Austin Ten — небольшой автомобиль, выпускавшийся компанией Austin . Он был выпущен 19 апреля 1932 года [1] и был самым продаваемым автомобилем Остина в 1930-х годах, а его производство с модернизациями продолжалось до 1947 года . Austin Twelves , обновленный в январе 1931 года.
Конструкция автомобиля была консервативной, с кузовом из штампованной стали, построенным на лестничном шасси. Шасси было спроектировано таким образом, чтобы уменьшить общую высоту автомобиля за счет погружения на 2,75 дюйма (70 мм) между осями. Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1125 куб.см мощностью 21 лошадиную силу (16 кВт) приводил задние колеса через четырехступенчатую коробку передач и открытый приводной вал на ведущий задний мост. Рулевое управление было червячным и колесным. Подвеска представляла собой полуэллиптические рессоры по всему периметру, установленные на втулках сайлентблоков и демпфированные фрикционными амортизаторами. Тормоза четырех колес были тросовыми и стержневыми, приводились в действие педалью или ручным рычагом, расположенным снаружи рычага скорости. Электрическая система была на 6 вольт. Только первый год четырехдверный седан выпускался в двух вариантах. Базовая модель стоила 155 фунтов стерлингов и могла развивать скорость 55 миль в час (89 км/ч) при экономичном режиме 34, а модели Sunshine или De-Luxe с открывающейся крышей и кожаной обивкой — 168 фунтов стерлингов. Бамперы были предоставлены. [1] [3] Шасси стоило 120 фунтов стерлингов. [4]
Самая комфортная скорость составляла 55 миль в час, хотя более 50 требует расстояния и убеждения. От 30 до 35 — это легкая скорость с легким дросселем… Удовольствие от машины заключается в легкой скорости и в том, как она держит дорогу. В целом хорошо сбалансированный и тихий двигатель живее некоторых «Остинов»… Подвеска, наверное, была бы лучше с гидравлическими амортизаторами. Спереди едешь очень плавно и машина, несомненно, устойчива.
- Автомобильный корреспондент The Times [2] [3]
В 1933 году к седанам присоединились открытый двухместный автомобиль или турер Open Road , кабриолет Colwyn и фургон. Спортивная модель Ripley со скоростью 65 миль в час (105 км/ч) и тормозной мощностью 30 л.с. (22 кВт) присоединилась к линейке в 1934 году. Механические обновления 1934 года включали более прочное шасси, синхронизатор на двух верхних передачах и 12-вольтовую электрику. .
Ripley представлял собой четырехдверный туристический автомобиль с моноблочной компоновкой, с опущенными передними дверями и без подножек. Улучшенное дыхание двигателя — карбюратор Zenith с нисходящей тягой, пересмотренные коллекторы и распределительный вал — все это в совокупности позволило повысить мощность двигателя до 30 л.с.
Модельный ряд Остина теперь включал пять «спортивных автомобилей»:
Первое изменение стиля произошло в августе 1934 года, когда был изменен радиатор, когда металлическая окантовка или капот были заменены на окрашенные в цвет кузова и получили небольшой наклон. Синхронизатор был добавлен ко второй передаче, были установлены двойные дворники, установленные заподлицо самоотключающиеся светофоры (приводимые в действие рулевым управлением) и ножной переключатель фар. Управление двигателем было упрощено за счет применения автоматического зажигания, регулирования компенсированного напряжения и установки «дросселя» (комбинированного управления душителем и дроссельной заслонкой). Седан получил название Lichfield и получил выступающий багажник, в котором размещалось запасное колесо. [5] В 1935 году фрикционные демпферы были заменены гидравлическими демпферами. [6]
В январе 1936 года был добавлен новый кузов Sherborne с шестью фонарями (три окна с каждой стороны и одно за задней дверью) , линия крыши плавно смещалась назад, обеспечивая заподлицо назад, модный тогда стиль «Airline». Новое сиденье было более глубоким сзади, теперь с подлокотниками и несколько длиннее сзади вперед, чем на предыдущих моделях. Новый Sherborne с фиксированной или раздвижной крышей стоил на 10 фунтов дороже, чем аналогичный Lichfield . [7]
Передние двери открывались назад, что считалось более безопасным, рулевое управление теперь осуществлялось червяком и сектором с помощью червяка в виде песочных часов. В «Таймс » эксперт, проводивший дорожные испытания, описал двигатель как «устойчивый и трудолюбивый» и сообщил, что его надежность и простота компенсируют недостаток усовершенствований. Вес этого автомобиля составлял 17 центнеров 1904 фунтов (864 кг) по сравнению с весом Lichfield 15½ центнеров 1736 фунтов (787 кг) [8].
