Атлантическая и заливная железная дорога была учреждена в феврале 1856 года актом Генеральной Ассамблеи Джорджии. Она также была известна как Главная магистральная железная дорога . Она пересекала южную Джорджию от Скревена до Бейнбриджа, штат Джорджия . Строительство началось в начале января 1859 года. Его строительство было остановлено Гражданской войной в США . Строительство возобновилось после окончания войны, и линия была завершена до Бейнбриджа, штат Джорджия, к концу декабря 1867 года. Маршрут так и не достиг Мексиканского залива , как изначально предполагалось. Компания обанкротилась в 1877 году и была куплена в 1879 году Генри Б. Плантом и вошла в его Plant System . [1] Ее главная линия в настоящее время эксплуатируется CSX Transportation . На протяжении всей своей истории Атлантическая и заливная железная дорога была тесно связана с Savannah and Albany Railroad Company и ее преемницей Savannah, Albany, and Gulf Railroad .
В 1830-х годах железнодорожный маршрут через южную Джорджию к атлантическому побережью был целью нескольких различных конкурирующих компаний. Маршрут был желателен из-за роста производства хлопка в этом районе и отсутствия судоходных рек в этом районе. Головной пункт навигации на реке Флинт находился в Олбани, Джорджия , центре торговли хлопком в регионе; однако река Флинт была относительно небольшой, а в заливе Апалачикола не было приличной гавани. В то время на атлантическом побережье Джорджии было два крупных порта: Брансуик и Саванна .
Компания Brunswick and Florida Railroad Company получила свой устав от Генеральной Ассамблеи Джорджии 22 декабря 1835 года. Их устав позволял им выбирать маршрут между Брансуиком, Джорджия и Флоридой и запрещал существование другого маршрута с 20 милями (32 км) собственного. В тот же день компания Great Western Railroad Company получила свой устав. Их устав допускал маршрут от Мейкона до начала реки Альтамаха по обе стороны реки Окмулги с возможностью продления линии до Брансуика и до реки Флинт. Последняя вскоре канула в небытие. К 1836 году компания Brunswick and Florida Railroad Company объявила о своем желании построить маршрут из Брансуика в Апалачиколу. [2] Компания Brunswick and Florida столкнулась с серьезными неудачами из-за проблем с финансированием.
25 декабря 1847 года компания Savannah and Albany Railroad Company получила хартию Генеральной Ассамблеи Джорджии на строительство железнодорожной линии от точки вдоль Центральной железной дороги Джорджии около Саванны до Олбани с возможностью продления железной дороги до реки Чаттахучи в любое время. Законопроект был представлен Нельсоном Тифтом . К 1853 году некоторые в компании обсуждали ветку во Флориду. В феврале 1854 года акционерная компания переименовала себя в Savannah, Albany, and Gulf Railroad с помощью нового устава от штата, но также завершила очень малую часть запланированного маршрута. У них также не было законного права на более южный маршрут, который был у Brunswick and Florida Railroad согласно ее уставам. [1]
К апрелю 1854 года граждане Южной Джорджии надеялись, что две компании избегут конкуренции друг с другом и построят «главную магистраль» вместе. [3] В ноябре 1855 года Александр Лоутон внес в Генеральную ассамблею Джорджии законопроект, дающий южной ветке Саванны, Олбани и залива право пересекать линию Брансуика и Флориды, но он не был принят. [4]
В начале 1856 года был достигнут компромисс между двумя конкурирующими компаниями, который был принят Генеральной Ассамблеей Джорджии. Они обе должны были построить до определенной точки на юге Джорджии, а затем должна была быть построена главная магистральная линия. Компания, уполномоченная строить эту линию, была зарегистрирована как Atlantic and Gulf Railroad Company в феврале 1856 года. Строительство Atlantic and Gulf было запрещено до слияния железных дорог Brunswick and Florida Railroad и Savannah, Albany, and Gulf Railroad. После того, как это слияние было сделано, линия должна была пройти от пересечения линий округов Эпплинг , Уэр и Уэйн . Границы этих округов существенно изменились с момента принятия закона о создании железной дороги. Закон разрешал компании продлить маршрут до западной границы штата в любой точке между Форт-Гейнсом, Джорджия , и слиянием рек Флинт и Чаттахучи с маршрутом, выбранным для обеспечения быстрого доступа к Мексиканскому заливу либо через Пенсаколу, Флорида , либо через Мобайл, Алабама . В то время Brunswick and Florida завершили только первые 32 мили (51 км) своей линии. 31 марта 1856 года совет уполномоченных по Атлантике и заливу собрался в Милледжвилле, чтобы спланировать открытие книг и подписку на акции. К 22 октября 1856 года уполномоченные показали, что в общей сложности было собрано акций на сумму 600 000 долларов. В октябре штат Джорджия подписался на общую сумму 500 000 долларов. Джеймс П. Скревен был назначен президентом компании в декабре 1856 года. [5] Он также был президентом Savannah, Albany, and Gulf Railroad.
