Auburn — торговая марка американских автомобилей, выпускавшихся с 1900 по 1937 год, наиболее известная по моделям Auburn Speedster , которые она производила, быстрыми, красивыми и дорогими. Однако после краха Уолл-стрит 1929 года и последовавшего за этим экономического спада дорогие автомобили Auburn, а также ее также очень дорогие родственные марки Duesenberg и Cord , столкнулись с неизбежным спадом продаж, и весь автомобильный бизнес остановился в 1937 году.
После реорганизации банкротства в 1940 году бывшая Auburn Automobile Co. объединилась с Central Manufacturing Company в Auburn Central Manufacturing ( ACM ) Corporation, которая получила большой объем производственных работ времен Второй мировой войны , настолько большой, что в 1943 году они переименовали ACM в American Central Manufacturing . Одним из их наиболее заметных вкладов во Вторую мировую войну стало производство кузовов по меньшей мере трех четвертей, или около полумиллиона, джипов Willys и Ford 1/4‑тонных времен Второй мировой войны .
Компания Auburn Automobile Company выросла из компании Eckhart Carriage Company, основанной в Оберне, штат Индиана , в 1874 году Чарльзом Экхартом (1841–1915). [1] Сыновья Экхарта, Фрэнк и Моррис, экспериментировали с производством автомобилей, прежде чем заняться этим бизнесом всерьез, поглотив двух других местных автопроизводителей и переехав на более крупный завод в 1909 году. Предприятие имело скромный успех, пока нехватка материалов во время Первой мировой войны не вынудила завод закрыться.
В 1919 году братья Экхарт продали компанию группе чикагских инвесторов во главе с Ральфом Остином Бардом , который позже занимал пост помощника министра ВМС у президента Франклина Делано Рузвельта и заместителя министра ВМС у президента Рузвельта и президента Гарри С. Трумэна . Новые владельцы возродили бизнес, но он оказался убыточным. В 1924 году они обратились к Эрретту Лоббану Корду (1894–1974), весьма успешному продавцу автомобилей, с предложением возглавить компанию. Корд ответил предложением полностью взять на себя управление, что было равносильно выкупу с использованием заемных средств , которое чикагская группа приняла. Корд агрессивно продвигал нераспроданные запасы компании и завершил выкуп до конца 1925 года.
Но после краха фондового рынка 1929 года , несмотря на передовые разработки и агрессивный стиль, высококлассные автомобили Auburn были слишком дороги для рынка эпохи Великой депрессии , и около 1935 года Auburn начал производить линейку кухонных шкафов и моек, чтобы удержать компанию на плаву. [2] Незаконные манипуляции с акциями Корда вынудили его отказаться от контроля над его автомобильным холдингом, в который входили еще более дорогие Cord и высокопроизводительные бренды Duesenberg по цене Rolls-Royce , а также Central Manufacturing Co., компания по производству кузовов 1896 года, которая производила металлические кузова для ряда различных автомобильных компаний, включая Auburn. [2] В соответствии с предписанием Комиссии по ценным бумагам и биржам США воздержаться от дальнейших нарушений, Корд продал свои акции в своем автомобильном холдинге. В 1937 году производство автомобилей всех трех марок прекратилось.
Тем не менее, после реорганизации в результате банкротства в 1940 году бывшие компании Auburn Automobile и Central Manufacturing Companies объединились в корпорацию Auburn Central Manufacturing / (ACM).
,_Baujahr_1944_c.JPG/1280px-Willys_MB_(Bild_1_2008-06-14),_Baujahr_1944_c.JPG)
В марте 1941 года компания Auburn Central Manufacturing (ACM) заключила важный контракт с Willys-Overland, изначально на 1600 кузовов джипов Willys MA . Первые кузова были отправлены в апреле 1941 года, но во время Второй мировой войны были получены более крупные контракты на производство кузовов джипов от Willys-Overland и Ford Motor Company. Помимо кузовов джипов, ACM также производила кузова прицепов и компоненты для самолетов.
В марте 1942 года ACM сменила название с Auburn Central на American Central Manufacturing.
