AsiaSat 2 был гонконгским спутником связи , который принадлежал и первоначально эксплуатировался базирующейся в Гонконге компанией Asia Satellite Telecommunications Company . Он был расположен на геостационарной орбите на долготе 17° к востоку от Гринвичского меридиана , в аренде у Spacecom . [1] Он провел большую часть своей эксплуатационной жизни в точке 100,5° в. д., [2] откуда он использовался для предоставления фиксированных спутниковых услуг , включая вещание, аудио и передачу данных, в Азию и Тихий океан . [3]
AsiaSat 2 был построен компанией Astro Space, которая к моменту запуска стала частью Lockheed Martin . Он основан на спутниковой платформе AS-7000 . На момент запуска он имел массу 3379 кг (7449 фунтов), [3] и проектный срок службы тринадцать лет. Он несет двадцать шесть транспондеров C-диапазона и восемь транспондеров Ku-диапазона . [2]
Запуск AsiaSat 2 был заключён по контракту с China Great Wall Industry Corporation (CGWIC) и использовал ракету-носитель Long March 2E с верхней ступенью FG-46 . [4] Это был первый полёт FG-46, [4] и первый китайский запуск после аварии Apstar 2 , в результате которой в январе 1995 года погибло несколько жителей деревни. [5] Запуск был осуществлён с пусковой площадки Xichang 2 (LA-2) в космодроме Xichang в 11:30:05 UTC 28 ноября 1995 года. [6] Ранее запуск дважды откладывался: первый раз с декабря 1994 года из-за аварии Telstar 402 , которая была основана на той же спутниковой платформе, что и AsiaSat 2, а затем во время расследования аварии запуска Apstar 2. [4]
Поскольку ракета-носитель Long March 2E потерпела две неудачи из пяти запусков, AsiaSat 2 пришлось заплатить 27% премии за страхование спутника вместо обычных 17–20%. Хотя спутник был доставлен на правильную орбиту, запуск был частично неудачным. Чрезмерное ускорение во время запуска привело к смещению антенных облучателей на транспондерах Ku-диапазона, что уменьшило зону покрытия спутника. [7] AsiaSat подала страховой иск на сумму 58 миллионов долларов США. [8]
AsiaSat 2 был заменен на AsiaSat 5 в 2009 году, [9] а в сентябре 2009 года он был сдан в аренду израильскому оператору Spacecom Ltd. Впоследствии он был перемещен на долготу 17° восточной долготы, и в январе 2010 года он начал работу для Spacecom, которая называет его AMOS-5i. Spacecom намеревалась эксплуатировать его до запуска AMOS-5 в 2011 году, [1] однако во время маневра по поддержанию стационарности в августе 2010 года они обнаружили, что он перевозит меньше топлива, чем они ожидали, что означало, что его придется вывести из эксплуатации до запуска его замены. [10]
