Armstrong Siddeley Sapphire — большой автомобиль, выпускавшийся британской компанией Armstrong Siddeley Motors Limited с 1952 по 1960 год.
Отличительным элементом Sapphires стала традиционная для Armstrong Siddeley V-образная решетка радиатора с закрепленным на ней изображением сфинкса .
На некоторых моделях сфинкс щеголял крыльями самолета с крошечными реактивными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire .
Sapphire 234 и 236 были двумя автомобилями, идентичными внешне, но продававшимися с разными двигателями, имеющими разные эксплуатационные характеристики. 234 можно было приобрести с проволочными колесами в качестве дополнительной опции.
Модель 234 выпускалась с 1955 по 1958 год и использовала четырехцилиндровую версию двигателя 346 объемом 2290 куб. см. [3] Трансмиссия представляла собой механическую четырехступенчатую коробку передач с опциональной повышающей передачей. [3]
Автомобиль, способный развивать скорость до 100 миль в час, предназначенный для человека, которому нравится высокая производительность. [4]
Было произведено 803 экземпляра. [3]
Модель 236 выпускалась с 1955 по 1957 год и использовала шестицилиндровый двигатель объемом 2310 куб. см, ранее использовавшийся в Armstrong Siddeley Whitley . Была доступна обычная механическая коробка передач, но многие оснащались трансмиссией Lockheed Manumatic «clutchless». Повышающая передача была опцией для обеих трансмиссий.
Этот автомобиль, способный развивать максимальную скорость 85 миль в час, был задуман как тихий, гибкий и простой в управлении седан. [4]
Было произведено 603 экземпляра. [3]
346 был первым из Sapphires, представленным в конце 1952 года для продажи в 1953 году и продолжавшимся до 1958 года. Шестицилиндровый двигатель объемом 3435 куб. см имел полусферические камеры сгорания и мог иметь опциональные два карбюратора Stromberg (дополнительно 25 фунтов стерлингов) [6] , что увеличивало выходную мощность со 125 до 150 л. с. (с 93 до 112 кВт), обеспечивая максимальную скорость свыше 100 миль в час (161 км/ч). Передняя подвеска была независимой с винтовыми пружинами с жесткой осью и листовыми рессорами сзади. Гидравлические тормоза Girling использовали 11-дюймовые (279 мм) барабаны по всему периметру. [6]
Кузов был доступен в четырех- или шестисветном исполнении (два или три окна с каждой стороны) по той же цене и с скамейкой или отдельными передними сиденьями. Сиденья были отделаны кожей, а приборная панель и дверные накладки — ореховым шпоном. Обогреватель был стандартным.
Он был представлен с выбором электрически управляемой ручкой-кончиком четырехступенчатой коробки передач с предварительным селектором Wilson в качестве опции за 30 фунтов стерлингов [6] или четырехступенчатой синхронизированной коробки передач. Он стал доступен с автоматической трансмиссией ( четырехступенчатая Hydramatic производства Rolls-Royce [7] ) с появлением Mark II в 1954 году.
Модель с длинной колесной базой была выпущена в 1955 году как версия лимузина, которая имела коробку передач с предварительным селектором в стандартной комплектации, а также была доступна опциональная четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением колонок. Она отличалась шасси с более длинной колесной базой (удлиненной на 21 дюйм или 535 мм) и кузовом, включающим лимузинное отделение.
Модели для экспорта в США всегда оснащались двумя карбюраторами. [8]
Седан с опциональными двойными карбюраторами и синхронизированной трансмиссией, протестированный британским журналом The Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 100,1 миль/ч (161,1 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 13,0 секунд. Был зафиксирован расход топлива 18,7 миль на имперский галлон (15,1 л/100 км; 15,6 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1757 фунтов стерлингов, включая налоги. [6]
Было произведено 7697 экземпляров.
Седан Star Sapphire был анонсирован 17 октября 1958 года [11] , а производство продолжалось до лета 1960 года [9] . Он сохранил командное положение водителя предыдущей модели. Хотя внешне он почти не изменился, решетка радиатора больше не поднималась до верха капота. Было внесено много усовершенствований.
Шестицилиндровый двигатель был увеличен более чем на 16% до 3990 куб. см, два карбюратора Stromberg были стандартными, а выходная мощность увеличилась до [SAE] 165 л. с. (167 л. с., 123 кВт) или [DIN] 145 л. с. (147 л. с., 108 кВт). Крутящий момент увеличился почти на 30% при 50 милях в час. Большой конец и коренные подшипники теперь были сделаны из свинца-индия, а на носу коленчатого вала был установлен гаситель колебаний. Степень сжатия была увеличена до 7,5 к 1. Теперь автомобиль мог проходить круг по скоростной трассе Линдли со скоростью 104 мили в час. [11]
.jpg/1280px-Armstrong_Siddeley_Star_Sapphire_-_Flickr_-_exfordy_(2).jpg)
Были внедрены различные модификации подвески. На передних колесах были установлены сервоусиленные 12-дюймовые (305 мм) дисковые тормоза Girling, а рулевое управление с рециркуляцией шариков Burman было стандартизировано, что уменьшило радиус поворота на 4'6". Была установлена автоматическая коробка передач DG типа Borg-Warner , включающая рычаг на панели для удержания промежуточной передачи на скорости 35, 45, 55 и 65 миль в час [11]
Дверные петли были скрыты, а передние двери крепились на петлях на переднем крае. Для задних пассажиров был независимый обогреватель, а для заднего стекла имелись прорези для предотвращения запотевания. Все функции были стандартными; считалось, что предоставление альтернативных вариантов привело к неудовлетворительному компромиссу. [11]
Было выпущено 902 седана и 77 автомобилей с длинной колесной базой, [3] 73 из которых были построены как лимузины (включая 2 прототипа). Версия лимузина была выпущена только в 1960 году и имела однокарбюраторный двигатель и механическую коробку передач (автоматическая коробка передач была установлена на 12 экземплярах). Оставшиеся 4 шасси использовались для 3 катафалков и машины скорой помощи. Было выпущено 980 Star Sapphires.
Star Sapphire выиграл в 1958 году на автосалоне в Эрлс-Корт в категории четырехдверных кузовов стоимостью 4000 фунтов стерлингов, опередив лимузин Princess и Jaguar Mark IX. [12]
Седан Star Sapphire с автоматической коробкой передач был протестирован британским журналом The Motor в 1959 году. Он имел максимальную скорость 99,6 миль в час (160,3 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 14,8 секунды. Был зафиксирован расход топлива 15,4 миль на имперский галлон (18,3 л/100 км; 12,8 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составляла 2498 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 735 фунтов стерлингов. [10] Налог на покупку был снижен на одну шестую 8 апреля 1959 года.
Цены с учетом налога октябрь 1958 г.
Версия Mk II (1960) не вышла за рамки стадии прототипа; был выпущен только один экземпляр.