Argyll — шотландская марка автомобилей, выпускавшаяся с 1899 по 1932 год, а также с 1976 по 1990 год.
Алекс Гован основал компанию Hozier Engineering Company в 1899 году, и именно на этом заводе был выпущен первый Argyll Voiturette ; скопированный с современного Renault , он имел двигатель de Dion мощностью 2¾ л. с. и карданный привод . Модели 1901 года имели модернизированный двигатель мощностью 5 л. с.; автомобили, выпущенные в 1902 году, были модернизированы еще больше, используя агрегаты мощностью 8 л. с. Вскоре появился 10-сильный двухцилиндровый двигатель с радиаторными трубками, образующими боковые стороны капота; в 1904 году компания представила линейку автомобилей с двигателем Aster с передними радиаторами. Одним из них был 10-сильный двигатель объемом 1985 куб. см; другие были четырехцилиндровыми объемом 3054 куб. см, 3686 куб. см и 4849 куб. см. Все автомобили имели довольно неуклюжую коробку передач Гована , которая имела Т-образную заслонку и отдельные рычаги заднего хода и переключения скоростей. Компания, которая теперь называлась Argyll Motors Ltd., стала крупнейшей маркой Шотландии и вскоре переехала из своего помещения в Бриджтоне, Глазго , в большой, специально построенный завод в Александрии, Западный Данбартоншир . Argyll Motor Works занимал 12 акров (4,9 га), имел собственную железнодорожную линию и был открыт в 1906 году Джоном Дугласом-Скоттом-Монтегю, 2-м бароном Монтегю из Болье . [1] Однако новый завод так и не был загружен на полную мощность, и компания начала приходить в упадок после смерти Гована в 1907 году. Она была ликвидирована в 1908 году.
Производство возобновилось в 1910 году под руководством компании, которая теперь называется Argylls Ltd. , с новым модельным рядом автомобилей, включая знаменитый «Flying Fifteen» и шестицилиндровую модель. 12/14 широко продавался как такси, даже экспортировался в Нью-Йорк. Четырехколесные тормоза, разработанные Дж. М. Рубури из Аргайла [2] и запатентованные 18 марта 1910 года Анри Перро и Джоном Мередитом Рубури (патент номер 6807) [3], были доступны с 1911 года, а в 1912 году началось производство двигателя с одним клапаном, разработанного директором компании Бейли П. Бертом и Дж. П. Макколлумом; к 1914 году весь модельный ряд был оснащен двигателями Burt-McCollum .
В мае 1914 года компания Argylls представила два 6-цилиндровых рядных авиадвигателя с водяным охлаждением в британское военное министерство в рамках конкурса по выбору новых авиационных двигателей. [4] Во время конкурса у одного из двигателей сломался коленчатый вал. [5] Другой двигатель прошел шестичасовой тестовый запуск при полной нагрузке, за что получил приз в размере 100 фунтов стерлингов. [6] В конечном итоге этот тип не был выбран для производства. [4]
В 1914 году Argylls сменил владельца, а завод Alexandria был продан Королевскому флоту для производства торпед . Производство автомобилей было возобновлено в небольших масштабах на первоначальных заводах Bridgeton под руководством Джона Бримлоу, который ранее руководил ремонтным отделом. Первым продуктом новой компании стало возрождение довоенной модели 15,9 л. с., теперь с электростартером, но было продано немного. В 1922 году к ней присоединилась модель с золотниковым клапаном объемом 1½ литра, а в 1926 году — спортивная модель 12/40.
Компания в последний раз появилась на Лондонском автосалоне в 1927 году, а последние автомобили, вероятно, были выпущены в 1928 году, хотя их реклама продолжалась до закрытия Аргайла в 1932 году.
Название было повторно использовано в 1976 году новой компанией, которая выпустила среднемоторный спортивный автомобиль Argyll GT в Лохгилпхеде , Шотландия.
Новая производственная компания была основана Бобом Хендерсоном. Новый автомобиль был назван в честь оригинального Argyll 1898 года, в честь деда одного из инвесторов, который работал на фабрике Argyll в Александрии.
Единственной моделью была среднемоторная Argyll GT (или «Turbo GT»), которая была основана на прочном шасси коробчатого сечения с пространственной рамой [7], одетая в кузов из стекловолокна, изготовленный по соседству со старым заводом Arrol-Johnston в Дамфрисе компанией Solway Marine. Прототип автомобиля 1976 года имел турбированный двигатель Rover V8 . Также обсуждалась версия с турбированным двигателем Saab , но ни одна из них не была построена. Подвеска была взята от Triumph 2500 , а коробка передач была 5-ступенчатой ZF . Открутив десять болтов, можно было снять всю заднюю часть, подвеску, коробку передач и двигатель.
Серийная версия автомобиля, дебютировавшая в 1983 году, имела версию Douvrin Euro V6 без турбонаддува, которая использовалась Renault , Peugeot и другими, вместе с коробкой передач Renault 30. Турбированный V8 объемом 3,5–4,2 литра вместе с трансмиссией ZF был опцией, но ни одна из них не была построена. Другими вариантами двигателей были двигатель Lancia Beta и трансмиссия, а также Buick V6, который начинался как мертворожденный двигатель Indycar. Максимальная скорость 160 миль в час (около 260 км/ч) с турбонаддувом V8 была заявлена, но никогда не была утверждена. [8] Заявленная цена на момент запуска составляла 25–30 000 фунтов стерлингов, что было сопоставимо с современной Ferrari 308 GTB . Было заявлено, что производственная мощность составит двенадцать автомобилей в год, но ни один из них не был продан. Серебряная версия, использованная для запуска и рекламных материалов, принадлежала бухгалтеру компании и практически никогда не эксплуатировалась.