Arrows A22 — автомобиль, на котором команда Arrows участвовала в чемпионате мира Формулы-1 2001 года . Им управляли голландец Йос Ферстаппен , который был в команде второй год, и Энрике Бернольди , бразильский новичок, который получил спонсорскую поддержку от Red Bull , за счёт испанца Педро де ла Росы , который был неожиданно исключён незадолго до начала сезона. [2]
A22 был развитием многообещающего A21 предыдущего года . Передняя подвеска была изменена с тяговой на толкающую, но в остальном обе машины были почти идентичны. [3] Однако проект был подорван сменой поставщиков двигателей второй год подряд. В начале 2000 года Renault объявили о своем возвращении в Формулу-1 в 2001 году и купили Supertec . [4] Столкнувшись с возможностью платить за дорогие двигатели для клиентов, Том Уолкиншоу подписал сделку с Asiatech , частной разработкой неудачного двигателя Peugeot , который команда Prost использовала в 2000 году . Уолкиншоу предложили эксклюзивную и, что самое главное, дешевую сделку, и технический директор Майк Кофлан считал, что новый двигатель лучше подходит для шасси Arrows. Первоначальные испытания состоялись в августе 2000 года. Йос Ферстаппен поначалу также был в восторге от нового двигателя. [5] Двигатель был менее мощным, чем его предшественник, и также имел проблемы с надежностью. Во время первоначального испытания автомобиль едва проехал круг. [6]
Команда приняла решение оснастить автомобиль очень маленьким топливным баком. Это привело к нескольким громким стратегиям с низким расходом топлива, поскольку гонщики, особенно Ферстаппен, использовали свои легкие автомобили с хорошим эффектом на начальных этапах многих Гран-при. Несмотря на то, что Бернольди в целом уступал им в квалификации, темп гонки голландца был намного быстрее по сравнению с ними. Однако стратегия команды принесла только одно очко на Гран -при Австрии . [7] Памятная гонка в мокрой Малайзии , где Ферстаппен в какой-то момент ехал даже вторым, не увенчалась успехом, поскольку он был вынужден остановиться для заправки и, следовательно, выбыл из очков на заключительных этапах гонки. [8] Были и другие многообещающие моменты, но Ферстаппен также подпортил себе репутацию, ввязавшись в инцидент с ведущим гонщиком WilliamsF1 Хуаном Пабло Монтойей на Интерлагосе , в результате которого колумбийец выбыл из гонки и был оштрафован на 15 000 долларов. [9] Ферстаппен также публично критиковал своего товарища по команде, называя Бернольди «худшим товарищем по команде, который у меня когда-либо был». [10] Это было в прямой противоположности предшественнику Бернольди Педро де ла Росе . [11]
В попытке улучшить прижимную силу передней части, на практике в Монако было опробовано поднятое переднее крыло, которое было немедленно запрещено FIA по соображениям безопасности. Гонка запомнилась тем, что Бернольди задержал McLaren Дэвида Култхарда почти на 40 кругах, что заставило шотландца публично раскритиковать Бернольди и команду Arrows. [12]
К концу сезона недостаток тестов Arrows и ограниченный бюджет начали сказываться, и оба гонщика все больше опускались в конец пелотона. В то время как Orange оставались титульными спонсорами, Eurobet прекратили свое спонсорство после огромных убытков. Спонсорство Bernoldi Red Bull в какой-то степени компенсировало это, но European Aviation и связанная с этим логистическая поддержка, которую они предоставляли, были переведены в Minardi после того, как Пол Стоддарт купил эту команду незадолго до сезона. [13] Фокус сместился на 2002 год , и руководитель команды Том Уолкиншоу обеспечил поставку мощных двигателей Cosworth для клиентов на следующий сезон.
В итоге команда заняла десятое место в Кубке конструкторов, набрав одно очко.
A22 сохранил ту же черно-оранжевую раскраску, что и в предыдущем сезоне, до того как титульный спонсор команды Orange стал ее владельцем , а также спонсорами стали Eurobet, Red Bull и Chello .
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )