Armstrong Whitworth FK5 и FK6 были экспериментальными трипланами , построенными в качестве истребителей сопровождения компанией Armstrong Whitworth во время Первой мировой войны . Они несли двух стрелков в гондолах, установленных на центральном крыле. Был построен один экземпляр каждого типа, дальнейшая разработка или производство не последовало.
В начале 1916 года британское военное министерство составило спецификацию для многоместного истребителя сопровождения, который должен был быть оснащен одним из новых двигателей Rolls-Royce Eagle , с выносливостью не менее семи часов, предназначенным для защиты формирований бомбардировщиков от немецких истребителей, таких как Fokker EI , с дополнительной функцией уничтожения вражеских дирижаблей . Заказы на прототипы были размещены у Armstrong Whitworth, Sopwith и Vickers , все из которых имели нетрадиционную конструкцию из-за необходимости предоставить своим стрелкам хорошее поле огня при отсутствии эффективного синхронизирующего механизма , позволяющего безопасно стрелять из пушек через диск винта. [1]
Главный конструктор Armstrong Whitworth, первый проект Фредерика Кулховена , который отвечал этому требованию, вероятно, обозначенный как FK5, [8] был большим одномоторным тягачом- трипланом со средним крылом, имеющим гораздо больший размах, чем верхнее и нижнее крылья. Стрелки размещались в двух длинных гондолах, установленных наверху среднего крыла, что позволяло им сидеть перед диском пропеллера, а кабина пилота располагалась за крыльями в тонком центральном фюзеляже, что давало плохой обзор. Шасси состояло из подрессоренной стойки, несущей два основных колеса под двигателем, с двумя стабилизирующими колесами на концах крыла нижнего крыла, с хвостовым костылем сразу за задней кромкой нижнего крыла. [9] [10] Эта конструкция никогда не летала, так как глава авиационного отдела Armstrong Whitworth, И. Фэрберн-Кроуфорд, запретил испытательные полеты. [11]
Koolhoven полностью переработал конструкцию, чтобы создать FK6. Хотя он все еще был трипланом со средним крылом значительно большего размаха, чем верхнее и нижнее крылья, он был больше, с двухсекционными крыльями. На этот раз гондолы стрелков были подвешены под средним крылом и были короче, так что стрелки сидели позади и снаружи от пропеллера (и менее чем в 2 футах (0,6 м) от выхлопного коллектора). [7] Фюзеляж был намного глубже, чем у FK5, заполняя зазор между средним и нижним крыльями, давая немного лучший обзор, в то время как шасси имело две пары колес с узкой колеей под фюзеляжем и более традиционный хвостовой костыль. [12]
Четыре экземпляра FK6 были заказаны в апреле 1916 года, [12] два из которых предназначались для Королевской военно-морской авиационной службы , [5] но был построен только один, что продемонстрировало плохие характеристики при испытаниях. Поскольку теперь были доступны эффективные синхронизирующие передачи, от этого типа отказались, и ни один из истребителей сопровождения не был запущен в производство. [13] [14]
Данные из книги «Боевые самолеты Первой мировой войны»: Том первый [15]
Общая характеристика
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи