Austin Ten — это небольшой автомобиль, выпускаемый компанией Austin . Он был запущен в производство 19 апреля 1932 года [1] и был самым продаваемым автомобилем Austin в 1930-х годах и продолжал выпускаться с усовершенствованиями до 1947 года. Он вписывался между их «малышом» Austin Seven , представленным в 1922 году, и их различными Austin Twelve , которые были обновлены в январе 1931 года.
Конструкция автомобиля была консервативной с кузовом из штампованной стали, построенным на шасси лестничного типа. Шасси было спроектировано так, чтобы придать автомобилю низкую общую высоту за счет опускания на 2,75 дюйма (70 мм) между осями. Четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 1125 куб. см , производивший 21 лошадиную силу (16 кВт), приводил задние колеса через четырехступенчатую коробку передач и открытый приводной вал на ведущую заднюю ось. Рулевое управление было червячным и колесным. Подвеска была на полуэллиптических рессорах по всему периметру, установленных на втулках сайлент-блоков и амортизируемых фрикционными амортизаторами. Тормоза на всех четырех колесах были тросовыми и стержневыми, приводимыми в действие педалью или ручным рычагом на внешней стороне рычага скорости. Электрическая система была 6 вольт. Только в течение первого года четырехдверный седан выпускался в двух версиях. Базовая модель стоила 155 фунтов стерлингов и могла развивать скорость до 55 миль в час (89 км/ч) с экономичностью 34 фунта стерлингов, а Sunshine или De-Luxe с открывающейся крышей и кожаной обивкой стоили 168 фунтов стерлингов. Бамперы были предоставлены. [1] [3] Шасси стоило 120 фунтов стерлингов. [4]
Самая комфортная скорость была 55 миль в час, хотя для скорости свыше 50 требуется дистанция и убеждение. 30-35 — это легкая крейсерская скорость с легким дросселем... Прелесть автомобиля заключается в легкой скорости и в том, как он держит дорогу. В целом хорошо сбалансированный и тихий двигатель более живой, чем у некоторых Austin... Подвеска, вероятно, была бы лучше с гидравлическими амортизаторами. Передний едет очень плавно, и автомобиль, несомненно, устойчив.
— Автомобильный корреспондент, The Times [2] [3]
В 1933 году к седанам присоединились открытый двухместный или Open Road Tourer, кабриолет Colwyn и фургон. Спортивная модель Ripley , 65 миль в час (105 км/ч), 30 лошадиных сил (22 кВт) присоединилась к линейке в 1934 году. Механические улучшения 1934 года включали более прочное шасси, синхронизаторы на двух верхних передачах и 12-вольтовую электрику.
Ripley был четырехдверным турером с низкими передними дверями и без подножек. Улучшенное дыхание двигателя — карбюратор Zenith с нисходящим потоком, пересмотренные коллекторы и распредвал — все это в совокупности увеличило выходную мощность двигателя до 30 л. с.
Теперь модельный ряд Остина включал пять «спортивных автомобилей»:
Первое изменение стиля произошло в августе 1934 года с изменением радиатора, когда металлизированное обрамление или капот были заменены окрашенными в цвет кузова, и ему был придан небольшой наклон. Синхронизатор был добавлен ко второй передаче и были установлены двойные стеклоочистители, встроенные самоотключающиеся указатели поворота (управляемые рулевым управлением) и ножной переключатель фар. Управление двигателем было упрощено за счет принятия автоматического зажигания, компенсированного управления напряжением и установки «дросселя» (комбинированного управления душителем и дроссельной заслонкой). Седан получил название Lichfield и выступающий багажник, в котором находилось запасное колесо. [5] В 1935 году фрикционные амортизаторы были заменены гидравлическими амортизаторами. [6]
Новый шестисветный (три окна по бокам, одно за задней дверью) кузов Sherborne был добавлен в январе 1936 года, линия крыши плавно переходила к задней части, обеспечивая ровную заднюю часть, модный тогда стиль «Airline». Новые сиденья были особенно глубокими сзади, теперь с подлокотниками и несколько длиннее сзади вперед, чем в предыдущих моделях. Новый Sherborne с фиксированной или раздвижной крышей стоил на 10 фунтов больше, чем эквивалентный Lichfield . [7]
Передние двери открывались назад, что считалось более безопасным, рулевое управление теперь осуществлялось червяком и сектором с червяком в виде песочных часов. Испытатель на дороге описал двигатель в The Times как имеющий «устойчивую медлительную природу» и сообщил, что его надежность и простота компенсируют любой недостаток утонченности. Вес этого автомобиля был указан как 17 центнеров 1904 фунта (864 кг) по сравнению с 15½ центнерами, 1736 фунтами (787 кг) у Lichfield [8]
