Arado Ar 96 — одномоторный низкоплан цельнометаллической конструкции , разработанный и выпускаемый немецкой авиастроительной компанией Arado Flugzeugwerke . Это был стандартный учебно-тренировочный самолет Люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны .
Ar 96 был разработан в середине 1930-х годов в ответ на требования Reichsluftfahrtministerium ( RLM/Министерство авиации Германии) к современному учебно-тренировочному самолету. Arado производит новую конструкцию, подходящую для проведения различных форм обучения, включая продвинутые полеты, пилотаж , воздушную разведку , ночные полеты и подготовку радистов. Присутствовали различные удобные для стажеров функции, в том числе аэродинамически сбалансированные поверхности управления полетом , широко расположенное шасси и автоматическое раскрытие закрылков . В конце 1936 года был построен первый прототип ; Затем последовали еще пять прототипов с различными улучшениями, такими как использование более мощного двигателя, винта изменяемого шага и автоматизированных предкрылков . Первая партия самолетов Ar 96А была поставлена в конце 1939 года.
К концу 1940 года Ar 96 стал обычным явлением во многих немецких школах подготовки пилотов, где их часто считали относительно прочными, простыми в управлении и обслуживании и технологически современными самолетами. Во время битвы за Берлин вечером 28 апреля 1945 года летчик-испытатель Ханна Райч вылетела вместе с главой Люфтваффе генерал-фельдмаршалом Робертом Риттером фон Граймом из Берлина на Ar 96. Арадо продолжал развивать этот тип на протяжении всей войны, предлагая различные модели как а также введение различных производственных изменений для минимизации времени производства, а также использования стратегических материалов. Теневое производство Ar 96 осуществлялось фирмой « Летов» и заводом «Авиа» в оккупированной Чехословакии ; они продолжали производить этот тип в течение нескольких лет после окончания конфликта под обозначением Avia C-2B . Деревянная версия, известная как Ar 396 , была построена во Франции и получила обозначение SIPA S.10 .
Истоки Ar 96 можно проследить до середины 1930-х годов и отнести к недостаткам Focke-Wulf Fw 55W , гидросамолета -биплана , предназначенного для учебно-тренировочных целей. [1] В начале 1936 года министерство авиации Рейха объявило тендер на производство современного учебно-тренировочного самолета; Арадо решил дать свой собственный ответ. Коллектив конструкторов компании, возглавляемый авиационным инженером Уолтером Блюмом , оперативно спроектировал самолет-моноплан, отличавшийся цельнометаллической конструкцией и низкорасположенным свободнонесущим крылом. [1] Он был разработан со стандартным хвостовым плавником Arado, вынесенным вперед, что уменьшало вероятность штопора . Самолет предусматривался для выполнения стандартной подготовки, ночных полетов, высшего пилотажа, подготовки радистов, воздушной разведки (с использованием фотограмматических фотоаппаратов) и даже бомбардировочных задач. [1]
Чтобы соответствовать основному использованию в качестве учебно-тренировочного самолета, в конструкцию самолета были включены различные функции безопасности. [2] Все поверхности управления полетом были аэродинамически сбалансированы и могли легко регулироваться в полете. Закрылки автоматически раскрывались (в зависимости от скорости полета), если пилот-стажер забывал это сделать . [2] Хотя основное шасси и тормоза имели гидравлический привод, в случае отказа гидравлики было доступно ручное приведение в действие с помощью ручного насоса. [2]
Осенью 1936 года был построен первый прототип . [1] Модификации оказались необходимыми; конструкция с непрерывным лонжероном заменила трубчатый стальной мостик, первоначально использовавшийся для соединения крыльев, фюзеляжа и шасси, при этом рупорный противовес на руле направления также был устранен. Убирающееся наружу шасси было заменено конструкцией с более широкими гусеницами для выполнения требований безопасности при обучении, а также были добавлены автоматические предкрылки и увеличено остекление фонаря. [1] Первоначально первый прототип был оснащен одним двигателем Argus As 10c мощностью до 179 кВт (240 л.с.). [1]
В 1937 году испытания первой партии прототипов прошли положительно; В том же году Эрнст Удет , начальник технического отдела T-Amt (подразделение разработки имперского министерства авиации ), летал на одном из первых Ar 96. [1] Второй прототип включал в себя многочисленные изменения, основанные на опыте первого; третий прототип был оснащен недавно разработанным двигателем Argus As 410 , мощность которого первоначально составляла 360 л.с. (270 кВт). Было замечено , что этот двигатель, а также использование винта изменяемого шага значительно увеличили летно-технические характеристики самолета. [1] В середине 1938 года третий и четвертый прототипы были переданы в E-Stelle Rechlin , немецкий испытательный центр, для дальнейших испытаний. [1]
