ArtLine Engineering ( русский : АртЛайн Инжиниринг ) — гоночная команда и производитель гоночных автомобилей, базирующаяся в России и Грузии и специализирующаяся на разработке и производстве одноместных гоночных автомобилей под названием ArtTech.
Команда была создана в 1998 году инженером автоспорта, выпускником МАДИ Шотой Абхазовой вместе со своим другом и коллегой по ЛСА МАДИ Сергеем Пискуновым (1958 - 2021), который был главным конструктором с момента основания команды.
В регионе Восточной Европы и стран постсоветского пространства «АртЛайн Инжиниринг» — первая и единственная инжиниринговая компания, производящая шасси для Формулы-3.
Для своего первого гоночного сезона команда приобрела самый современный гоночный автомобиль итальянского производства Dallara F399. Первый пилот команды Фабио Бабини уже имел опыт участия в российской серии Формулы-3 за рулем российского полноприводного автомобиля Astrada - автомобиля с трубчатым пространственно-рамным шасси . [1] Раллийный гонщик из Санкт-Петербурга Александр Антонов стал товарищем по команде Бабини после двух лет управления автомобилем Формулы 3 «JAK-26» за команду Rothmans-ASPAS. [2] На 4-м этапе чемпионата России Бабини взял первый поул и выиграл гонку, прервав тем самым серию побед своего соотечественника Альберто Педемонте из Lukoil Racing .
В сезоне 2000-го Бабини уступил свое место Маурицио Медиани. [3] Название команды изменено на «АртЛайн Инжиниринг». На следующие несколько лет конкуренция Медиани и Педемонте стала главной особенностью российских кольцевых гонок. [4] С 5 поулами, 4 победами и 3 вторыми местами Медиани стал вице-чемпионом России, обогнав Педемонте. Антонову не удалось за рулем старшей модели Dallara F393, однако команде все же удалось финишировать 3-м в командном зачете.
Через год Медиани стал лидером чемпионата пилотов уже на 3-м этапе российской серии F3 [5] и удерживал лидерство до конца сезона, принеся первый чемпионский титул в истории АртЛайн. В состав команды вошли второй итальянец, 23-летний Энрико Токкачело , и еще один Dallara F399. В результате гонщики команды заняли первое место во всех восьми квалификациях сезона и выиграли 6 гонок, что позволило «АртЛайн» финишировать вторыми в командном первенстве, по-прежнему опередив «Лукойл».
В 2002 году компания ArtLine сосредоточилась на разработке шасси под названием ArtTech. После нескольких лет застоя российская Формула 3 погрузилась в кризис. [6] Одна из крупнейших команд, Club Racing, покинула серию, а количество машин на стартовой решетке сократилось до 6. Команда участвовала в 4 из 6 гонок чемпионата, одержав 3 победы. [7]
С 2003 года АртЛайн перешел в быстрорастущий национальный класс Формулы 1600. Шасси Dallara, адаптированное под российский ВАЗовский двигатель, форсировали до 167 л.с., и во второй половине сезона АртЛайн возглавил турнирную таблицу чемпионата. Александр Тюрюмин и Николай Больших-младший на своем «Далларасе» одержали замечательные 4 победы, 4 поула и 5 быстрейших кругов, переписав рекорды всех российских трасс. Впервые в истории российских автогонок одна команда сделала три дубля (первое и второе места). Тюрюмин выиграл первенство пилотов, а АртЛайн – командный титул. [8] В Кубке России команда получила максимально возможный результат – 74 очка.
В 2004 году команда ArtTech приступила к тестированию шасси собственной разработки. В Чемпионате команда по-прежнему участвовала на 4 машинах итальянского производства. Олег Казаков и Виктор Антонов, обоим по 19 лет, выступали под брендом ArtLine, а их старшие товарищи по команде Виктор Шайтар и Давид Маркозов вышли в серию под именем UNIT ArtLine. Из-за борьбы двух товарищей по команде, Казакова и Антонова, команда выступила не очень успешно, снова обойдя своего главного соперника Лукойл. [9] Тем не менее, команда заняла второе место как в личном, так и в командном чемпионате.
В следующем сезоне Шайтар перешёл на новое шасси ArtTech F1605. Даниил Мове стал вторым тест-пилотом ArtTech. В основном составе Казакова заменил Виталий Петров , будущий гонщик Формулы-1, [10] завоевавший титул. Впервые с советских времен один из этапов национального чемпионата проходил за границей, [11] на Пярнуском автодроме. Команда заняла второе место в чемпионате.
В 2006 году команда нашла двух новых спонсоров: российского производителя электроники « Ситроникс» [12] и группу компаний «Исток». Виктор Шайтар и Михаил Козловский управляли автомобилями ArtTech марки «Ситроникс», а Иван Самарин и Артём Бархиян сидели за рулём Dallaras F399 (позже Бархияна сменил А.Тюрюмин). Опытный картингист Татьяна Чуваева стала тест-пилотом Sitronics Racing. [13] В этом облике она, первая из российских водителей, появилась в печатной рекламе. [14] Сезон начался с первой победы ArtTech на гоночной трассе ADM . «Исток АртЛайн» занял второе место в командном первенстве, «Ситроникс» — третье. Самарин и Шайтар заняли 1 и 3 места.
2007 год стал самым успешным в истории российских выступлений АртЛайн. С середины сезона команда заменила оба «Даллараса» на новый ArtTech F1607 [15] и выиграла командный чемпионат, а Самарин и Шайтер заняли 1 и 2 места в зачете пилотов. За рулем ArtTech в Финляндии Шайтар обошёл 26 соперников из обеих стран. [16]
2008-й стал последним сезоном команды в России. Главным событием года стал Кубок Северной Европы зоны F3, впервые проводившийся в стране, [17] с 16 автомобилями на стартовой решетке. [18] Шайтар финишировал вторым на автомобиле ArtTech, обогнав еще одного россиянина В.Семионова. В этом году команда выиграла российскую серию Formula 3 Light, проходившую в России и Финляндии.
С 2009 года ArtLine перешла на Deutsche Formel-3-ATS-Cup , пришедший на смену чемпионату Германии F3, одной из самых престижных европейских серий. Поскольку модель ArtTech, выбранная для Кубка Германии, была спроектирована и построена в 2004 году, команда, следуя регламенту Кубка, вошла в Трофейную лигу серии, где были разрешены только старые автомобили. Однако с середины сезона лидер команды Сергей Чуканов выступал в первой десятке соперников, оставив другие машины Trophy далеко позади. В команду был приглашен еще один быстрый гонщик Джесси Крон , и на 11-м этапе в Ассене автомобили ArtTech заняли 2-е и 3-е места в общем зачете. [19] Заняв 5-е и 7-е места, гонщики ArtLine принесли команде первые очки в зачете «Лиги А». В табло «Трофи» С.Чуканов до конца сезона занимал первую позицию [20] и выиграл с отрывом в 43 очка от ближайшего соперника, финского чемпиона Формулы-3 Мики Вяхямяки. [21]
В 2010 году ArtLine продолжала доминировать в лиге Trophy, одновременно работая над улучшением старых автомобилей и дизайном нового шасси. Когда сезон начался, команда участвовала на трех машинах под управлением Риккардо Брутчина, [22] Алекси Туукканена и Алексея Карачева. Брутчин дважды финишировал в топ-9 (9-й круг — Нюрбургринг , 14-й круг — EuroSpeedway Lausitz ); В Ошерслебене к команде в качестве приглашенной звезды присоединился чемпион Renault Word Series Михаил Алешин и финишировал на 11-м месте. В Трофейном Кубке 2010 года АртЛайн заняла 1 и 2 места.
.jpg/1280px-Motor_show_in_Sokolniki_Park_Moscow_Russia_2019_Mar_31_(4968).jpg)
В 2011 году команда снова объявила приоритетом разработку нового шасси и пропустила некоторые немецкие мероприятия. Михаил Алешин и Антти Рамо финишировали не лучше 9-го места; Том Диллманн и Иван Самарин присоединились к команде на пару гонок. В основном команда была занята тестированием новых технических решений; в результате он занял позиции с 3 по 6 в таблице Трофи.
В сезоне 2013 года команда продолжила участие в Кубке Германии ATS.
Команда полностью отдается работе с гоночной техникой и в сезоне 2013 года представляет три новые машины:
— ArtTech F24-Z5 Formula 3, конструкция которого, помимо прочего, тестирует решения для формул следующего поколения;
— Прототип GT MARTT, испытанный на трассах России и Грузии, где для него не было конкурентов — мощность автомобиля 350 л.с. Работа над образцом продолжается, автомобиль планируется участвовать в гонках, соответствующих техническим требованиям.
— ArtTech FP02 «Восток» с двигателем объемом 1300 см3, предназначенный для формирования отечественной младшей серии.
Специалисты «Арт-Лайн» также реконструировали и открыли автодромы ADM Raceway в Московской области и Международный автопарк «Рустави» в Грузии.
В декабре 2014 года команда объявила, что снова будет строить собственное шасси для участия в чемпионате Европы F3 2015 года и Кубке Германии ATS 2015 года , количество участников не разглашается. [23] Шасси будет иметь обозначение ArtTech P315 и предназначено для использования двигателей Neil Brown Engineering и Oreca, а затем в 2015 году начнутся работы над установочными комплектами для двигателей Mercedes и Volkswagen. Автомобиль имеет необычную особенность: у него центральный выхлоп. Система - функция, не встречавшаяся в автомобилях Формулы 3 со времен автомобилей Dallara середины-конца 1990-х годов. [24]
Московская база Команды впервые за 15 лет была перенесена на территорию Технополиса « Москва» .
Команда ArtLine Racing продолжает работу по созданию уникальной гоночной техники в России.
В 2018 году он представил свой новый проект — Legends Evolution (позже ArtTech Evolution).
Основанный на идее серии American Legends-600 , новый автомобиль значительно превосходит своего предшественника. Состоятся первые тесты и дебют в федеральных чемпионатах. Совершенно новый, уникальный спортивный прототип, разработанный и построенный компанией ArtLine Technology и показывающий невероятную скорость и маневренность.
Команда продолжает работу над усовершенствованием гоночного автомобиля ArtTech Evolution. Инженеры-конструкторы ArtLine Technology находят и применяют новые решения и существенно улучшают новый автомобиль.
В 2020 году компания представляет еще одну версию автомобиля, на этот раз для длительных гонок — ArtTech Evolution GT.
ArtTech Evolution продолжает принимать участие в RCRS (Российская серия кольцевых гонок) и дебютирует в длинной гонке Akhmat Race в 2021 году. Демонстрируя невероятную скорость в своем классе CN Sports Prototype, машина обеспечивает лидерство в каждой гонке.
Команда ArtLine Racing проводит успешную серию гонок в рамках Кубка РАФ , где ArtTech Evolution продолжает доминировать в скорости пелотона. Принимает участие в длительной гонке REC в Сочи и окончательно укрепляет свои технические возможности.
В 2022 году компания «АртЛайн Технология» совместно с автодромом ADM Raceway и продюсерским центром «Русское кольцо» анонсируют и проводят первый 3-этапный Чемпионат Московской области, в котором принимают участие более 100 пилотов в 6 различных классах.