Argus As II — шестицилиндровый рядный авиационный двигатель с водяным охлаждением, произведенный в Германии компанией Argus Motoren в 1914 году. [1] Argus As II развивал мощность 120 л. с. (89 кВт) при 1350 об/мин. [2]
Argus As II был существенно переработан по сравнению с предыдущими шестицилиндровыми двигателями Argus 120/130 л.с. и Argus 140/150 л.с. Наряду со многими другими изменениями, основными усовершенствованиями были внедрение новых стальных цилиндров и полностью переработанный картер, который теперь имел встроенный масляный насос и полностью модернизированную систему смазки.
Цилиндры были изготовлены из стали по отдельности, с впускными и выпускными каналами, а также охлаждающими рубашками, приваренными на месте на отдельном этапе. [2] В то время как стальные цилиндры по-прежнему были объединены в пары, разделяя одну и ту же охлаждающую рубашку, переход на стальные цилиндры сопровождался изменением конструкции впускных каналов и расположения толкателей. В отличие от старой конструкции, в которой два впускных канала были объединены в один, новая конструкция имела отдельные впускные каналы для каждого цилиндра. Это также потребовало небольшого изменения в клапанном механизме, с двумя толкателями, которые теперь размещались отдельно по обе стороны впускного канала, вместо того, чтобы оба толкателя размещались по одну сторону объединенного впускного канала в старой конструкции. Также было увеличено количество крепежных болтов для цилиндров, и каждая пара цилиндров теперь крепилась к картеру десятью болтами.
Чугунные цилиндры, как и в предыдущей конструкции двигателя, также были доступны, хотя и в обновленной форме, чтобы соответствовать переработанным деталям двигателя (то есть отдельным впускным каналам, новому расположению толкателей и увеличенному количеству болтов крепления картера). [2]
Впускной коллектор был адаптирован для соответствия новому расположению впускных каналов на цилиндрах. Два карбюратора Cudell-GA были размещены по центру на левой стороне двигателя в непосредственной близости друг от друга. Нагревательная рубашка, интегрированная в циркуляцию охлаждающей жидкости, охватывала оба карбюратора. Каждый карбюратор питал одну из двух отдельных труб впускного коллектора, которые питали по три цилиндра каждая.
Картер был изготовлен из алюминия и отлит в виде отдельных верхней и нижней половин, причем верхняя половина имела отлитые в ней монтажные рычаги. Коленчатый вал поддерживался двумя промежуточными и двумя внешними подшипниками скольжения, с дополнительными упорными шариковыми подшипниками на конце винта. [2] Пропеллер имел увеличенный зазор до первого цилиндра из-за конического носа картера на конце винта, необходимого для удержания подшипников.
Смазка была принудительной, с поршневым насосом, расположенным в середине двигателя в нижней части картера, собирающим и рециркулирующим масло из картера. Небольшие количества свежего масла автоматически добавлялись поршневым насосом. [2] Масло подавалось в основные шейки коленчатого вала, откуда оно проходило в выдолбленный коленчатый вал, а затем к шатунным шейкам через просверленные масляные каналы. Масло также далее распределялось к поршневым концам шатунов через медные масляные каналы.
Распределительный вал приводился в действие коленчатым валом через промежуточную цилиндрическую шестерню на конце управления, а два дополнительных вертикальных промежуточных вала, оба приводимых в действие коленчатым валом через конические шестерни, использовались для привода магнето и водяного, а также масляного насоса. Центробежный водяной насос, расположенный на нижнем конце, приводился в действие непосредственно нижним промежуточным валом, в то время как масляный насос приводился в действие нижним промежуточным валом через конические шестерни и дополнительный горизонтальный приводной вал и червячную передачу. Верхний промежуточный вал обеспечивал выход тахометра, а также использовался для привода двух магнето, которые были установлены поперечно и приводились в действие отдельными коническими шестернями.
Данные из Huth . [8]
Сравнимые двигатели
Связанные списки