Члены Brunswick and Florida Railroad Company также встретились в декабре 1856 года, чтобы обсудить изменения в уставе, внесенные законодательным собранием Джорджии. Они рекомендовали своей компании отказаться от соединения или передать привилегии чартера Atlantic and Gulf Company, если это не будет выгодно для развития города Брансуик. Они также хотели, чтобы соединение, если оно состоится, было расположено к востоку от реки Сатилла . [6] Brunswick and Florida Railroad Company в апреле 1857 года все еще была занята попытками привлечь на свою сторону граждан округов Лоундес и Берриен и утверждала, что только в округе Лоундес было собрано 40 000 долларов в виде акций. [7] В то же время Savannah Albany, and Gulf Railroad закончили выравнивание участка своей линии между рекой Альтамаха и рекой Литл-Сатилла . [8] Этот участок находится между современными Доктортауном и Скривеном в округе Уэйн, штат Джорджия . Часть Brunswick and Florida Railroad Company открыто критиковала маршрут Atlantic and Gulf Railroad, пока его строительство не пошло полным ходом в конце 1859 года. Другая линия, Brunswick and Pensacola Railroad, была вторым проектируемым маршрутом, который должен был связать перекресток Brunswick and Florida Railroad и Savannah, Albany, and Gulf Railroad в том месте, где сейчас находится Гленмор, штат Джорджия, с Atlantic and Gulf Railroad в Томасвилле, штат Джорджия. Эта линия так и не была построена. Фракция Brunswick начала сосредотачиваться на ответвлении, которое они планировали построить в Олбани, которое к 1861 году превратилось в Brunswick and Albany Railroad.
Регион Вайреграсс , через который должен был пройти маршрут Атлантической и Галфской железной дороги, был малонаселенным. Там преобладали большие массивы длиннохвойных сосен и водно-болотные угодья , и его пересекало несколько рек. Большую часть работы выполняли рабы .
Три различных маршрута через округ Лоундес были обследованы Э. Л. Хериотом, главным инженером компании: маршрут через северный Трупвиль , линия через северный округ Лоундес и линия, проходящая через округ Лоундес и пересекающая реку Витлакучи в Минерал-Спрингс. 17 июня 1858 года компания объявила, что выбрала самый южный маршрут из трех. В июле 1858 года собрание граждан округов Берриен и Лоундес выразило свое несогласие с выбранным маршрутом. Они отметили, что выбранный маршрут слишком близок к границе штата Флорида, чтобы быть полезным для граждан Южной Джорджии, и что из-за этого Атлантический океан и залив нарушают его устав. [9]
Строительство железной дороги Atlantic and Gulf началось 2 января 1859 года на реке Литл-Сатилла около современного Скревена, штат Джорджия . Строительство в среднем составляло 1,27 мили (2,04 км) в неделю. В июле 1859 года Джеймс П. Скревен умер, и его сменил его сын Джон Скревен на посту президента Atlantic and Gulf. В конце 1860 года Atlantic and Gulf не смогли заплатить подрядчикам Макдауэллу и Каллахану из-за стагнации государственных ценных бумаг и неуплаты частными инвесторами своих взносов. Подрядная фирма Callahan & Co. была нанята для строительства 24 миль (39 км) моста и выравнивания к западу от Томасвилля. [10]
Гражданская война в США нарушила строительство Атлантики и залива. К апрелю 1861 года железная дорога только что достигла Томасвилля. Первоначально предполагалось, что дата завершения строительства до Бейнбриджа — 15 октября 1861 года. [10]
Линия от начальной точки в округе Уэйн до Саванны продолжала функционировать как Savannah, Albany, and Gulf Railroad до тех пор, пока Генеральная Ассамблея Джорджии не объединила эту линию под Atlantic and Gulf с 1 мая 1863 года. Savannah, Albany, and Gulf Railroad ранее работала под своим собственным названием между Саванной и Томасвиллем. В начале 1864 года рабочие выровняли основной маршрут линии до точки в пределах примерно 5 миль (8,0 км) от Бейнбриджа. 15 миль (24 км) участка к западу от Томасвилля уже имели шпалы на уровне.
_1_dollar_1874_urn-3_HBS.Baker.AC_1142251.jpeg/1280px-Recto_Atlantic_&_Gulf_Railroad_Company_(Georgia)_1_dollar_1874_urn-3_HBS.Baker.AC_1142251.jpeg)
В апреле 1861 года Atlantic and Gulf and Florida, Atlantic and Gulf Central Railroad начали строительство ветки между Лоутоном, Джорджия и Лайв-Оуком, Флорида , на Florida, Atlantic and Gulf Central Railroad, чтобы обеспечить перемещение войск и припасов между Джорджией и Флоридой. Планировка маршрута была завершена к маю 1863 года. [11] Это соединение было завершено только в марте 1865 года, за месяц до окончания военных действий. [12] Это была первая железная дорога, соединяющая штаты Флорида и Джорджия. После войны она эксплуатировалась Atlantic and Gulf как Florida Division.
