stringtranslate.com

Линия Аскот–Эш-Вейл

Линия Аскот –Эш-Вейл — железнодорожная линия длиной 11 миль и 58 цепей (18,9 км) в Беркшире и Суррее , Англия. Она проходит от станции Аскот на линии Ватерлоо–Рединг до Эш-Вейл на линии Олтон . Промежуточные станции — Багшот , Кемберли и Фримли , все три из которых находятся в округе Суррей-Хит .

Все станции находятся в ведении South Western Railway , которая управляет всеми услугами. Большинство поездов на линии курсируют между Олдершотом и Аскотом; большую часть дня пассажирам, направляющимся в Лондон, приходится делать пересадки, чтобы продолжить свое путешествие. Многие жители Суррей-Хита предпочитают добираться до станций за пределами округа, чтобы быстрее добраться до столицы по прямой железной дороге, а не использовать местную линию.

Строительство линии Аскот–Эш-Вейл началось в 1864 году и было завершено Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в 1878 году. Линия была электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В Южной железной дорогой в 1939 году.

Инфраструктура и услуги

Виадук Гилфорд-роуд, Бэгшот [1]

Линия Аскот–Эш-Вейл — железнодорожная линия в Беркшире и Суррее , Англия. Она протяжённостью 11 миль 58 кан. (18,9 км) от станции Аскот на линии Ватерлоо–Рединг до развязки Эш-Вейл на линии Элтон и сразу к востоку от станции Эш-Вейл . [2] Северная часть линии двухпутная, но участок длиной 1 миля 66 кан. (2,9 км) между станцией Фримли и развязкой Эш-Вейл — однопутный. [2] [a] Линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В , а максимальная разрешённая скорость составляет 60 миль в час (97 км/ч). [2] [3] Сигнализация контролируется железнодорожным операционным центром Бейзингстоука и сигнальным центром района Уокинга. Действует блок-поезд . Имеется один туннель, туннель Бэгшот длиной 121 ярд (111 м), и три железнодорожных переезда . [2] Линия пересекает канал Бейзингсток по железнодорожному мосту Mytchett Lake [4] [5] и ручей Уиндл на виадуке Гилфорд-роуд. [1]

Все станции на линии управляются South Western Railway , которая управляет всеми услугами. [6] В Аскоте есть три операционные платформы , но на всех других станциях по две. [2] [b] В непиковое время курсирует два поезда в час из Олдершота в Аскот с остановками на всех станциях линии. В утренний час пик два поезда продолжают движение после Аскота до Лондон-Ватерлоо с двумя аналогичными рейсами в противоположном направлении в вечерний час пик. [6] Обычное время в пути между Эш-Вейлом и Аскотом составляет около 26 минут. [3] [6] Оценка инфраструктуры 2017 года, проведенная по заказу городского совета Суррей-Хит, отметила, что время в пути по железной дороге до Лондона из Кемберли медленное ( около  72–80  минут ), и что многие местные жители предпочитают ездить в Бруквуд , Фарнборо (Мейн) и Саннингдейл, чтобы быстрее  добраться до столицы прямыми поездами. [8]

История

Предложения и разрешения

Компания Sunningdale and York Town Railway Company была образована в ноябре 1863 года для продвижения новой линии от станции Sunningdale на линии Waterloo–Reading и нового города Aldershot . Линия должна была включать станцию ​​в York Town для Королевского военного колледжа , который переехал в Sandhurst в 1812 году, а также соединение с South West Main Line в Farnborough . [13] [14] Примерно в то же время вторая похожая схема была предложенаSunningdale and Cambridge Town Railway (S&CT), которая продвигала более южный маршрут, обслуживающий новое поселение Кэмберли и заканчивающийся на пересечении с Юго-Западной главной линией в Фарнборо. [15] [d] Местное мнение отдавало предпочтение второй схеме.Акт о железной дороге Саннингдейл-Кембридж 1864 года (27 и 28 Vict.c. ccvii), принятый парламентом 14 июля 1864 года, санкционировал строительство восточной части линии S&CT от Саннингдейла до Кэмберли, и было собрано 70 000 фунтов стерлингов на финансирование ее строительства.[17][18]Второй акт парламента о продолжении линии достанции Блэкуотерналинии Рединг-Гилфордбыл принят 29 июня следующего года какЗакон о железной дороге Саннингдейл и Кембридж Таун (расширения) 1865 года (28 и 29 Vict.c. cxcvii).[17]Строительство началось с официальной церемонии в ноябре 1864 года, но после финансовых трудностей, связанных сбанкротством банка Overend and Gurney, компания объявила обанкротствев 1866 году, и работы были прекращены.[17][18]

