Анхель Салиньи

Анхель Салиньи ( румынское произношение: [ˈaŋɡel saˈliɲi] ; 19 апреля 1854, Шербэнешти , Молдавия — 17 июня 1925, Бухарест , Румыния ) был румынским инженером, наиболее известным благодаря проектированию железнодорожного моста Фетешти-Чернаводэ (1895) через Дунай . самый длинный мост в Европе того времени. Он также спроектировал складские помещения в морском порту Констанцы , один из самых ранних примеров железобетонной архитектуры в Европе.

биография

Салиньи родился в Шербанешть , уезд Текуч (ныне уезд Галац ). ^[1]^[2] Его отец, Альфред Салиньи, педагог французского происхождения, был иммигрантом в Молдавию , выходцем из Пруссии . ^[2] Он начал учебу в школе-интернате, основанной его отцом в Фокшани , затем поступил в среднюю школу, сначала также в Фокшани , а затем в Потсдаме , Германия. Он продолжил инженерное обучение в Королевской технической высшей школе в Шарлоттенбурге , а затем участвовал в строительстве железных дорог в Саксонии ( Котбус — Франкфурт-на-Одере ). Он был одним из основателей Бухарестского политехнического общества (предшественника сегодняшнего Политехнического университета Бухареста ) и даже был назначен министром общественных работ. В 1892 году он был избран членом Румынской академии и занимал пост ее президента с 1907 по 1910 год.

Брат Анхеля Салиньи, Альфонс Оскар Салиньи, был химиком и педагогом, который также был избран членом Румынской академии .

Работает

Во всех его работах (мосты, дороги, бункеры, порты и т. д.) можно найти новые элементы. Некоторые из них считались в то время великими технологическими достижениями.

Салиньи нарисовал планы железной дороги Аджуд – Тыргу-Окна , которая включала первые в Румынии мосты смешанного назначения (железнодорожные и автомобильные) (1881–1882). Он также участвовал в строительстве множества других металлических мостов, таких как мост в Космешть через реку Сирет , длина которого составляла 430 м (1410 футов).

Между 1884 и 1889 годами Салиньи спроектировал и построил первые в мире силосы из железобетона, которые сохранились сегодня в Констанце , Брэиле и Галаце . В порту Констанца он спроектировал специальный бассейн для экспорта нефти и два бункера для экспорта зерна.

Самой важной работой Салиньи был мост короля Карола I через Дунай в Чернаводе . Хотя румынское правительство поддержало публичное предложение на возведение моста в этом месте, все проекты были признаны неудовлетворительными и впоследствии отклонены. Приняв во внимание предыдущий опыт Салиньи, румынское правительство наняло его и дало сложную (на тот момент) задачу разработать план новой структуры. Строительные работы по строительству моста начались 26 ноября 1890 года в присутствии короля Румынии Кароля I. Мост имеет пять проемов, четыре из которых имеют ширину 140 м (460 футов), а пролет центрального — 190 м (620 футов). Чтобы корабли могли проходить под мостом, его подняли на 30 м (98 футов) над водой. Испытание на выносливость было проведено в день официального открытия, когда по нему проехала колонна локомотивов со скоростью 85 км/ч (53 мили в час). Длина моста в Чернаводэ составляет 4037 м (13 245 футов), из них 1662 м (5453 фута) над Дунаем и 920 м (3020 футов) над рукавом Борча. В то время это был самый длинный мост в Европе и второй по длине мост в мире. ^[3] Сооружение прославилось своей эпохой, конкурируя с инженерными работами Гюстава Эйфеля во Франции — виадуком Гарабит и Эйфелевой башней в Париже .

Краткая презентация

Исследования

Высшая техническая школа в Шарлоттенбурге, Берлин.

начальные классы в пансионе в Фокшани его отца — Альфреда Салиньи, педагога французского происхождения из Эльзаса , обосновавшегося в Румынии; ^[4]
учёба в средней школе в будущей гимназии Униря в Фокшани (1866-1869);
учёба в средней школе в Потсдаме , Германия (1869);
курсы астрономии в Университете Фридриха Вильгельма в Берлине под руководством известного физика Германа фон Гельмгольца ; ^[4]
инженерные исследования в Высшей технической школе в Шарлоттенбурге -Берлине, Германия (1871-1874), где профессорами были выдающиеся инженеры Иоганн Вильгельм Шведлер и Отто Франциус. ^[4]^[5]

Социально-профессиональная деятельность

после окончания учебы работал инженером на строительстве железной дороги Котбус — Франкфурт-на-Одере , в Саксонии , и на гидротехнических сооружениях в Северной Пруссии , под руководством Георга Кристофа Мертенса (1874—1875);
он вернулся в Румынию в конце 1875 г., получив 1 января 1886 г. назначение рядовым инженером 3-го класса Службы мостов и дорог и немедленно направлен в Прагу для получения железнодорожного материала;
по возвращении в страну он был назначен помощником на втором участке железнодорожной линии Плоешти — Предял , определив в мае 1876 года свою резиденцию в Кымпине , а затем в Бреазе ;
спроектировал для бухарестской ратуши планировку переулков рядом с бульваром Киселева (1876);
он был назначен поддиректором Службы мостов и дорог 8 апреля 1881 года, а 27 апреля 1881 года произведён в рядовые инженеры первого класса;
ему в том же году было поручено строительство железнодорожной линии Аджуд — Тыргу-Окна ;

назначен директором по строительству железнодорожных линий Аджуд — Тыргу Окна и Бырлад — Васлуй (14 июня 1882 г.);
ему было поручено строительство железных мостов, которые должны были заменить начавшие разрушаться деревянные мосты (март 1883 г.);
он был произведен в главные инженеры (10 мая 1883 г.);
ему было поручено Главным управлением ЧФР реконструкция шести крупных мостов на линии Бузэу — Мэрэшешть (февраль 1884 г.);
он был назначен главой «Службы мостов и железных дорог» (октябрь 1883 г.), построив многочисленные мосты, в том числе мост в Космешти через Сирет , первый большой мост, спроектированный им - двойной автомобильный и железнодорожный мост длиной 430 метров (1410 футов). длинные) — а также из Онешть и Уречешти ;
он был утвержден главой доков Галац и Брэила (3 октября 1884 г.), эту должность он занимал до 1 января 1901 г., во время которой он координировал строительство доков и складов в портах Галац и Брэила ; они могли вместить более 25 000 тонн зерна, их размеры составляли 30 метров (98 футов) на 120 метров (390 футов) у основания и высоту более 18 метров (59 футов). Стенки шестиугольных ячеек силосов были также впервые в мире изготовлены из деталей, изготовленных на земле, в виде пластин. Другими глобальными приоритетами являются предварительное изготовление плит перекрытий, усиление и стыковочные углы, сварка металлических стержней и механизация сборки;
он был назначен профессором кафедры мостов «Школы мостов и дорог», которая впоследствии стала «Политехнической школой» Бухареста (ноябрь 1884–1914);
он был президентом комиссий по отбору стипендиатов фонда «Адамачи» для изучения инженерного дела в Румынии и технических специальностей за рубежом;
16 июня 1886 года он был произведен в звание главного инженера первого класса и работал над проектами железной дороги Филиаши - Тг-Жиу ;
он спроектировал мост через Дунай из Чернаводэ (1889 г.);
9 мая 1890 г. он был произведен в генерал-инспекторы 2-го класса и назначен в техническую комиссию мэрии Бухареста;
построил новую железнодорожную линию Бакэу — Пятра-Нямц стандартной колеи , заменив старую узкоколейную (1890-1893);
построил мост через Дунай от Чернаводэ (9 октября 1890 г. - 14/26 сентября 1895 г.);
он был произведен в чин генерального инспектора первого класса (1 января 1894 г.);
работал над укреплением мостов через Рымник и Мильков на железнодорожной линии Бузэу — Мэрэшешть ;
назначен начальником железнодорожных мостов (1 апреля 1892 г.);
он был назначен генеральным директором железных дорог (7 октября 1895 г.), на этой должности он инициировал в 1895 г. закон о реорганизации румынских железных дорог и создал прямые железнодорожные маршруты Бухарест — Берлин и Берлин — Констанца ;
он был назначен директором гидравлического отдела доков и сооружений порта Констанца (13 августа 1899 г.);
он построил порт Рамадан в Джурджу , благоприятствуя экспорту нефти вверх по Дунаю и импорту угля и товаров в Бухарест;
он был назначен генеральным директором первой Службы мелиорации при Министерстве земледелия и владений, созданной для освоения земель в пойменной зоне Дуная и других крупных рек страны (21 декабря 1910 — 1 апреля 1910 г.) 1917);
он был избран членом Совета цензоров Национального банка Румынии (17 февраля 1913 г. - 17 июня 1925 г.) и нефтяной компании «Стяуа»;
он был генеральным директором отдела боеприпасов до вступления Румынии в Первую мировую войну (15 ноября 1915 г. - август 1916 г.), министром общественных работ (24 октября 1918 г. - 26 сентября 1919 г.);
он входил в советы директоров «Banca de Scont» и «Banca Marmorosch Blank»;
принимал участие в создании в 1913 первого национального общества морского судоходства «Румыния» и Румынского общества дунайского судоходства, которое начало действовать 1 марта 1914 (он был его президентом);
он принимал участие в эвакуации румынской казны в Яссы во время Первой мировой войны, затем в Москву ;
он участвовал в организации Бухарестской коммунальной трамвайной компании, уполномоченным администратором которой был (1909 – 17 июня 1925). ^[5]