Первоначально Atlantic and Gulf Railroad Company имела два соединения с Brunswick and Florida Railroad. Первое было с веткой Brunswick and Florida от того, что сейчас называется Schlatterville, до того, что сейчас называется Waycross, Georgia . Основное соединение главной линии Brunswick and Florida с Atlantic and Gulf было в Glenmore, но во время Гражданской войны 60 миль (97 км) ветки, которая простиралась до Waresboro, Georgia, были взяты в собственность конфедеративным правительством Georgia для использования в более важных в военном отношении регионах. После Гражданской войны линия Brunswick and Florida Railroad была взята в собственность Brunswick and Albany Railroad в 1869 году. Маршрут Schlatterville - Glenmore был заброшен из-за роста Waycross. [13]
Линия Атлантик-энд-Галф оставалась открытой на протяжении большей части Гражданской войны. То, что она оставалась открытой, позволило многим людям из центральной и прибрежной Джорджии укрыться в таких городах, как Томасвилл и Валдоста на юге Джорджии во время кампании в Атланте и похода Шермана к морю с лета по осень 1864 года. 19 декабря 1864 года на эстакаде Атлантик-энд-Галф через реку Альтамаха около Доктортауна произошло сражение у моста Альтамаха . Победа Конфедерации временно сохранила единственный железнодорожный путь из прибрежной Джорджии в южную Джорджию открытым.
Железная дорога получила некоторые повреждения во время Гражданской войны по сравнению с другими железными дорогами [ необходимо разъяснение ] в Джорджии. По оценкам, 6,5 миль (10,5 км) рельсов Атлантики и залива были непоправимо разрушены, в общей сложности 25,5 миль (41,0 км) были повреждены от Джорджтауна, округ Чатем, Джорджия, до озера Морган около реки Альтамаха. Эстакады через реки Огичи и Литл-Огичи были разрушены, но длинная эстакада через реку Альтамаха была неповреждена и готова к использованию к июню 1865 года, когда контроль над Атлантикой и заливом был восстановлен советом директоров генералом Генри Уорнером Бирджем . [14]
К ноябрю 1865 года выравнивание пути до Бейнбриджа было завершено, и рельсы должны были быть куплены, когда финансы компании позволят. К концу декабря 1867 года линия Атлантик и Галф была завершена до Бейнбриджа, Джорджия .
В 1869 году Atlantic and Gulf приобрела строящуюся линию South Georgia and Florida Railroad . Она была учреждена Генеральной Ассамблеей Джорджии 22 декабря 1857 года для строительства железной дороги между Олбани, Джорджия, и Томасвиллем, Джорджия, и оттуда до самой выгодной точки на линии Флориды. К моменту покупки была завершена только часть линии от Пелхэма, Джорджия , до Томасвилля. Линия была завершена до Олбани в течение года. Линия эксплуатировалась Atlantic and Gulf как их Олбанийское отделение.
В 1871 году компания Atlantic and Gulf построила двухмильное расширение своей линии до реки Саванна.
К январю 1872 года Atlantic and Gulf все еще пыталась расшириться за пределы Бейнбриджа до Мексиканского залива и все еще сообщала о растущей прибыли. К августу она запросила финансовую помощь у штата Джорджия, чтобы помочь с завершением железной дороги до Полларда, штат Алабама , но законопроект не стал законом ни в ту, ни в следующую сессию. В марте 1874 года штат Джорджия продал 75% своих акций в Atlantic and Gulf.
1 января 1877 года Atlantic and Gulf объявили о банкротстве после дефолта по нескольким облигациям. Она сильно пострадала от Длительной депрессии . В ноябре 1879 года ее купил Генри Б. Плант на распродаже заложенного имущества и в декабре реорганизовал в Savannah, Florida, and Western Railway , которая впоследствии превратилась в его Plant System . [1]
Строительство железной дороги оказало глубокое влияние на географию Южной Джорджии. Появление железной дороги помогло создать ряд новых округов и переместить несколько окружных центров. В целом, Атлантика и залив открыли Южную Джорджию для заселения и роста населения, а также соединили ее с районами, от которых она ранее была изолирована. В течение десятилетий после основания железной дороги вдоль ее маршрута вырастали новые города.
Несмотря на то, что Atlantic and Gulf Railroad и Savannah, Albany, and Gulf Railroad были номинально отдельными предприятиями до их слияния в 1863 году, Atlantic and Gulf продолжили использовать систему нумерации станций Savannah, Albany, and Gulf Railroad. Со временем, по мере роста поселений вдоль маршрута, были построены дополнительные станции.
Большинство двигателей, используемых на судах Atlantic and Gulf, были названы в честь рек, протекающих по их маршруту.
[17]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )