BMT Astoria Line (ранее IRT Astoria Line ) — линия скоростного транспорта в отделе B нью -йоркского метрополитена , обслуживающая район Квинс в Астории . Он проходит на юг от бульвара Дитмарс в Астории до 39-й авеню в Лонг-Айленд-Сити над 31-й улицей. Затем он поворачивает на запад и обслуживает площадь Куинсборо , а не площадь Куинс .
Всю линию постоянно обслуживает поезд N , к которому присоединяется поезд W только в будние дни в течение дня. [2] [3] Он был построен в рамках двойных контрактов и совместно эксплуатировался компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) с использованием автомобилей размера IRT до 1949 года, когда платформы были сбриты до приняли более широкие автомобили BMT, и совместная эксплуатация была прекращена.
Все службы делают все остановки на линии BMT Astoria. [2] [3] [4]
Северный конец линии Астория представляет собой двухпутную конечную станцию на бульваре Дитмарс с одной островной платформой. К югу от станции начинается центральный экспресс-путь, который в настоящее время не используется в коммерческих целях (с переходами, позволяющими конечным поездам выйти на правильный путь). Следующая станция, «Бульвар Астория» , — единственная станция экспресса на трёхпутном участке. Следующие четыре станции — местные с двумя боковыми платформами. [5]
К югу от 39-й авеню экспресс-пути сливаются с двумя внешними путями. Затем линия поворачивает на запад и входит в Queensboro Plaza , двухуровневую станцию с поездами, идущими на север, на верхнем уровне, поездами, идущими на юг, на нижнем уровне и кросс-платформенными пересадками на линию IRT Flushing Line . Кроссоверные пути существуют между путями верхнего уровня к северу от станции, это одно из немногих соединений между BMT / IND и IRT . После Куинсборо Плаза линия спускается под землю и сливается с туннелем на 60-й улице , образуя линию Бродвея BMT через туннель на 60-й улице, ведущую на Манхэттен . [5]
Линия Астория первоначально была частью IRT , как ответвление от линии IRT Квинсборо , теперь линии IRT Flushing . Вся линия к северу от Куинсборо Плаза открылась 1 февраля 1917 года и использовалась для поездов между Гранд Сентрал и Астория. [6] [7] Через два месяца, 21 апреля, через IRT началось обслуживание линии Корона (ныне линия Флашинг). [8]
23 июля 1917 года открылся ответвление моста Куинсборо на надземной линии Второй авеню IRT . В то время все надземные поезда до Куинсборо Плаза использовали линию Астория, а все поезда метро - линию Корона, хотя позже это было изменено, и поезда чередовались между ветками. [7] [9]
Туннель на 60-й улице открылся 1 августа 1920 года, что позволило поездам BMT добраться до Куинсборо-Плаза. Однако станции на линиях Астория и Корона были построены в соответствии со спецификациями IRT, платформы которых были слишком широкими для подвижного состава BMT. В результате эти поезда остановились на Квинсборо Плаза, используя релейный путь к востоку от станции, чтобы изменить направление для обратного пути на Манхэттен. [10]
8 апреля 1923 года BMT , используя надземные автомобили, начала курсировать шаттлы по линиям Астория (номер BMT 8 в 1924 году) и Corona Lines ( BMT 9 ) в дополнение к существующей службе IRT. 23 июня 1942 года ответвление Второй авеню IRT до Куинсборо-Плаза закрылось. [11]
Службы IRT были пронумерованы в 1948 году: 7 были отнесены к линии Флашинг, а 8 - к линии Астория.
24 июля 1949 года сообщение между линией Астория и станцией IRT Times Square было прекращено. [12] 17 октября 1949 года линия Флашинг стала доступна только для IRT. Платформы на линии Астория были сбриты, чтобы по ней могли курсировать поезда BMT, первыми из которых были Брайтонский местный ( BMT 1 ) в будние дни и Бродвей - Четвертая авеню ( BMT 2 ) в любое время. [13] С тех пор на линии Астория проходила северная часть различных маршрутов, идущих из Бруклина через Манхэттен; подробности см . в B , N , Q , R , T и W.
