Asbury Park был высокоскоростным прибрежным пароходом, построенным в Филадельфии и предназначенным для перевозки состоятельных людей из Нью-Йорка в летние дома на побережье Нью-Джерси. Это судно было продано компаниям Западного побережья в 1918 году и позже переоборудовано в автомобильный паром, курсирующий по различным маршрутам залива Сан-Франциско , залива Пьюджет-Саунд и Британской Колумбии . Это судно было известно под рядом других названий, включая City of Sacramento , Kahloke , Langdale Queen и Lady Grace .
За долгую карьеру судна у Asbury Park было много владельцев. Среди них были, среди прочих, Jersey Central Railroad (1903-1918), Monticello Steamship Co. (1918-1917); Golden Gate Ferry Co. (1918-1927), Southern Pacific Railroad , (1927-1941), Puget Sound Navigation Company , (1941-1952), Black Ball Line, Ltd , (1951-1961) и BC Ferries (1961-1976).
В готовом виде механический завод Эсбери-Парка состоял из двух четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения , паровой машины-компаунда; диаметр цилиндров 23 дюйма (58,4 см), 37 дюймов (94,0 см) и 2x 43 дюйма (109,2 см); ход поршня 30 дюймов (76,2 см), вырабатывающих 5900 лошадиных сил , причем каждый двигатель приводил в движение гребной вал. Пар вырабатывался девятью угольными котлами, которые вентилировались через двойные дымовые трубы. Это приводило судно в движение со скоростью более 20 узлов (37,04 км/ч). [1]
Jersey Central имела флот пароходов, которые курсировали из Нью-Йорка в пункты вдоль побережья Нью-Джерси. Asbury Park считался престижным судном и был флагманом флота Jersey Central. [2] Судно предназначалось для привлечения богатых покровителей из финансового района Нью-Йорка, которые использовали его, чтобы добраться до своих летних домов на берегу Нью-Джерси.
Имея скорость более 20 узлов, он работал в летний сезон между северным побережьем Джерси и Нью-Йорком . Однако его размер и скорость сделали его плохо подходящим для этого маршрута, и ему не хватало маневренности в перегруженных водах гавани Нью-Йорка . С уменьшением трафика во время Первой мировой войны он был поставлен на прикол в течение летних сезонов 1917 и 1918 годов. [2]
Военные условия и другие экономические проблемы привели к тому, что Asbury Park был выведен из эксплуатации в 1916 году. [2] В 1918 году Asbury Park был продан Monticello Steamship Company, фирме из Сан-Франциско. [1] Было объявлено, что перед передачей на судне будут проведены обширные механические работы, включая снятие ряда судовых котлов (с последующим снижением мощности двигателя) и переоборудование в масляную горелку. Кроме того, салоны и каюты судна будут демонтированы в рамках подготовки к переоборудованию в пассажирский паром. [2] Однако, похоже, что эта работа была выполнена не на Восточном побережье, а позже, после того, как судно достигло Калифорнии. [1] [3]
Asbury Park был доставлен на западное побережье под командованием капитана Фреда Уорнера и главного инженера Сэмюэля Саттона. После прибытия в Сан-Франциско судно было размещено на линии Вальехо – Маре-Айленд , перевозя рабочих на военно-морскую верфь Маре-Айленд . В 1925 году судно было значительно модифицировано и переименовано в пригородный паром SS City of Sacramento, пересекающий залив Сан-Франциско между Сан-Франциско и Вальехо . В 1925 году его переоборудовали и добавили больше места на пассажирской палубе, а в 1927 году оно перешло во владение Southern Pacific-Golden Gate Ferries после серии слияний паромных компаний, работающих в заливе.
В 1927 году компания Southern Pacific приобрела пароходную компанию Monticello Steamship Company и ее три судна, включая City of Sacramento . [4]
Открытие моста Сан-Франциско–Окленд-Бей в 1936 году и моста Золотые Ворота в 1937 году привело к закрытию большинства паромных перевозок в заливе Сан-Франциско, а в 1941 году судно City of Sacramento было продано Puget Sound Navigation Company (PSNC) и переехало в залив Пьюджет-Саунд . Там оно курсировало между центром Сиэтла и Бремертоном , местом расположения военно-морской верфи Пьюджет-Саунд , одного из главных центров ВМС США по строительству, обслуживанию и ремонту военных кораблей во время Второй мировой войны .
_anchored_off_Puget_Sound_Navy_Yard_in_June_1945.jpg/1280px-USS_Enterprise_(CV-6)_anchored_off_Puget_Sound_Navy_Yard_in_June_1945.jpg)
Чтобы удовлетворить растущий спрос на паромные перевозки по маршруту Сиэтл-Бремертон , судно было куплено компанией Puget Sound Navigation Company (PSN) в 1941 году, но не было доставлено на север в залив Пьюджет-Саунд до мая 1944 года. [4] [5] Задержка была вызвана тем, что ВМС реквизировали судно для перевозки рабочих на верфи ВМС и обратно. [3]
В 1950 году город Сакраменто был выведен из эксплуатации. [6] После продажи большей части флота PSN паромной системе штата Вашингтон в 1951 году, PSN реорганизовалась в международную компанию, в которую вошло канадское подразделение Black Ball Line Ltd. [ 1]
В 1952–53 годах PSN передала судно в канадский регистр и перевезла на верфь Yarrows в Эскимолте, Британская Колумбия , где судно подверглось существенной реконструкции. Паровые двигатели были сняты и заменены четырьмя дизель-электрическими двигателями V-16 General Motors , каждый из которых вырабатывал 1750 лошадиных сил. Новая машиностроительная установка обеспечивала судну эксплуатационную скорость 20 узлов (37,04 км/ч). [1]
Пассажировместимость реконструированного судна была установлена на уровне 1000 человек, с местом для 100 автомобилей на шестиполосной автомобильной палубе, которая была 275 футов (84 м) в длину. Судно было переименовано в Kahloke и было отправлено на рейс из Ванкувера через пролив Джорджии в Нанаймо , проходя по маршруту пять раз в день. [1]
С 1953 по 1962 год судно работало вместе с судном MV Chinook II, пересекая пролив Джорджия между Нанаймо и заливом Хорсшу в Западном Ванкувере .
В ноябре 1961 года Black Ball Ferries была куплена BC Ferries , которая начала свою деятельность в июне 1960 года как подразделение British Columbia Toll Highways and Bridges Authority, корпорации Crown правительства провинции Британская Колумбия . В 1964 году MV Kahloke была переименована в MV Langdale Queen и перешла на маршрут Horseshoe Bay - Langdale , где она продолжала работать до 1976 года. [3]
После того, как судно было выведено из эксплуатации компанией BC Ferries, новые владельцы продали двигатели [7] и переименовали его в MV Lady Grace . [8] В ходе череды дальнейших смен владельцев, штормы и полузатопление у причала повредили его настолько, что оно не подлежало ремонту. В 1988 году надстройка была снята, а корпус использовался в качестве баржи. После того, как его, по-видимому, бросили где-то после 2004 года на реке Фрейзер, баржа затонула после сильного снегопада в декабре 2008 года. Корпус был поднят и спасен весной 2009 года. [3]