Большие изменения произошли в декабре 1936 года [9] с почти обтекаемым седаном Cambridge и кабриолетом Conway . По сравнению с предыдущими автомобилями пассажиры и двигатель были расположены гораздо дальше вперед, заднее сиденье теперь было скорее впереди задней оси. Было шесть боковых окон, как у Sherborne, и габаритные огни были фиксированными. Опять же, как у Sherborne, передние двери открывались назад. Сзади теперь было отделение, достаточно большое, чтобы вместить багажник, а также больше багажа на открытой двери отделения, когда она была опущена. [9]
Теперь была установлена новая более плавная однодисковая пружинная муфта, два фрикционных кольца, удерживаемые центральной пластиной, удерживались врозь листовыми пружинами. Другие изменения включали тормоза Girling с клиновым и роликовым расширением башмака и компенсацию рычага балансировки с использованием рабочих стержней в напряжении с автоматической компенсацией между передними и задними тормозами, все четыре из которых могли быть задействованы рукой или ногой. Барабаны теперь были диаметром 9 дюймов. 16-дюймовые стальные дисковые колеса заменили 18-дюймовые провода. Максимальная скорость возросла до 60 миль в час (97 км/ч). [9]
Колесная база автомобиля теперь была на ¾ дюйма, 0,75 дюйма (19 мм) длиннее. Задняя колея теперь была увеличена до 3' 10½", 46,5 дюймов (1180 мм). Вес автомобиля теперь составлял 18½ центнера, 2072 фунта (940 кг) [9]
Газета Times , когда автомобиль был на тесте, положительно отозвалась о новом сцеплении, заявив, что ни одно предыдущее сцепление Austin не включалось плавно, и добавила, что «автомобиль создан для стабильной экономичной езды, а не для скорости или блеска». [9]
Эти изменения не появлялись на открытых автомобилях, в число которых больше не входили спортивные модели Ripley , до 1938 года, когда кабриолеты Cambridge и Conway получили алюминиевую головку блока цилиндров двигателя и более высокую степень сжатия. [10]
Практически новый автомобиль был выпущен в мае 1939 года [11] с кузовом, включающим пол, чтобы получить полуунитарную структуру. Автомобиль был полностью переработан аргентинцем Диком Бурзи , который присоединился к Austin из Lancia в 1929 году. Капот был откидывающимся сзади, заменив открывающийся сбоку тип на старом автомобиле, а решетка радиатора стала закругленной, и не было кабриолета. Теперь он был доступен как четырехдверный седан с фиксированной или раздвижной крышкой или как спортивный четырехместный турер. [12]
Новое шасси состояло из платформы, укрепленной коробчатыми элементами, ограниченными перевернутыми U-образными каналами по всей длине каждой стороны. Затем корпус был прикручен болтами, а не приварен, попеременно к верхней и нижней части этого канала. Передняя часть была усилена диагональными распорками, а центру придана дополнительная прочность туннелем над трансмиссией. Окна были из закаленного стекла. Головка цилиндра теперь была алюминиевой для высокой степени сжатия и мощности теперь 32 л. с. при 4000 об./мин. Амортизаторы теперь были гидравлическими и поршневого типа двойного действия. Бамперы теперь имели дополнительные накладки, освещение было 12-вольтовым. [12]
Новые размеры: колея спереди и сзади: 3' 11", 47 дюймов (1200 мм) и 4' 0", 48 дюймов (1200 мм) [12]
Общая высота, длина и ширина были: 5' 4", 64 дюйма (1600 мм), 13' 2", 158 дюймов (4000 мм) и 4' 10½", 58,5 дюйма (1490 мм), [13]
_(owner_Remco_Algra)_pic2.JPG/1280px-Austin_10_(1944)_(owner_Remco_Algra)_pic2.JPG)
Несмотря на начало Второй мировой войны, производство Ten продолжалось в больших количествах; не было туреров, но был пикап. Всего за время войны было выпущено 53 000 седанов и утилитарных пикапов и фургонов — последние два неофициально известны как «Tillys» .
С наступлением мира в 1945 году производство было немедленно переключено на гражданское, но из-за послевоенного финансового кризиса почти все автомобили были экспортированы, и первый из них прибыл в Соединенные Штаты в июле 1945 года. В сентябре 1945 года первыми легковыми автомобилями, произведенными после окончания Второй мировой войны и прибывшими в Швейцарию, стали два Austin Ten, экспортированные из Англии. [14]
Автомобиль продолжал выпускаться в кузове седан только до октября 1947 года, пока его не заменила модель A40 . Фургон также появился после войны с немного большим двигателем объемом 1237 куб. см.
