С 1905 по 1915 год Алессандро Анзани построил ряд трехцилиндровых двигателей с вентилятором и радиальных двигателей , один из которых был использован Луи Блерио в перелете через Ла-Манш в 1909 году. Трехцилиндровый двигатель Анзани , установленный на Blériot XI , эксплуатируемом The Shuttleworth Collection в Англии, считается старейшим в мире пригодным для полетов двигателем. [1]
Алессандро Анзани начал строить мотоциклетные двигатели во Франции около 1905 года. Необычно то, что его двигатели охлаждались воздухом, а не водой , что делало их легкими. Его первыми конструкциями были двухцилиндровые V-образные двигатели, и он ездил на машинах, приводимых в действие ими, устанавливая рекорды и добиваясь успеха в гонках в 1905 и 1906 годах. В тот же период он разработал трехцилиндровую версию, более мощную, чем близнецы. Как показано на изображении, двигатель аккуратно вписывался в раму мотоцикла . Двигатели с цилиндрами, расположенными радиально, но только в верхнем полукруге, назывались типами вентилятора или полурадиальными; примерно к 1910 году другие производители строили, например, пятицилиндровые двигатели вентилятора, в частности, трехцилиндровые вентиляторы REP, известные как двигатели W или W-3 . Привлекательность конфигурации вентилятора заключалась в том, что, поскольку все цилиндры находились выше горизонтали, было мало опасности загрязнения свечей смазочным маслом. Недостатком, особенно для авиационного двигателя, был дополнительный вес, необходимый для уравновешивания поршней.
В ответ на растущий интерес к авиации во Франции после визита братьев Райт в 1908 году, Анзани изготовил первый из серии трехцилиндровых двигателей с вентилятором. Каждый цилиндр был отлит из цельного чугуна, а цельный картер был алюминиевым. [2] Поршни были стальными с литыми кольцами. [2] В большинстве из них внешние цилиндры располагались под углом 60° к центральному, хотя современная схема [3] показывает один, описанный как двигатель с перекрестным каналом, с углом 55°. Все они были двигателями с воздушным охлаждением и впуском над выпуском ; каждый выпускной клапан контролировался снизу кулачком в картере. [2] Каждый был установлен в ячейке сбоку от цилиндра, с автоматическим, приводимым в действие атмосферным давлением подпружиненным впускным клапаном непосредственно над ним, частично для минимизации объема и частично для охлаждения горячего выпускного клапана. Большинство современных и до 1921 года источников сходятся во мнении, что диаметры цилиндров этих ранних двигателей составляли от 100 до 105 мм (от 3,93 до 4,13 дюйма), [2] [4] [5], но приводятся значения хода поршня от 120 до 150 мм (от 4,72 до 5,90 дюйма). Большинство указывает выходную мощность этих двигателей около 18 кВт (24 л. с.) при 1400–1600 об/мин.
Двигатель такого типа, как известно, приводил в действие моноплан Луи Блерио Type XI, перелетевший Ла-Манш ( Ла-Манш ) 25 июля 1909 года. Современные источники расходятся во мнениях относительно его диаметра, хода поршня и рабочего объема. Первое описание успешной машины в Flight описывает двигатель как имеющий размеры 100 × 150 мм или емкость 3,53 литра. [4] Однако несколько месяцев спустя они напечатали инженерный чертеж двигателя 55°, [3] на котором были отмечены размеры 103 × 120 мм, четко подписанные как «использовался ... в полете через Ла-Манш». Если их идентификация была верной, то Блерио использовал двигатель объемом 3,00 литра. На фотографии самолета, перелетающего через Ла-Манш, [6] также показан двигатель 55°.
Еще до полета через канал Anzani продавал более мощные версии с большими отверстиями: [7] вариант с диаметром цилиндров 120 мм и объемом 4,4 литра (269 куб. дюймов) выдавал 26 кВт (35 л. с.), а вариант с диаметром цилиндров 135 мм и объемом 6,4 литра (390 куб. дюймов) выдавал 36 кВт (45 л. с.). Эти двигатели с вентилятором оставались в производстве по крайней мере до 1913 года, [8] хотя были внесены важные усовершенствования. Выпускной клапан был перемещен в головку цилиндра и управлялся коромыслами через толкатели, а смесительная камера была расположена в картере. Трехцилиндровый двигатель с вентилятором Anzani 1913 года имел разделение цилиндров 72°, предположительно для облегчения противовеса. На этом этапе впускной коллектор располагался в задней части двигателя, чтобы минимизировать охлаждение воздушной смеси потоком воздуха.
Анзани знал о весовой стоимости противовеса в конфигурации вентилятора, и к декабрю 1909 года у него был работающий симметричный 120° трехцилиндровый радиальный двигатель. Одним из примеров был агрегат объемом 3,1 литра (186 куб. дюймов), производивший 22 кВт (30 л. с.) при 1300 об./мин. [5] Хотя его называли двигателем Y из-за симметричного расположения цилиндров, он работал в перевернутом положении Y, так что свечи, установленные на верхней стороне в плоскости двух нижних цилиндров, находились менее чем на 30° ниже горизонтали и были менее склонны к смазке, чем свечи, обслуживающие поршень под углом 180° от вертикального положения.
Радиальные двигатели работают более плавно, чем менее симметричные двигатели с вентилятором, а также имеют меньший вес, но с низкой мощностью, доступной от их трех цилиндров, они имели ограниченное применение. Однако они привели к двухрядным радиальным двигателям Анзани, начиная с 6-цилиндровых радиальных двигателей , двух Y на общем коленчатом валу. В 21 веке восстановленный Bleriot XI с французским заводским серийным номером 56 Blériot — как говорят, самый старый летающий самолет в Западном полушарии, имеющий американскую регистрацию N60094 — все еще летает в Соединенных Штатах летом и в начале осенних выходных с одним из этих радиальных двигателей с углом цилиндра 120° «Y-type». [9]
Восстановленный и пригодный для полетов Blériot XI с французским заводским серийным номером Blériot 56 и регистрационным номером N60094 на аэродроме Old Rhinebeck использует один из этих трехцилиндровых «истинно радиальных» двигателей Anzani для своих прямых коротких «прыжков». Другой Blériot XI с британской регистрацией G-AANG , который, как говорят, всего на три недели старше образца Old Rhinebeck, имеет право совершать аналогичные короткие «прыжки» в коллекции Shuttleworth . Его оригинальный трехцилиндровый двигатель Anzani «вентиляторного типа» считается старейшим пригодным для полетов авиационным двигателем в мире. [1] Моноплан Deperdussin 1910 года, который также ограничен прямыми «прыжками», использует двигатель Anzani типа «Y». [10]
Один радиальный двигатель Anzani Y-type, а также самолет ANBO-I 1925 года , на котором он устанавливался, с 1930-х годов экспонируются в Литовском музее авиации в Каунасе , Литва .
Данные из Flight : [11] по их словам, эти характеристики описывают двигатель полета Channel
Связанные списки
