрэнк описал историческое развитие подключаемых гибридных автомобилей (PHEV), которые начали появляться на рынке. Фрэнк выбрал лучшую конструкцию PHEV — «параллельную гибридную конфигурацию», включающую электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания, бесступенчатую трансмиссию и аккумулятор большой емкости. Дополнительные преимущества PHEV включают выравнивание нагрузки на нашу электросеть ( автомобиль-сеть ) и наше использование электричества дома (автомобиль-дом). [8]
Проекты Фрэнка для US DOE и US DOT , когда он руководил студентами, создали транспортные средства, которые установили мировые рекорды по экономии топлива в Обществе инженеров-автомобилестроителей (SAE). Он является членом SAE с 1965 года. Фрэнк был консультантом в автомобильной промышленности и выдал много патентов, которые были переданы его консультационным фирмам. Фрэнк является членом инициативы CalCars . [ необходима цитата ]
Новаторский портфель изобретений Фрэнка в области технологий подключаемых гибридных транспортных средств и систем трансмиссии, разработанных в Калифорнийском университете в Дэвисе, был лицензирован компанией Efficient Drivetrains Inc (EDI) из Пало-Альто в Кремниевой долине . [9] В настоящее время Фрэнк является техническим директором компании Efficient Drivetrains Inc (EDI). [ необходима ссылка ]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )