Austin A40 Somerset — легковой автомобиль , выпускавшийся компанией Austin Motor Company с 1952 по 1954 год. Somerset заменил Austin A40 Devon и, как автомобиль с кузовом на раме , был сопоставим по размеру со своим предшественником. Он разделял ряд компонентов с Devon, включая аналогичный 1,2-литровый рядный 4- цилиндровый двигатель с толкателем . Двигатель Somerset был модернизирован и теперь выдает 42 л. с. (31 кВт) [5] по сравнению с 40 л. с. (30 кВт) у Devon, что давало автомобилю максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч).
Somerset отличается обновленным "Трансатлантическим" стилем кузова с плавными линиями, в отличие от громоздкого на вид кузова Devon. Напоминая более крупный Austin A70 Hereford , его дизайн был направлен на улучшение экспортных продаж, особенно в Америку. Первоначально предлагавшийся только как 4-дверный седан , 3-местный 2-дверный кабриолет с тем же стилем кузова был представлен в конце 1952 года. Кабриолет заменил более ранний Austin A40 Dorset. [6]
Кузов кабриолета был изготовлен компанией Carbody of Coventry , а модель продавалась как Austin A40 Somerset Coupé. Этот особый стиль был также известен как купе «drophead» в Соединенном Королевстве. [1] Кабриолет отличался от седана наличием отдельных передних сидений, которые складывались вперед, чтобы обеспечить доступ к задней части. Дополнительный кабриолет, Austin A40 Sports , был перенесен из более ранней линейки A40 Devon и Dorset, но был снят с производства с появлением Somerset Coupé.
.jpg/1280px-Austin_Somerset_convertible_-_Flickr_-_foshie_(2).jpg)
В 1953 году компания Austin Motor Company выпустила «специальную» версию из примерно 500 седанов Somerset, используя более мощный двигатель от «спортивной» модели, в которой вместо одного карбюратора Zenith с нисходящим потоком воздуха стояли два карбюратора SU. Этот автомобиль отличался другим внутренним оснащением и двухцветной окраской, что отличало его от стандартного предложения. Austin Somerset Special имел максимальную скорость 74 мили в час (119 км/ч), в то время как обычный седан мог развивать скорость до 70 миль в час (110 км/ч).
Стандартный интерьер Somerset содержал два плотно прилегающих передних сиденья, отделанных кожей, которые можно было организовать как скамейку, и большое глубокое мягкое заднее сиденье, на котором могли разместиться три пассажира. С центрально установленной приборной панелью или панелью инструментов, Austin включил в конструкцию автомобиля четырехскоростную коробку передач плюс задний ход, которая управлялась рычагом переключения передач, установленным на колонке. Четырехколесные гидравлические тормоза с ножным управлением и ручной тормоз, действующий только на задние колеса, обеспечивали тормозную способность автомобиля. [7]
Спортивная версия кабриолета A40, протестированная журналом The Motor в 1953 году, достигла максимальной скорости 74 мили в час (119 км/ч) и могла разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 28,6 секунды. Был зафиксирован расход топлива 30,1 мили на имперский галлон (9,4 л/100 км; 25,1 миль на галлон — США ). Все эти цифры были получены на современном низкооктановом топливе. Тестовый автомобиль стоил £705, включая налоги. [5]
Репутация седана Austin A40 Somerset как несколько медленного и неповоротливого в управлении автомобиля не полностью заслужена. В 1952 году ему пришлось терпеть поставки некачественного бензина, и в результате ему пришлось установить более позднее зажигание, чтобы выдерживать низкое октановое число доступного топлива, чтобы избежать стука двигателя или «розового» состояния, которое было хорошо известно в те времена. Фактически, British Motor Corporation позже выпустила комплект для улучшения производительности и расхода топлива этих автомобилей, как только возобновились поставки топлива премиум-класса под популярными бензиновыми брендами. Этот комплект включал сменный распределитель и дополнительную прокладку головки блока цилиндров, которая была тоньше и поэтому немного повышала компрессию со стандартного значения 7,2:1.
Дорожный тест журнала Autocar , опубликованный 18 апреля 1952 года, показал максимальную скорость 66 миль/ч (106 км/ч) (среднее значение) и 71 милю/ч (114 км/ч) (лучшее значение), а также разгон от 0 до 60 миль/ч за 36,6 секунды, тогда как новый экземпляр, зарегистрированный в феврале 1954 года, и тест подержанного автомобиля, опубликованный в серии Autocar 8 апреля 1960 года, показал время разгона от 0 до 60 миль/ч за 27,9 секунды. Время прохождения четверти мили с места сократилось с 24,4 до 23,2 секунды, что является заметным улучшением по сравнению с предыдущим результатом, полученным в 1952 году, и напрямую сопоставимо с Mini 850, выпущенным в 1959 году, который тогда считался довольно быстрым.
Было продано более 173 000 Somerset, прежде чем в 1954 году его заменила модель A40 Cambridge. 7243 из них были кабриолетами. [8]
В декабре 1952 года было подписано соглашение с японской автомобильной компанией Nissan о производстве автомобилей Austin по лицензии с использованием комплектов Complete Knock Down Kits (CKD), поставляемых из Великобритании. В апреле 1953 года первый собранный в Японии Somerset сошел с конвейера, готовый к продаже на местном рынке, на котором он был ограничен. Сборка прекратилась в ноябре 1954 года, когда завод перешел на A50 Cambridge. [9]
_at_Schaffen-Diest_2013.JPG/1280px-Austin_A40_Somerset_(ca_1953)_at_Schaffen-Diest_2013.JPG)
