Станция Auburndale — это станция пригородной железной дороги MBTA в городе Auburndale, штат Массачусетс . Она обслуживает линию Framingham/Worcester . Она расположена рядом с Массачусетской платной дорогой около колледжа Lasell . Современная платформа станции, построенная около 1961 года, заменила высоко оцененное здание депо 1881 года, спроектированное HH Richardson . Планируется полная реконструкция станции для обеспечения доступности .
Boston and Worcester Railroad открыла участок от West Newton до Wellesley Hills в июле 1834 года. [3] Второй путь был добавлен в 1839 году, а в 1843 году железная дорога начала предлагать сезонные тарифы около 60 долларов, что сделало ее одной из первых пригородных железнодорожных систем. [3] Из-за популярности других остановок в Ньютоне, станция в Оберн-Дейле (вскоре Оберндейл) была открыта к концу 1840-х годов. [1] [4] [5] Новое здание станции было построено в 1850–51 годах за 1219 долларов. [6] [7] Оно было расположено на южной стороне путей на большой открытой площади на пересечении улиц Оберн-стрит, Лексингтон-стрит и нескольких других дорог. [8] В 1867 году Boston & Worcester объединилась с Western Railroad, чтобы стать Boston & Albany Railroad . [3]
Начиная с 1881 года Boston & Albany начала масштабную программу усовершенствования, которая включала строительство более 30 новых станций вдоль своей основной линии, а также ветки Highland , которую она купила в 1883 году. Известный архитектор HH Richardson был нанят для проектирования нескольких станций (в конечном итоге девяти) вдоль линии, начиная с Auburndale. Хотя проект станции Auburndale не был таким грандиозным, как некоторые из его других работ B&A, такие как станции Framingham и Palmer , он был высоко оценен. Генри-Рассел Хичкок назвал его «лучшим из когда-либо построенных им» в книге «Архитектура HH Richardson and His Time» , а архитектурный журнал 1904 года утверждал, что депо Ричардсона в Auburndale и Chestnut Hill «создали новый стандарт строительства промежуточных станций». [9] [10]
Станция 1881 года была построена в фирменном стиле Ричардсона — романском , с влиянием японской архитектуры, а также архитектуры романского возрождения . Одноэтажное здание было построено из «красного и светло-серого гранита», с «тяжелой кладкой и доминирующей крышей». [9] Интерьер был разделен на пару залов ожидания для мужчин и женщин, между которыми находилась билетная касса. [11] Платформа была затенена навесом, который огибал восточную часть здания в порт-кошер . [9] [10] Строительство, выполненное фирмой Norcross Brothers, обошлось в 16 290 долларов. [11] Как и в случае с рядом других станций на линии, Фредерик Лоу Олмстед спроектировал ландшафтный дизайн, который включал большие деревья, кустарники и японский плющ . [9] [10] [11] Копия станции , которая сохранилась до сих пор, была построена железной дорогой Буффало, Рочестера и Питтсбурга в 1911 году в Орчард-Парке, штат Нью-Йорк .
Несмотря на похвалы, депо HH Richardson было снесено в 1961 году после 80 лет эксплуатации. Расширение Массачусетской магистрали от шоссе 128 до центра Бостона включало удаление двух из четырех путей линии от Обёрндейла до центра города. Исторические станции в Обёрндейле, Уэст-Ньютоне , Ньютонвилле , Ньютон-Корнере и Брайтоне были снесены; уцелело только депо в Олстоне. Обёрндейл, Уэст-Ньютон и Ньютонвилл остались в эксплуатации, но с крайне урезанными удобствами — голые асфальтовые платформы с простыми металлическими навесами. Односторонняя платформа обеспечивает доступ только к одному из двух путей линии; пассажиры используют короткие асфальтовые полосы для доступа к поездам на другом пути. Платформа, построенная в 1961 году, тянется от Вудленд-стрит до Обёрн-стрит, к западу от предыдущих местоположений станции.
Обслуживание станций Уэст-Ньютон и Обёрндейл было сокращено до одного ежедневного кругового рейса 30 января 1981 года в рамках серии сокращений обслуживания из-за бюджетного кризиса. [12] [13] Нормальное обслуживание возобновилось на двух станциях 16 марта 1981 года. [12]
Пустая платформа и крутые металлические лестницы делают станцию Оберндейл недоступной . В будущем планируется перестроить станцию с высокоуровневой платформой и лифтами или пандусами на уровень улицы, чтобы соответствовать рекомендациям ADA . В апреле 2004 года Бостонская региональная организация по планированию метрополитена проголосовала за добавление 368 000 долларов (финансируемых из федерального целевого фонда) на планирование реконструкции Оберндейла в свой план расходов на 2004-2008 годы. [14] Однако в то время проект не был реализован.
Начиная с 2008 года, представитель Барни Фрэнк обеспечил финансирование в размере 3 миллионов долларов США для проектирования новой станции. 30% проектных планов были опубликованы в июле 2013 года, на тот момент строительство оценивалось в 11,5 миллионов долларов США. [15] 100% проектирование было завершено в январе 2017 года, а строительство было запланировано на апрель 2017 года. [16]
100% проект был представлен на публичном собрании в феврале 2017 года. Он включает в себя полноразмерную платформу высокого уровня на северной стороне путей с пандусами для обеспечения доступного маршрута к центру деревни. Поскольку платформа будет находиться на противоположной стороне путей от других станций Ньютона, новая блокировка будет добавлена к востоку от станции. [17] Хотя улучшенный доступ к центру деревни был популярен среди жителей, новый проект станции подвергся критике со стороны сторонников транзита, поскольку он, вероятно, ухудшит обслуживание на линии. Поезда, переключающие пути для доступа к станции Обёрндейл, не позволят поездам проходить в противоположном направлении, что может сократить количество поездов, которые могут работать на линии. MBTA не проводила моделирование трафика, чтобы определить, вызовет ли проект станции эксплуатационные проблемы. [17]
Предложение было отклонено из-за влияния на обслуживание. [18] Новый набор планов доступности, в соответствии с которым все три станции Ньютон получат идентичные новые платформы на северной стороне, был объявлен в 2019 году. Проектирование достигло 30% в ноябре 2020 года и, как ожидалось, будет завершено весной 2022 года. [19] Позднее проекты были изменены, чтобы иметь две платформы для снижения эксплуатационного воздействия. Новый проект достиг 30% завершения в начале 2022 года, а завершение проектирования ожидается в феврале 2024 года. [20] Бурение для геотехнической разведки проводилось в октябре-декабре 2022 года. [21] [22] Проектные работы для станций Ньютон были приостановлены на 75% завершения в сентябре 2023 года, поскольку стоимость проекта выросла до 255 миллионов долларов. [23] В апреле 2024 года MBTA сообщила, что она продолжит работу с Ньютонвиллем раньше двух других станций. [24]