Затем ACM продолжила получать заказы от Willys-Overland на все кузова для своих примерно 360 000 1/4-тонных джипов Willys MB времен Второй мировой войны вплоть до 1945 года; плюс примерно на полпути к производству 280 000 или около того 1/4-тонных джипов GPW, Ford также заказал оставшиеся кузова для своих джипов у ACM! [2]
К середине 1943 года, во время пика производства военного времени, и построив свой 150 000-й кузов джипа, компания Connersville, Indiana , и большой комплекс зданий ACM, вместе со многими другими автомобильными предприятиями там образовали настоящий промышленный парк , который заслужил городу прозвище «Маленький Детройт». В конечном итоге производство кузовов Jeep для Willys продолжалось до 1948 года. [2]
После войны, в 1945 году, кухонные мойки, приборы и шкафы были выбраны как имеющие наибольший рыночный потенциал для производственных возможностей ACM. Это действительно стало основным продуктом ACM после войны. [2]
Auburn 1904 года был моделью туристического автомобиля . Оснащенный тонно , он мог вместить двух или четырех пассажиров и продавался за 1000 долларов США (33 911 долларов в долларах 2023 года [3] ). Плоский одноцилиндровый двигатель, расположенный в центре автомобиля, производил 10 л. с. (7,5 кВт). Была установлена двухскоростная планетарная коробка передач . Автомобиль с угловой стальной рамой весил 1500 фунтов (680 кг) и использовал полуэллиптические рессоры . [4]
В 1926 году Эрретт Корд, ныне владелец Auburn, заключил партнерское соглашение с корпорацией Duesenberg , известной своими гоночными автомобилями, и использовал ее в качестве стартовой площадки для линейки дорогих автомобилей класса люкс Duesenberg Model J. Он также дал свое имя одному из первых автомобилей с передним приводом Cord , известному как Cord L-29 .
Компания наняла талантливых дизайнеров, таких как Алан Лими, главный дизайнер Auburn Speedster 1933 года, и Гордон Бьюриг , дизайнер 810/812 Cords. Бьюриг присоединился к компании в Индианаполисе в 1926 году с Duesenberg Motors, и ему приписывают дизайн примерно половины произведенных Model J. Duesenberg изготавливала шасси, а кузова изготавливались либо по собственным спецификациям Duesenberg, либо по специальному заказу покупателя, выбранными независимыми кузовными компаниями.
В 1934 году Бьюриг был переведен в Auburn Auto, где он спроектировал Auburn 851 Speedster 1935 года. Speedster был стилизован или модифицирован с использованием оставшихся кузовов спидстеров. Затем Бьюриг и команда дизайнеров были назначены на так называемый «Baby Duesenberg» EL Cord, чтобы построить меньший, более доступный автомобиль. Разработанный Бьюригом в 1933 году, он стал знаменитым Cord 810/812 Cords 1936/37 годов, хитом на ежегодном Нью-Йоркском автосалоне в ноябре 1935 года — признанным за передовые инженерные решения, а также за революционный стиль. Его работа над дизайном была завершена, и он покинул компанию в 1937 году. [источник, дочь Барбара Бьюриг Орландо плюс музей ACDA] и модифицировал четырехдверный, [5] Cord построил такие автомобили, как Duesenberg Model J (1928–37), Auburn Speedster (1935–37) и Cord 810/812 (1936–37), которые прославились своей передовой инженерией, а также своим поразительным внешним видом. Auburn Boattail Speedster был оснащен 4,6-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем, который с популярной опцией нагнетателя (150 л. с.) мог развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч), что сделало его популярной моделью на голливудском рынке. [6]
Депрессия в сочетании с биржевыми манипуляциями Корда положили конец компании, и производство прекратилось в 1937 году. В штаб-квартире компании в стиле ар-деко в Оберне сейчас находится Музей автомобилей Auburn Cord Duesenberg , а в 2005 году она стала Национальным историческим памятником . У Auburn Automobile Company также был производственный завод в Коннерсвилле, штат Индиана , ранее принадлежавший Lexington Motor Company .