В 1872 году London and South Western Railway (LSWR) предложила новую линию через этот район, которая использовала бы большую часть полотна , подготовленного для железной дороги S&CT. [19] [20] Соединение с линией Waterloo–Reading должно было быть в Аскоте, а не в Саннингдейле, а соединение с South West Main Line должно было быть во Фримли, откуда линия должна была продолжиться на юг до линии Alton на станции Ash Vale. Новая линия была разрешена актом парламента [ каким? ] 16 июня 1873 года . [19] [21] [e] Подрядчик был назначен в 1874 году, но работы продвигались медленнее, чем ожидалось, а это означало, что железная дорога не была готова к предполагаемому открытию в 1877 году. [19] [21]

Открытие

Первая часть линии открылась между Аскотом и Юго-Западной главной линией 18 марта 1878 года, хотя грузовые перевозки начались только 1 апреля. [20] [22] Линия была однопутной, но на перекрестке Фримли, к югу от станции Фримли, она разделялась на две двухпутные кривые, соединяющие главную линию. [20] [f] Первоначальное расписание составляло шесть поездов в день в обоих направлениях между Лондонским Ватерлоо и Аскотом через Уокинг . На трех промежуточных станциях были предусмотрены товарные дворы [20] , а открытие железной дороги в Бэгшоте стимулировало рост питомников растений в этом районе. [23]

железнодорожная станция Фримли

2 июня 1878 года была открыта однопутная линия до Эш-Вейл, а также завершено удвоение пути между Фримли-Джанкшен и станцией. Двойной путь на север от Фримли до Аскота был введен в эксплуатацию 11 июня 1893 года. [20] Участок на юг до Эш-Вейл никогда не был удвоенным, хотя формирование было построено для того, чтобы можно было добавить второй набор рельсов. [20] [24]

20 век

Открытие казарм в Дипкат и Блэкдаун увеличило движение на линии Аскот–Эш-Вейл. [25] В период с августа 1914 года по ноябрь 1916 года движение общественных поездов было приостановлено, чтобы обеспечить движение армейских поездов. В 1917 году немецких военнопленных перевезли на станцию ​​Фримли, а затем отправили в лагерь на Фрит-Хилл. [26] 30 апреля 1938 года железная дорога Surrey Border & Camberley открыла свою южную конечную станцию ​​в Фарнборо-Грин, недалеко от станции Фримли. 10+ Узкоколейная железная дорога шириной 1 ⁄ 4 дюйма (260 мм) была закрыта в начале Второй мировой войны и не открывалась после окончания военных действий.[27][28]

Поезд класса 423 (слева) отправляется из Аскота в Эш-Вейл в апреле 1981 года, а поезд класса 421 направляется в Рединг.

Электрификация линии Аскот–Эш-Вейл была завершена незадолго до начала Второй мировой войны компанией Southern Railway . Электрификация началась 1 января 1939 года. Согласно новому расписанию, большинство поездов могли ходить из Эш-Вейл через Стейнс в Лондон-Ватерлоо, вместо того, чтобы заканчивать свой путь в Аскоте. [28] [29] До электрификации многие паровые поезда обслуживались локомотивами M7 0-4-4T . [30] Поезда класса 401 использовались на линии с 1939 по 1971 год, а поезда класса 421 были введены в эксплуатацию в 1972 году. [31]

Поезд класса 450 из Фримли присоединяется к линии Элтон на перекрестке Эш-Вейл.

В 1960-х годах начался период рационализации. Кривые в Фримли, соединяющие линию с Юго-Западной главной линией, были закрыты 25 октября 1964 года. [32] Товарные станции в Бэгшоте, Кемберли и Фримли были закрыты между 1962 и 1965 годами . [33] Два крупных проекта по пересигнализации были реализованы в начале 1970-х годов. Первый, в котором между Фримли и Эш-Вейл были установлены цветные световые сигналы, был завершен 25 марта 1973 года. [34] В тот же день закрылся пост управления Frimley Junction, [35] но пост в Эш-Вейл продолжал использоваться до 2014 года. [36] Пересигнализация на участке линии между Кемберли и Аскотом была введена в эксплуатацию 8 сентября 1974 года, при этом управление всеми движениями поездов было передано Фелтэму. [34] Сигнальный пост в Бэгшоте был закрыт 3 июля 1973 года, [37] но пост в Кемберли был сохранен для управления железнодорожным переездом до его закрытия в январе 1975 года. [38] Новое здание станции было построено в Кемберли в 1976-77 годах, в нем разместились офисные помещения над главным въездом из города. [39]

Примечания

  1. ↑ Двухпутная линия возобновляется в 16 ч (1100 футов; 320 м) к северу от развязки Эш-Вейл, что позволяет поездам, идущим в Аскот, освободить линию Элтон перед выходом на однопутный участок в направлении Фримли. [2]
  2. ^ Самые короткие платформы на линии находятся на станции Фримли и имеют длину 91 м (299 футов). [7]
  3. ^ Станция Эш-Вейл находится в 32 милях 38 футах (52,3 км) от станции Ватерлоо в Лондоне, если измерять через Уокинг. [2]
  4. ↑ До 15 января 1877 года Кемберли был известен как «Кембридж Таун». [16]
  5. ↑ Акт 1873 года также разрешил соединение с линией Рединг–Гилфорд в Фарнборо-Норт , но это соединение так и не было построено. [19]
  6. ↑ Неясно, была ли закончена кривая с севера на запад, соединяющая Frimley Junction с South West Main Line, к моменту открытия линии 18 марта 1878 года. Возможно, что этот участок пути открылся позже. [20]

Ссылки

  1. ^ ab "Guildford Road Viaduct, Bagshot". Southern Railway E-mail Group. 23 января 2010 г. Получено 13 февраля 2024 г.
  2. ^ abcdefgh «Секционное приложение» 2009, стр. 115, 186, 207–209.
  3. ^ ab «Характеристики маршрута» 2016, стр. 54–57.
  4. ↑ Вайн 1994, стр. 135.
  5. ^ Йебенс 1996, стр. 15.
  6. ^ abc "Guildford to Farnham and Ascot via Aldershot" (PDF) . South Western Railway. Декабрь 2023 . Получено 10 февраля 2024 .
  7. ^ «Секционное приложение» 2009, стр. 125.
  8. ^ Tuck, Julia; Cesbron, Stephanie (декабрь 2017 г.). "Surrey Heath Infrastructure Needs Assessment: Part A - Baseline Report" (PDF) . Городской совет Суррей-Хит. Архивировано (PDF) из оригинала 17 сентября 2023 г. . Получено 17 сентября 2023 г. .
  9. ^ ab Quick 2023, стр. 56.
  10. ↑ Quick 2023, стр. 63.
  11. ↑ Quick 2023, стр. 116.
  12. ↑ Quick 2023, стр. 199.
  13. ^ "Железная дорога Саннингдейл и Йорк-Таун и ее расширение до Олдершота". Morning Post . № 28053. 14 ноября 1863 г. стр. 7.
  14. ^ Беннетт 2009, стр. 7.
  15. ^ "Sunningdale and Cambridge Town Railway". Daily News . № 5467. 16 ноября 1863 г. стр. 8.
  16. ^ Макьюэн, Фергус (21 января 2017 г.). «Музей отмечает 140-летие названия Кемберли, но откуда оно взялось?». Surrey Live . Архивировано из оригинала 31 августа 2023 г. Получено 16 августа 2023 г.
  17. ^ abc Williams 1973, стр. 71.
  18. ^ ab Bennett 2009, стр. 22.
  19. ^ abcd Williams 1973, стр. 72–73.
  20. ^ abcdefg Джексон 1999, стр. 63–64.
  21. ^ ab Bennett 2009, стр. 26–27.
  22. ^ "Юго-Западная железная дорога". Стандарт . № 16739. 18 марта 1878 г. С. 1.
  23. ↑ Джексон 1999, стр. 206.
  24. ^ Митчелл и Смит 1989, рис. 7.
  25. ^ Джексон 1999, стр. 158.
  26. ↑ Джексон 1999, стр. 161–162.
  27. ↑ Джексон 1999, стр. 214.
  28. ^ ab Bennett 2009, стр. 88–89.
  29. ↑ Джексон 1999, стр. 89.
  30. ^ Митчелл и Смит 1989, рис. 11.
  31. ^ Хорнби 1995, стр. 175.
  32. ^ Митчелл и Смит 1989, рис. 10.
  33. ^ Митчелл и Смит 1989, карты.
  34. ^ ab Jackson 1999, стр. 230.
  35. ^ Митчелл и Смит 1989, рис. 8.
  36. ^ "Farnham re-signalling". RT Infrastructure Solutions. 7 марта 2023 г. [16 февраля 2022 г.] . Получено 21 марта 2023 г. .
  37. ^ Митчелл и Смит 1989, рис. 31.
  38. ^ Митчелл и Смит 1989, рис. 25.
  39. ↑ Джексон 1999, стр. 97.

Библиография