« Атлантик » — трёхмачтовая шхуна , построенная в 1903 году на верфи Таунсенд и Дауни на острове Шутерс , штат Нью-Джерси. Ее спроектировали Уильям Гарднер и Фредерик Максфилд Хойт [1] (дизайнер яхт) для Уилсона Маршалла.
Капитаном «Атлантики» был Чарли Барр в сопровождении штурмана и тактика Фредерика Максфилда Хойта [1] , когда она установила рекорд по быстрому трансатлантическому переходу под парусом в гонке на Кубок Кайзера 1905 года . Рекорд однокорпусного судна оставался непобитым почти 100 лет. [2] [3]
Ее скорость и элегантность сделали ее предметом книги. [4]
В 1905 году кайзер Германии Вильгельм II предложил провести парусную гонку через Северную Атлантику и предложил вручить победителю кубок из чистого золота. В гонке приняли участие одиннадцать лодок, в том числе кайзеровская яхта « Гамбург» , шхуна Джорджа Лаудера-младшего « Эндимион» , которая была рекордсменом по участию в гонке, и шхуна «Атлантик» , которой управлял Чарли Барр, со штурманом и тактиком Фредериком Максфилдом Хойтом [1] .
Участники столкнулись с сильным ветром и штормом, что обеспечило быстрый переход, и все одиннадцать яхт завершили гонку. Atlantic победила, побив существующий рекорд со временем 12 дней, 4 часа, 1 минуту и 19 секунд. Рекорд продержался 75 лет, пока его не побил Эрик Табарли на тримаране Поль Рикар . Тем не менее, рекорд однокорпусной яхты Atlantic оставался до тех пор, пока в 1997 году яхта Nicorette не побила его, совершив одиночный переход за 11 дней 13 часов 22 минуты. [5]
Для судов, участвующих в организованной регате (как это было в Атлантике , а не в одиночку, где претендент может дождаться оптимальных условий плавания), рекорд держался почти 100 лет, пока не был побит переправой Мари-Ча IV во время Rolex в 2005 году. Трансатлантический вызов . [6]
После объявления войны Соединенными Штатами Германии в апреле 1917 года «Атлантик» был приобретен ВМС 10 июня 1917 года и введен в эксплуатацию как USS Atlantic II (SP 651) 28 июля 1917 года .
Он был приписан к патрульным силам Атлантического флота и курсировал вдоль восточного побережья до ноября 1917 года, когда его назначили сторожевым кораблем в Йорктауне, штат Вирджиния, и тендером эскадры охотников за подводными лодками. В январе 1919 года ее направили в 5-й военно-морской округ.
Он был выведен из эксплуатации 11 июня 1919 года на военно-морской верфи Норфолка в Портсмуте, штат Вирджиния . 24 июля 1919 года она была продана частному владельцу. [8]
Atlantic был приобретен Береговой охраной и введен в эксплуатацию 1 апреля 1941 года. Ему был присвоен бортовой номер WIX-271. Ее направили в штаб-квартиру береговой охраны, но она была размещена в Академии береговой охраны США в Нью-Лондоне, штат Коннектикут , где ее использовали для обучения кадетов. Выведен из эксплуатации 27 октября 1947 г. и продан частному владельцу 10 сентября 1948 г. [9]
В 1953 году корабль был отбуксирован в Уайлдвуд, штат Нью-Джерси, где он использовался как плавучая чайная, музей и туристическая достопримечательность. [10] [11] Ей пренебрегали, и она затонула в 1963 году во время шторма, но была снята с мели в 1970 году. [12] Она пришла в негодность и затонула в доке в Норфолке , штат Вирджиния . В 1982 году обломки были вывезены для установки плавучего сухого дока на Машиностроительном заводе Метро. [13]
Ее руль находится в Музее яхтинга в Ньюпорте, штат Род-Айленд .
Эд Кастелеин заказал полноразмерную копию Atlantic , построенную на верфи Van der Graaf BV (инженер-консультант: Дуг Петерсон) в Хардинксвельд-Гиссендаме (Нидерланды). [14] Она была спущена на воду в марте 2008 года, [15] и завершена в июне 2010 года. [16]
Соавтор Софи Кастелен-Буакель спроектировала и построила интерьер точной копии Atlantic.
Майкл Веддер спроектировал и построил интерьер точной копии Atlantic. [17]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )