Эшли Плейнс - это историческая грузовая канатная железная дорога , расположенная вдоль трех наклонных участков с отдельным приводом, расположенных между Эшли, штат Пенсильвания , у подножия и через Соломон, разрезающую двор в Маунтин-Топ на высоте более 1000 футов (300 м) над землей, и первоначально построенная между 1837 и 1838 годами. дочерней компанией Lehigh Coal & Navigation Company Lehigh and Susquehanna Railroad (L&S).
В результате обновлений сводных законопроектов о транспортировке в 1837 году, получивших название « Главная линия общественных работ» (1824 г.), этот закон был принят с целью расширить и лучше связать деловые интересы восточных поселений с новыми территориями Среднего Запада, быстро переживающими демографический взрыв в Доминиканской Республике. – Эпоха Гражданской войны. Но этим мануфактурам нужен был источник тепла, а угольный регион северо -восточной Пенсильвании был едва связан с восточными рынками, за исключением вьючных мулов или только длинными и трудными маршрутами вниз по реке Саскуэханна, а затем по суше в Филадельфию .
Задача Эшли Плейнс заключалась в том, чтобы соединить два участка железной дороги на любой высоте и построить мост через дренажный водораздел между долиной Саскуэханна и долинами Лихай и Делавэр . Он был специально построен для объединения грузовых мощностей двух каналов: системы каналов Пенсильвании , локального подразделения Западного Саскуэханна в Питтстоне и канала Лихай , а также через реку Саскуэханна для соединения с другой транспортной инфраструктурой между Филадельфией и Питтсбургом . Роль самолетов, определенная в законодательстве, заключалась в соединении морских портов реки Делавэр с новыми внутренними поселениями ближнего Среднего Запада вдоль притоков обширного водосборного бассейна реки Миссисипи. Он был спроектирован в эпоху середины канала как часть общей стратегической схемы для подъема тяжелых грузов на восток из долины Саскуэханна в пригороде Уилкс-Барре на восточные спуски , чему способствовала сила тяжести к истоку канала, а затем с использованием дешевого практичного водного транспорта. прекратилась подача столь необходимого угля во все крупные прибрежные города на востоке Соединенных Штатов, доступные через долину Делавэр, а также в заокеанские направления.
Эта соединительная дорога была важным звеном, которое соединяло Питтсбург, реку Огайо и Средний Запад с восточными прибрежными городами через систему каналов Пенсильвании, а затем и другие железные дороги, что было кратчайшим путем в то время. В конце 1830-х годов нынешние мобильные паровозы все еще находились на ранних стадиях разработки и были относительно слабыми и недостаточно мощными по сравнению с теми, которые были доступны в 1850-х годах. В результате отсутствия жизнеспособного железнодорожного транспорта политические планировщики и бизнесмены считали каналы и водный транспорт на баржах по естественным водным объектам единственными прагматичными средствами доставки сыпучих грузов.
Самолеты были построены в 1837–1838 годах компанией Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N) в округе Люцерн, штат Пенсильвания . Они были построены одновременно с железнодорожными линиями и продолжением канала Лихай . Самолеты были соединены по железной дороге с Пенсильванским каналом, отправляя товары и пассажиров на запад, а через Маунтин-Топ по железной дороге в Уайт-Хейвен. По маршруту «Маунтин-Вершина — Уайт-Хейвен» антрацит Северного угольного региона также направлялся по недавно расширенному каналу Лихай . Наклонные железные дороги были расположены в городках Фэрвью и Ганновере . До и после погрузки угольные бункеры будут доставляться со склада Mountain Top Yard Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ) , который был арендован у LH&S в 1870-х годах в соседнем Маунтин-Топ, штат Пенсильвания . Три железные дороги были построены в 1837, 1860-х и 1909 годах и оснащены стационарным источником энергии, использующим намотку троса и лебедку, а также автомобили, движущиеся вниз в качестве противовеса вагону, поднимаемому на параллельных путях.
Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1980 году .
Тысячефутовый подъем канатной дороги не был непрерывным. Первые два, а затем и три участка железной дороги Эшли Плейнс могли работать как фуникулер [а] или канатная железная дорога , поскольку во всех подъемниках использовалась тележка-толкач, называемая «барни», прикрепленная к непрерывному тросу в одном и том же месте. Кстати, в современном подъемнике используется непрерывный трос.
Как и подъемник для лыжников, железная дорога управлялась от стоящего двигателя оператором, управлявшим лебедкой, сцеплением и тормозом. Помощник заметил машины под коротким местным спуском к склону «дома Барни», где трос и тележка-толкач должны были заходить с одного конца (направляясь вниз) и подниматься с другого, чтобы зацепить грузовые вагоны и толкнуть их. их вверх. Ось на барни выдвигалась так, что у входа в птичник колеса барни скользили внутрь и опускались под плоскость железнодорожных путей стандартной ширины, так что барни мог соскользнуть и позволить гравитации перенести состав на сортировочную станцию . При использовании фуникулера, как и в первые годы своего существования, он отправлял возвраты вниз, рельсы разделялись, соединяя две пары путей, выпирающих в форме вазы на проезжей части, поэтому железная дорога могла доставлять грузы вниз с востока на запад, а также по железной дороге. тяжелые операции с запада на восток, которые преобладали до его закрытия. В первые годы эксплуатации не было обратного пути для возврата машин на дно для дозаправки, и их приходилось возвращать на Самолетах, что замедляло и усложняло подъемные операции.
Чтобы не дать машинам свободно катиться, ящики нужно было располагать под машинами, а поскольку верхняя часть от проема домика для скота находится вверху, это означало, что защелка (тормозная система) должна была удерживать вереницу пустой тары над ящиком, прежде чем он выйдет на поверхность. от сокрытия своего маленького туннеля. Это также означает, что барни двигался вниз по склону и в сторону от запертых машин, которые затем ускорялись и врезались в маленькие барни со значительной силой, часть которой передавалась по кабелям на все в системе. На самом деле было легче поднять машины, ожидающие у защелки барни, чем безопасно опустить машины на движущийся барни. В 1860-х годах компания LH&S завершила строительство путей вдоль правого берега Лихай через ущелье Лихай до Моуха Чанка, ныне Джима Торпа , а также пути до долины Делавэр , особенно от канала Делавэр до рынков Филадельфии и железнодорожного сообщения в Истоне через промышленную центры Аллентауна и Вифлеема, штат Пенсильвания .
Эти наклонные рельсовые полотна использовались для перевозки антрацитового угля. Железные дороги использовались до 1948 года. [2]
