Atlas I — американская одноразовая система запуска, произведенная General Dynamics в 1990-х годах для запуска различных спутников. По сути, это был коммерческий ребрендинг Atlas G (хотя на нем действительно было несколько правительственных полезных нагрузок), но он содержал несколько улучшений в области электрооборудования и наведения. [4] Atlas I не имел каких-либо существенных улучшений грузоподъемности по сравнению со своим предшественником [1], но предлагал больший вариант обтекателя полезной нагрузки. [2] Состоялось одиннадцать пусков, три из которых оказались неудачными.
Atlas I получит дальнейшее развитие и усовершенствование для создания весьма успешной ракеты Atlas II . [2]
Производственная линия Atlas G , предшественника Atlas I, была свернута и в конечном итоге законсервирована в 1980-х годах, когда в строй был запущен космический челнок . Обещание «Шаттла» быстрой частоты запусков и более низких затрат на запуск привело к снижению спроса на «Атлас» и одноразовые ракеты в целом. Однако катастрофа космического корабля "Челленджер" в январе 1986 года вызвала сомнения в способностях шаттла и возобновила интерес к беспилотным одноразовым ракетам-носителям. Производство Atlas G теперь будет возобновлено под названием Atlas I с модернизированными спортивными наведениями. [5] В июне 1987 года General Dynamics выделила 100 миллионов долларов на приобретение долгосрочных закупок для поддержки производства 18 автомобилей для коммерческой продажи. [6]
Буква «I» в «Атласе I» может вызвать путаницу, поскольку все предыдущие ракеты «Атлас» обозначались буквами, оканчивающимися на « Атлас H» . Однако последующие ракеты обозначались римскими цифрами, начиная с Atlas II . Официально «И» — это римская цифра «1».
Атлас I был последним вариантом классической конструкции Атласа с тремя двигателями, съемной ускорительной секцией и двумя нониусными двигателями. Сохранив большинство этих функций, Atlas II заменил нониусы гидразиновой системой управления креном. [2]
Первая ступень Атласа I по сути была копией первой ступени Атласа G. [2] Он имел два разгонных двигателя ЛР-89-7, один маршевый двигатель ЛР-105-7 и два нониусных двигателя ЛР-101 для управления по крену. Конструкция первой ступени состояла из баллонных баков из нержавеющей стали, как и у более ранних ракет «Атлас». На эту конструкцию танка устанавливались маршевый и нониусный двигатели. Однако два ускорительных двигателя были установлены на собственной цилиндрической юбке, прикрепленной к днищу баков. Каждый LR-89-7 имел собственный турбонасос для подачи топлива в камеру сгорания, но оба двигателя имели один общий газогенератор. [3] Полная сборка маршевого и разгонного двигателя называлась МА-5 .
Разгонные двигатели вместе с их опорной конструкцией и водопроводом упадут во время полета целиком. Поскольку маршевый двигатель был более эффективным, чем ускорительные двигатели, отказ от ускорительных двигателей увеличил производительность ступени. [3] Маршевый двигатель LR-105-7 и нониусный двигатель LR-101 отключились, когда все топливо в баках первой ступени было израсходовано, примерно через четыре с половиной минуты после старта. Ближе к концу горения первой ступени обтекатель полезной нагрузки был сброшен. [2]
Atlas I имел те же двигатели первой ступени, что и Atlas G. Позже на Atlas II они были заменены на более эффективные двигатели, заимствованные из RS-27 . [3]
Верхней ступенью Atlas I была ступень Centaur I, созданная на основе более ранних моделей Centaur , которые также летали на ускорителях Atlas. «Кентавр I» имел два двигателя РЛ-10-А-3А, работающие на жидком водороде и жидком кислороде, что делало ступень чрезвычайно эффективной. Чтобы замедлить выкипание жидкого водорода в баках, «Кентавр» установил изоляционные панели из стекловолокна, которые сбрасывались через 25 секунд после сброса ускорительных двигателей первой ступени. [4] «Кентавр I» был последней версией сцены с разделяющими изоляционными панелями.
«Кентавр» мог быть повторно запущен для вывода полезных грузов на геостационарную переходную орбиту, что было, безусловно, наиболее распространенным профилем полета на Атласе I. [1] Максимальное время полета «Кентавра» (по сути, время жизни ступени на орбите) составляло около 90 минут, когда сцена была оснащена дальнобойным комплектом. В этот комплект входила батарея большего размера, увеличенный запас гелия, дополнительная защита на сцене и дополнительная бутыль для гидразина. [2]
General Dynamics предложила дополнительную третью ступень Star 48B для запусков с Земли. Этот небольшой твердотопливный ракетный двигатель поможет окончательно оттолкнуть полезные грузы от Земли вскоре после отделения от Кентавра. Хотя двигатели Star летали и на других ракетах «Атлас», на «Атласе I» они никогда не летали. [2]
Для Atlas I были доступны две модели обтекателей: [2]
Обе модели обтекателей также предлагались на ракетах серии Atlas II , [2] а модель Large продолжала летать на Atlas V до 2022 года . [7]
Масса полезной нагрузки для Atlas I была основана на транспортных средствах, летающих с большим обтекателем диаметром 4,2 м (14 футов). Если бы аппарат летал с использованием среднего обтекателя, меньшая масса обтекателя позволила бы увеличить грузоподъемность примерно на 135 кг (298 фунтов) на геостационарную переходную орбиту. [2]