Austin A30 — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Austin с мая 1952 по сентябрь 1956 года. Он был представлен на автосалоне Earls Court в 1951 году как « New Austin Seven » и был конкурентом Остина с Morris Minor .
На момент запуска автомобиль стоил 507 фунтов стерлингов (что эквивалентно 15 793,36 фунтов стерлингов в 2019 году), что на 62 фунта дешевле, чем у Minor. [4]
Хотя Остин ранее нанял для выполнения этой задачи американского промышленного дизайнера Рэймонда Лоуи, от дизайна Холдена «Боба» Кото отказались, и известный нам автомобиль в конечном итоге был разработан собственными силами Рикардо «Дик» Бурзи . [5]
Конструкция кузова была разработана Т. К. Гарреттом, который до прихода в Остин был авиационным инженером. Он имел полностью напряженную монококовую конструкцию без шасси, [5] что делало его легче и жестче, чем большинство современных автомобилей, и это был первый Austin, изготовленный таким образом. Внутри были отдельные сиденья спереди и скамейка сзади, обтянутая ПВХ , с возможностью кожаной обивки сидений. Признаки экономии были замечены в оригинальной версии AS3, имеющей только один дворник ветрового стекла, центральный комбинированный стоп-сигнал/задний фонарь/фонарь номерного знака и солнцезащитный козырек только перед водителем. Стеклоочиститель со стороны пассажира, солнцезащитный козырек и обогреватель были доступны в качестве дополнительных опций. AS3 также отличался от более поздних моделей круглым спидометром и расположенной сбоку топливной горловиной. Была установлена решетка меньшего размера, а чуть выше был установлен крылатый значок Остина.
Первоначально предлагался только как 4-дверный седан , 2-дверные варианты были представлены в конце 1953 года, а в 1954 году стали доступны фургон и универсал «Countryman» на базе фургона . [6] Более поздние модели A30 имели трапециевидный спидометр и двойные стоп-сигналы и габаритные фонари. Топливозаливная горловина также переехала на заднюю панель, как и в моделях с буквой А35. Несмотря на меньшую грузоподъемность, чем у эквивалентных фургонов на базе BMC O-type Minor (60 куб футов / 1,70 м 3 по сравнению с 76 куб футов / 2,15 м 3 ), фургон Austin имел такую же полезную нагрузку. Будучи немного легче и жестче, его предпочитали бизнесмены, и многие из них прослужили долго. Был построен один прототип Sports Tourer, но в производство автомобиль так и не был запущен. Этот прототип выставлен в Британском автомобильном музее в Гейдоне, Великобритания.
A30 был заменен Austin A35 в 1956 году, к тому времени было построено 223 264 A30. [7] [8]
У A30 было заднее окно меньшего размера, чем у A35, и индикаторы движения вместо современных указателей поворота, которые высовывались из средней стойки при нажатии ручки, установленной в центре приборной панели.
Автомобиль, наряду с более крупным двигателем (и, следовательно, более быстрым) A35, был весьма успешным в гонках седанов 1950-х годов, а некоторые из них до сих пор участвуют в исторических событиях.
Недавно разработанный рядный 4-цилиндровый двигатель А-серии был самым современным для того времени и обеспечивал средний расход топлива менее 7 л/100 км. При энергичном вождении A30 смог развить максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч) (заводская стоимость). В ходе дорожных испытаний журнал Motor достиг максимальной скорости 67,2 миль в час (108,1 км/ч) и времени разгона от 0 до 60 миль в час за 42,3 секунды. Торможение осуществлялось гибридной системой с полностью гидравлическими барабанными тормозами Lockheed спереди и установленными на кузове одноцилиндровыми рабочими тягами на задних колесах, которые, несмотря на резкую критику как архаичные и старомодные, были признаны вполне приемлемыми. Система стержней обеспечивала хорошую эффективность ручного тормоза и приводилась в действие рычагом, находящимся в необычном положении справа от сиденья водителя (автомобили с правосторонним управлением). Удары преодолевались независимыми винтовыми пружинами спереди и полуэллиптическими листовыми рессорами сзади.
Автомобиль, протестированный журналом The Motor в 1952 году, имел максимальную скорость 62 миль в час (100 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) за 29 секунд. Был зафиксирован расход топлива 38,8 миль на британский галлон (7,28 л/100 км; 32,3 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 553 фунта стерлингов, включая налоги. Дополнительное радио стоило дополнительно 43 фунта, а обогреватель — 9 фунтов. [9] Данные о производительности необходимо рассматривать в контексте наличия топлива. В начале Второй мировой войны «фирменное топливо» исчезло из продажи в Великобритании, а доступное на национальном уровне топливо, доступное в начале 1952 года, имело октановое число всего 70, что обеспечивало относительно низкую степень сжатия: это снижало производительность, доступную для всех автомобили, особенно маленькие. В 1952 году фирменное топливо вернулось на рынок, доступное октановое число начало увеличиваться, а степень сжатия постепенно улучшалась вместе с характеристиками таких автомобилей, как Austin A30 и его преемник A35. [10]
A30 производился в Австралии компанией Austin Motor Company (Australia) Pty Ltd с 1952 по 1954 год и ее преемницей, British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd с 1954 по 1956 год .
В ранней коммерческой литературе использовались названия New Austin Seven [12] и Austin A30 Seven . [13]
{{cite magazine}}: Журналу Cite требуется |magazine=( помощь )