RMS Arlanza был океанским лайнером водоизмещением 14 622 GRT компании Royal Mail Steam Packet Company . Он был построен в Белфасте в 1912 году для регулярного маршрута RMSP между Англией и Южной Америкой . Он был вооруженным торговым крейсером Королевского флота с 1915 по 1920 год. Он вернулся на гражданскую службу в 1920 году и был отправлен на слом в 1938 году.
Оуэн Филиппс стал председателем RMSP в 1903 году и в течение следующих пяти лет ввел пять новых, более крупных судов на главном маршруте компании между Саутгемптоном и восточным побережьем Южной Америки. Новые суда стали называться «серией А», поскольку каждое имело название, начинающееся с этой буквы.
Филиппс был заинтересован в использовании паровых турбин в «серии А» и обсуждал это с Чарльзом Парсонсом , который изобрел турбину. Но когда RMSP заказала первый корабль серии, RMS Aragon , турбины были новинкой для торгового судоходства и почти не были опробованы. Поэтому она и следующие четыре корабля «серии А» были заказаны с парой обычных двигателей четверного расширения, приводящих в действие пару винтов .
После завершения строительства пятого судна, RMS Asturias , в 1908 году стало ясно, что потребление топлива паровыми турбинами, как правило, велико, винты, приводимые в действие непосредственно турбинами, слишком быстры для торгового обслуживания, а турбины, работающие достаточно медленно, чтобы обеспечить низкую скорость вращения винта для торгового обслуживания, неэффективны. Поэтому применялась понижающая передача, чтобы турбины могли эффективно работать на высокой скорости, но при этом вращать винты на низкой скорости.
После Asturias были построены еще четыре лайнера "A-серии" с измененной и увеличенной конструкцией, с тремя винтами вместо двух. Каждый из двух внешних винтов приводился в действие четырехцилиндровым двигателем тройного расширения. Средний винт приводился в действие паровой турбиной низкого давления [4] , приводимой в действие отработавшим паром из цилиндров низкого давления двух поршневых двигателей.
Arlanza была первым судном серии «A», имевшим три винта и турбину низкого давления. Ее и ее двигатели построили на верфи Harland and Wolff в Белфасте . Она была спущена на воду 23 ноября 1911 года и завершена 8 июня 1912 года. [5]
На судне имелись койки для 400 пассажиров первого класса, 230 пассажиров второго класса и 760 пассажиров третьего класса: всего 1390. На судне было пять трюмов и холодильное грузовое помещение для замороженного мяса. [3]
.png/1280px-O_Sr._Dr._Bernardino_Machado_subindo_para_bordo_do_Arlanza_-_Brasil-Portugal_(1Jul1912).png)
Arlanza начала свой первый рейс из Саутгемптона 21 июня 1912 года. Два года спустя, 27 июня 1914 года, она совершила короткий рекламный круиз для высокопоставленных лиц Великобритании, послов Южной Америки и бывшего премьер-министра Китая . Среди гостей из Великобритании были граф Ковентри , граф Дандональд , маркиз Дуглас и Клайдсдейл, лорд Аберконвей , сэр Эдвард Элгар , адмирал сэр Герберт Пьюри-Каст, адмирал сэр Арчибальд Дуглас и генерал-майор сэр Дуглас Хадден. [6]
После вступления Великобритании в Первую мировую войну, Arlanza оставалась на гражданской службе до начала 1915 года. 16 августа 1914 года она находилась у берегов Бразилии с более чем 1000 человек на борту, когда немецкий вспомогательный крейсер Kaiser Wilhelm der Grosse водоизмещением 14 349 GRT перехватил ее [7] с приказом «Стой, или я открою огонь» . Затем немецкий корабль приказал ей демонтировать свои радиоантенны и выбросить их за борт. Затем Arlanza спросили, сколько женщин и детей у нее на борту. Когда она ответила «335 женщин, 97 детей», немецкий корабль приказал ей продолжать путь. [8] [9]
В апреле 1915 года Адмиралтейство реквизировало Arlanza и ее сестры "серии А" Avon, Andes и Alcantara для переоборудования в вооруженные торговые крейсеры. [10] Arlanza была вооружена шестью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями, [11] и введена в эксплуатацию в Биркенхеде 24 апреля 1915 года [12] в 10-ю крейсерскую эскадру. Andes и Alcantara также были введены в эксплуатацию в 10-ю крейсерскую эскадру, которая присоединилась к Северному патрулю [11] , который был частью военно-морской блокады Центральных держав во время Первой мировой войны . Эскадра патрулировала около 200 000 кв. миль (520 000 км2 ) Северного моря , Норвежского моря и Северного Ледовитого океана , чтобы не допустить немцев в Северную Атлантику или из нее . [10]
В конце 1915 года Arlanza была отправлена в Архангельск с партией платиновых слитков на сумму 500 000 фунтов стерлингов . На обратном пути она должна была доставить российскую делегацию в Великобританию на конференцию с Великобританией и Францией . 21 октября она покинула российский порт, предшествуемая тральщиками- миноносцами , а за ней следовал конвой торговых судов . Как только она покинула часть Белого моря, которая, как считалось, была подвержена минному риску , траулеры покинули ее. Час спустя мина пробила ее около ее носового трюма. [10] [13]