В 1939 году была выпущена первая партия самолетов Ar 96А ; они во многом напоминали шестой прототип, хотя и были оснащены более слабым двигателем Argus As 10, во многом из-за недостаточного количества двигателей As 410, доступных в то время. [1] За этой партией впоследствии последовала Ar 96B, первая крупная производственная серия, оснащенная более мощным двигателем Argus As 410. [2]
Как только было налажено серийное производство этого типа, испытательная группа Арадо изучила различные способы более экономичного производства самолета; Была надежда, что время производства можно будет сократить примерно вдвое со 110 часов до 60–65. [2] Один из подходов, направленный на сокращение количества отдельных деталей и сокращения времени производства, включал использование гидравлического экструзионного пресса и процесса электросварки при изготовлении узлов хвостового оперения. Это потребовало использования большого количества относительно дорогого дюралевого листа, а также было отклонением от подхода полумонокока . [2] Снижение затрат было достигнуто за счет использования панелей меньшего размера, чем стандартные. Компания также изучала возможность повышения автоматизации и использования заклепок . [3]
К 1943 году ухудшение военной ситуации в Германии и интенсивный спрос на ключевые материалы побудили Арадо начать разработку новой модификации Ar 96, в которой более широко использовались нестратегические металлы и древесина более низкого качества. [4] Первоначальная версия, Ar 296 , оказалась неудовлетворительной и поэтому не дошла до серийного производства. Вместо этого продолжалось сотрудничество с другими производителями самолетов по производству самолетов. [4]
В 1943 году французскому производителю самолетов Société Industrielle pour l'Aéronautique (SIPA) было поручено построить три прототипа Ar 396 и 25 предсерийных самолетов. Они широко использовали дерево и упрощали конструкцию, где это было возможно, даже за счет аэродинамических усовершенствований. [4] Однако разработка была намеренно ограничена французами, [5] а начало вторжения союзников во Францию в следующем году вынудило немцев вместо этого перенести производство Ar 396 в Чехословакию. [6] [7] Соответственно, эта работа была предпринята как Летовым , так и заводом «Авиа» в оккупированной Чехословакии , а также рассматривался вопрос о другом месте окончательной сборки в соседней Венгрии . [4] Первый экземпляр чешского производства поднялся в воздух 24 ноября 1944 года, еще около 12 экземпляров были построены консорциумом нескольких чешских производителей во главе с Avia. [8] [5] Тем временем SIPA продолжила работу над своим прототипом после вывода немецких войск из Франции, выпустив первый построенный во Франции Ar 396, переименованный в SIPA S.10, который поднялся в воздух 29 декабря 1944 года. [6] [5]
В конце 1939 года состоялись первые поставки Ar 96 немецким летным школам. [1] Первые Ar 96B-1, первые правильно оборудованные учебно-тренировочные самолеты, были доставлены несколько месяцев спустя. В отличие от следующей модели Ar 96B-2, все самолеты Ar 96B-1 были безоружны. [2] Ar 96 быстро стали обычным явлением в школах летчиков-истребителей, где их обычно использовали для повышения квалификации, ночного обучения и обучения полетам по приборам. Их часто описывали как относительно прочные, простые в управлении и обслуживании и технологически современные. [2]
Во время битвы за Берлин вечером 28 апреля 1945 года летчик-испытатель Ханна Райч вылетела вместе с тогдашним главой Люфтваффе генерал-фельдмаршалом Робертом Риттером фон Греймом из Берлина на учебно-тренировочном Ar 96 с импровизированной взлетно-посадочной полосы в Тиргартене, находясь под советским огнем. Несмотря на окончание конфликта в мае 1945 года , производство AR 96 продолжалось в течение нескольких лет после этого в недавно освобожденной Чехословакии, где этот тип получил местное обозначение Avia C-2B . [5] Продолжалось также французское производство модели самолета под местным обозначением SIPA S.10 . [5] Дальнейшие разработки включали SIPA S.11 (вооруженная версия) и SIPA S.12 , металлическую версию; До 1958 года было произведено 188 всех версий. S.11 с некоторым успехом эксплуатировался в Алжире , где обычно был вооружен пулеметами , ракетами и легкими бомбами. [ нужна цитата ]
Данные самолетов Третьего Рейха Том 1 [15]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет MG 17.
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1949-1956;_1-2_aspect_ratio).svg.png){kind=small}