Сотрудничество

Вестник Политехнического общества ,
Анналы Румынской Академии ,
Газета «Адевэрул» и др. ^[5]

Принадлежность

член-основатель Политехнического общества Румынии (основанного в 1881 г.) и его президент с 1894–1897 по 1910–1911 гг.;
член-корреспондент (31 марта 1892 г.), действительный член (7 апреля 1897 г.), вице-президент (26 марта 1901 г. - 23 марта 1904 г.) и президент Румынской академии (18 апреля 1907 г. - 25 мая 1910 г.);
член-учредитель общества «Математическая Газета» (основано 15 сентября 1895), основавшего фонд «Ангел Салиньи» для печати книг по математике, в том числе журнала «Математическая Газета» . ^[5]

Награды

Большой крест Императорского австрийского ордена Франца-Иосифа (1896 г.);
Большой крест ордена Святого Саввы - Сербия (19 октября 1896 г.);
Большой крест ордена Короны Румынии (10 мая 1897 г.);
Кавалер ордена Леопольда - Бельгия (27 ноября 1897 г.);
Большой крест ордена Гражданских заслуг - Болгария (30 июня 1898 г.);
Великий кавалер ордена Почетного легиона — Франция (22 июня 1908 г.);
Большой крест ордена Звезды Румынии (27 октября 1909 г.);
Большой крест ордена Святой Анны — Россия (10 апреля 1910 г.).

В знак благодарности Политехническое общество Румынии установило памятник в Чернаводэ и еще один в Бухаресте. Также в честь великого инженера в 1957 году известным скульптором Оскаром Ханом была изготовлена его бронзовая статуя , которая была установлена в 1965 году перед главным входом в порт Констанца . Также перед новым зданием инженерного факультета Университета «Нижнего Дуная» в Галаце установлен бронзовый бюст инженера, установленный в 1987 году. ^[5]

Известные работы

он спроектировал и построил мосты Онешть и Уречешти на железнодорожной линии Аджуд — Тыргу-Окна и двойной автомобильно-железнодорожный мост из Космешть , через Сирет (1882 г.), железнодорожная линия Тг. Джиу - Филиаши , тоннель от Валя Мостиштей , порт Рамадан ( Джюрджу );
он руководил строительными работами доков и силосов в портах Брэила (1888 г.) и Галац (1889 г.), строил склады с силосами, где впервые в мире для изготовления ячеек были использованы железобетон и сборные бетонные плиты. ;
он спроектировал в 1888 году и построил между 1890 и 1895 годами мост через Дунай в Чернаводэ , самый длинный мост с самым большим проемом - 130 метров (430 футов) - в Европе XIX века и третий в то время в мире. ^[5]