Нос Arlanza опустился на 10–12 футов (3,0–3,7 м) ниже в воду, но переборочные двери между водонепроницаемыми отсеками были закрыты и не дали ему затонуть. Некоторые из ее спасательных шлюпок были спущены на воду, и российская делегация была снята. В результате несчастного случая при спуске одной из спасательных шлюпок несколько российских представителей и моряков Королевского флота упали в ледяную воду, но все были спасены. Один из траулеров вернулся, чтобы оказать помощь, но задел один из винтов Arlanza , который был поднят при опускании ее носа. Траулер получил пробоину и затонул, но Arlanza остался на плаву. Все, кто был снят, вернулись на борт Arlanza . [14]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_173983_Orotava_(ship).jpg)
Часть корабля проделала путь на оленьих упряжках через 10 миль (16 км) по заснеженной тундре в саамскую деревню Юкански за припасами. [14] Корабль остался на якорной стоянке Юкански. [15] 10 ноября вооруженный торговый крейсер Оротава достиг Арланзы . На следующий день они обменялись припасами: Оротава снабдил поврежденный крейсер стальным тросом в обмен на излишки кордита и боеприпасы. 12 ноября капитан Арланзы отправился на Оротаву с 29 своими офицерами, одним младшим офицером и 221 рядовым, чтобы вернуться в Великобританию. [16] Сокращенный экипаж из девяти офицеров и 100 человек остался на борту Арланзы в Белом море, проводя временный ремонт, чтобы дать ей возможность вернуться в Ирландию. [14]
7–9 апреля Arlanza переместился в Кольский залив . 3 июня 1916 года буксир Thames Racia достиг Кольского залива, чтобы отбуксировать крейсер обратно в Белфаст. 26 июня буксир начал буксировать крейсер домой, при этом крейсер использовал свои собственные двигатели для оказания помощи по мере необходимости. [15] Один источник утверждает, что задача оказалась слишком сложной для буксира, но Arlanza сумел вернуться в Ирландию своим ходом. [17] Однако в журнале Arlanza нет записи об отчаливании Racia . 30 июня оба корабля все еще были вместе, но неясно, буксир ли все еще буксировал крейсер к тому времени. Arlanza прибыл в Белфаст 8 июля 1916 года для ремонта. [15]
9 ноября Arlanza отплыла в Ливерпуль, а 21 ноября вернулась на службу [15] в Северном патруле. С 10 июля 1917 года [15] до конца войны выполняла обязанности атлантического конвоя. [11] [18] Это включало поездку в Южную Америку в 1918 году, перевозя членов специальной дипломатической миссии британского министерства иностранных дел. [19] Она была выведена из эксплуатации в апреле 1920 года и возвращена своим владельцам. [11]
Arlanza возобновила коммерческое обслуживание в июле 1920 года. [11] Она продолжала непрерывно работать на регулярных линейных судах, в то время как каждый из ее выживших сестер теперь совершал круизы по крайней мере неполный рабочий день, а в некоторых случаях и полный рабочий день. В 1924 году она взяла председателя Harland and Wolff лорда Пирри на Ривер Плейт , чтобы оценить возможности для недавно заказанных лайнеров RMSP Asturias и Alcantara . [20] В 1929 году Arlanza была переведена с угля на нефтяное топливо. [ требуется ссылка ]
7 декабря 1929 года в Бискайском заливе Arlanza и немецкое судно отправились на помощь итальянскому грузовому судну Casmona водоизмещением 5205 GRT , которое тонуло. Arlanza спасла весь экипаж, за исключением троих, которых спасло немецкое судно. Итальянское правительство , Lloyd's of London и RMSP наградили медалями и сделали представления нескольким членам экипажа Arlanza за храбрость и выдающееся мореплавание, проявленные ими при спасении. [21] Например, матрос Уильям Бонас получил бронзовую медаль Ллойда за спасение жизни на море и бронзовую медаль Medaglia al valore di Marina. [22]
В 1930 году Арланса забрала короля Испании Альфонсо XIII домой в Сантандер после визита в Великобританию. [21] В 1931 году она забрала принца Уэльского и принца Джорджа из Бразилии в Лиссабон после их тура по Южной Америке. [23]
В августе 1938 года Arlanza в последний раз посетила Южную Америку. В Буэнос-Айресе ликующая толпа попрощалась с ней, когда она покинула порт. В Монтевидео оркестр Королевской морской пехоты HMS Exeter играл на ней вне порта, и событие транслировалось по радио на весь Уругвай . 6 сентября она достигла Саутгемптона и вошла в порт, развевая 170-футовый (52-метровый) откупной вымпел на своей грот-мачте . [21]
15 июля 1938 года Metal Industries Ltd заключила контракт на покупку Arlanza за 30 000 фунтов стерлингов на слом. Royal Mail Lines передала ее 14 сентября, и она была разобрана в Росайте . [21]