Arai Helmet Limited (株式会社 アライヘルメット, Kabushiki-gaisha Arai Herumetto ) — японская компания, занимающаяся разработкой и производством мотоциклетных шлемов и других шлемов для автоспорта .
Бизнес берет свое начало с начала века и начинался с производства кепок , затем с 1930 года — военных головных уборов , после Второй мировой войны — промышленных защитных касок и, наконец, с 1952 года — мотоциклетных шлемов. [1] [2]
Истоки компании Arai можно проследить до производства кепок в стиле кепи Юитиро Араи в 1900 году. Его сын Хиротаке Араи (который сменил отца в 1930 году), страстный мотоциклист , получил задание создать новый дизайн солнцезащитных кепок для растущей Императорской японской армии , которая позже участвовала во вторжении в Китай в 1934 году , во Второй китайско-японской войне и во Второй мировой войне. [1]
После остановки производства во время Второй мировой войны Хиротаке Араи создал компанию Arai Sewing Machine Company, которая производила и экспортировала футболки и комбинезоны в оккупированной Японии в конце 1940-х годов. Когда японские профсоюзы строительной промышленности сделали защитные головные уборы обязательными, Араи производил защитные каски для строительных рабочих, сделанные из внешней оболочки из смолы , покрытой пробкой (которая с тех пор была заменена вспененным полистиролом ). Он носил промышленный защитный шлем, когда ездил на своем мотоцикле, и основал новый бизнес, Arai Hirotake Shoten Co. Ltd. Получив лицензию на японские промышленные стандарты в 1950 году, Араи начал производить и продавать первые японские мотоциклетные шлемы, обозначенные HA по его инициалам. [1] [2] [3]
Сын Хиротаке Араи Мичио провел некоторое время в Соединенных Штатах, [2] распознав потенциальный рынок для своих шлемов (на котором в то время доминировала компания Bell ). К Arai обратился розничный продавец аксессуаров для автоспорта из Нью-Джерси Роджер Уэстон, [3] [4] [5], который позже управлял подразделением Arai Helmet Americas, [6] с целью нанять американского гонщика из Daytona 200 , чтобы тот носил шлем Arai. Несмотря на обращение к ведущим американским гонщикам и надежды на согласие Дэйва Алданы , только в 1978 году Тед Буди-младший стал первым официальным гонщиком Arai за пределами Японии (за ним последовал Фредди Спенсер, первый неяпонский гонщик Гран-при, заключивший контракт с Arai). [1] Уэстон также отвечал за создание легендарного гонщика по грунтовой дороге Сэмми Таннера (Sammy Tanner Distributing Inc.) в Южной Калифорнии, как первого и самого долгосрочного дистрибьютора Arai Helmets в США. Таннер умер в 2023 году, но его семья продолжает бизнес.
В 1983 году голландско-бельгийский бывший мотогонщик Ферри Брауэр сформулировал бизнес-план по выводу шлемов Arai в континентальную Европу , создав голландское подразделение Arai Europe. [1]
Шлемы Араи изготавливаются вручную, [7] каждая оболочка из армированного волокном пластика включает в себя несколько усиливающих деталей, уложенных на круглое основание (известное как «птичье гнездо»). [2] [8] Оболочки собираются внутри вогнутой металлической формы, формуются с использованием процесса, впервые разработанного Араи, проверяются и затвердевают в печи перед дальнейшей обработкой и проверкой. [8]
Все шлемы Arai, продаваемые в США, соответствуют или превосходят стандарты безопасности Snell Memorial Foundation . Ряд шлемов Arai соответствуют требованиям FIA для Формулы-1 и других видов автоспорта. [9]
В течение многих лет стандартом безопасности, который применялся к мотоциклетным шлемам, продаваемым в Европе, был ECE 22-05 . Европейская экономическая комиссия (ЕЭК) при Организации Объединенных Наций разработала это испытание безопасности шлема, Регламент ООН 22. Он вступил в силу в 1982 году как ECE 22-02. Пятая поправка, 22-05, вступила в силу с марта 2005 года. Стандарт предписывал многочисленные испытания в целом ряде областей: корпус, ремешок, козырек, поле зрения и т. д. Но, возможно, самым важным испытанием была оценка способности шлема поглощать энергию удара. Неизменный с 2005 года, Организация Объединенных Наций в конечном итоге обновила стандарт до более нового ECE 22.06. Одним из критических замечаний к ECE 22-05 было то, что удары всегда были направлены на одни и те же пять точек на шлеме. В соответствии с ECE 22-06 испытатели случайным образом выбирают три дополнительные контрольные точки из 12. И это важно, поскольку в рамках старой системы производители теоретически могли усиливать свои шлемы в известных областях. [10]
22-06 также измеряет то, что известно как угловые удары. Теперь принято считать, что такие удары могут вызвать серьезные травмы мозга, поскольку мозг потенциально сильно вращается внутри черепа, вызывая разрывы в структуре мозга. Поэтому тесты 22-06 включают удары о наковальню под углом 45 градусов. Дополнительные датчики измеряют крутящие силы, передаваемые через шлем к голове гонщика. Ожидалось, что в этом конкретном тесте более круглые, гладкие оболочки будут работать лучше, и первым шлемом, прошедшим новый тест ECE 22.06, был Arai: Quantic. [11]
С 1999 по 2011 год компания Arai занимала первое место по уровню удовлетворенности клиентов во всех тринадцати ежегодных исследованиях удовлетворенности мотоциклетными шлемами, проводимых компанией JD Power and Associates . [12] [13] [14]