В 1950 году платформы на семи станциях линии Астория были удлинены до 610 футов (190 м) для размещения поездов с десятью вагонами (60 футов). [14] : 23 Стоимость проекта составила 863 000 долларов. Сигналы на линии пришлось изменить, чтобы учесть расширения платформы. [15] : 633, 729
В рамках 18-месячного капитального бюджета, вступившего в силу 1 января 1963 года, деревянные платформы на станциях линии Астория были заменены бетонными платформами. [16]
План капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы предусматривал полный капитальный ремонт станций Astoria Line на 30-й авеню , Бродвее , 36-й авеню и 39-й авеню , а также 29 других в рамках инициативы по расширению станций . Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные рекомендации по обслуживанию и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций. [17] [18] Первыми были отремонтированы станции на 30-й и 36-й авеню, с октября 2017 года по июнь 2018 года. После того, как эти две станции были вновь открыты, станции Broadway и 39th Avenue были отремонтированы с июля 2018 года по январь 2019 года. [19] Остальные станции Станции линии «Бульвар Астория» и «Бульвар Астория-Дитмарс» также одновременно подвергаются ремонту. Бульвар Астория-Дитмарс был отремонтирован с апреля 2018 года по июнь 2019 года и в это время будет открыт. Однако станция «Астория-Бульвар» была закрыта с марта 2019 года до конца 2019 года. Мезонин «Астория-Бульвар» был снесен и заменен, а на станции были добавлены лифты. [19]
В исследовании Комиссии по транзиту 1920-х годов предлагалось продлить линию на северо-запад через острова Рэндаллс и Уордс или под ними обратно в Манхэттен в качестве линии, пересекающей город на 125-й улице, примерно по маршруту того, что сейчас является мостом Триборо . [20] В рамках плана Второй системы IND от 1929 года линия BMT/IRT Astoria будет продлена на восток через бульвар Дитмарс, бульвар Астория, 112-ю улицу и бульвар Нассау (сегодняшняя скоростная автомагистраль Лонг-Айленда), заканчивающуюся на бульваре Кросс-Айленд. Новая линия, которая должна была стать продолжением линии Астория, будет называться линией Лонг-Айленд-Сити-Бульвар Горация Хардинга. Линия должна была состоять из двух путей до бульвара Астория, а затем она стала бы линией из четырех путей, прежде чем снова вернуться к двум путям на бульваре Парсонс. Вся линия будет поднята, за исключением короткого участка, который будет углублен под бульваром Нассау. Линия должна была быть продлена на 8,1 мили за 17,7 миллиона долларов. [21] [22] [23]
В 1998 году продление линии BMT Astoria Line до аэропорта Ла-Гуардия было запланировано в рамках пакета стоимостью 1,2 миллиарда долларов по обеспечению доступа к аэропортам Нью-Йорка при финансировании со стороны MTA, администрации порта и города. Предпочтительный маршрут продлил бы линию Астории вдоль 31-й улицы на север до территории Con Edison на окраине Астории, а затем на восток вдоль 19-й авеню до морского аэровокзала. MTA также рассмотрело расширение на восток вдоль бульвара Дитмарс и план перенаправления поездов, следующих в Ла-Гуардию, от Куинсборо Плаза через железнодорожную станцию Саннисайд и вдоль восточного края кладбища Святого Михаила на эстакады, параллельные Центральному бульвару Гранд . Четвертый маршрут должен был повернуть поезда на восток через бульвар Астория. [24] Для всех вариантов будут построены новые надземные секции. 645 миллионов долларов на расширение Ла-Гуардии было включено в пятилетний план капитальных затрат MTA на 2000–2004 годы, и в конце 2002 года мэр Блумберг поддержал это расширение. Эти варианты были изучены в рамках исследования доступа к метро аэропорта Ла-Гуардия. [25] Оппозиция сообщества была сильной, и поэтому план был отменен в июле 2003 года; [26] [27] Однако с 2021 года [обновлять]он пересматривается после того, как губернатор Нью-Йорка Кэти Хоукул обратилась к администрации порта с просьбой найти альтернативы проекту AirTrain LaGuardia . [28]
Ассоциация регионального планирования в своем четвертом плане на 2017 год ожидала, что население Астории будет быстро расти в течение следующих трех десятилетий, и поэтому призвала продлить линию Астории до нового склада на бульваре Дитмарс и 20-й улице, которая обеспечит дополнительную пропускную способность. Кроме того, новая станция на 21-й авеню и 20-й улице улучшит доступ к ныне недостаточно обслуживаемым, но густонаселенным северо-западным частям Астории. [29]
СМИ, связанные с BMT Astoria Line, на Викискладе?