Большие изменения произошли в декабре 1936 года [9] с появлением почти обтекаемого седана Cambridge и кабриолета Conway . По сравнению с предыдущими автомобилями пассажиры и двигатель были расположены намного дальше вперед, заднее сиденье теперь оказалось немного вперед от задней оси. Как и в «Шерборне», было шесть боковых окон, а боковые фонари были фиксированными. И снова, как и у Шерборна, передние двери открывались назад. Сзади теперь было отделение, достаточно большое, чтобы вместить багажник, а также еще больше багажа на открытой двери купе, когда ее опустили. [9]
Теперь была установлена новая, более плавная однодисковая пружинная муфта, два фрикционных кольца, несущих центральную пластину, удерживались на расстоянии друг от друга листовыми рессорами. Другие изменения включали тормоза Girling с расширением клиновых и роликовых колодок и компенсацию балансировочного рычага с использованием натянутых рабочих стержней с автоматической компенсацией между передними и задними тормозами, все четыре из которых можно было задействовать вручную или ногой. Барабаны теперь имели диаметр 9 дюймов. 16-дюймовые стальные дисковые колеса заменили 18-дюймовые провода. Максимальная скорость выросла до 60 миль в час (97 км/ч). [9]
Колесная база автомобиля теперь стала на ¾ дюйма, что на 0,75 дюйма (19 мм) длиннее. Задняя колея теперь была увеличена до 3 футов 10½ дюйма, 46,5 дюйма (1180 мм). Сообщается, что вес автомобиля теперь составляет 18½ центнера, 2072 фунта (940 кг) [9].
The Times , когда у них был автомобиль на тесте, положительно отозвалась о новом сцеплении, заявив, что ни одно предыдущее сцепление Austin не включалось плавно, и добавила, что «автомобиль создан для стабильной экономичной работы, а не для скорости или блеска». [9]
Эти изменения не появлялись на открытых автомобилях, в которые больше не входили спортивные модели Ripley , до 1938 года, когда кабриолеты Cambridge и Conway получили алюминиевую головку блока цилиндров двигателя и более высокую степень сжатия. [10]
В мае 1939 года был выпущен практически новый автомобиль [11] с корпусом, включающим пол, что создавало полуунитарную конструкцию. Автомобиль был полностью модернизирован уроженцем Аргентины Диком Бурзи , который присоединился к Остину из Lancia в 1929 году. Капот был навесным сзади, заменяя тип с боковым открытием на старом автомобиле, а решетка радиатора стала закругленной, и кабриолета не было. Теперь он был доступен как четырехдверный седан с фиксированной или сдвижной головкой, а также как четырехместный туристический автомобиль спортивного типа. [12]
Новое шасси состояло из платформы, скрепленной коробчатыми элементами, ограниченными перевернутыми U-образными каналами, проходящими по всей длине каждой стороны. Затем корпус прикручивался болтами, а не приваривался попеременно к верхней и нижней части этого желоба. Передняя часть была усилена диагональными распорками, а центру придана дополнительная прочность за счет туннеля над трансмиссией. Окна были из закаленного стекла. Головка блока цилиндров теперь была алюминиевой для обеспечения высокой степени сжатия и мощности теперь 32 л.с. при 4000 об/мин. Амортизаторы теперь были гидравлическими и поршневого типа двойного действия. Бамперы теперь получили перегрузочные, освещение стало 12-вольтовым. [12]
Новые размеры: гусеница спереди и сзади: 3 фута 11 дюймов (1200 мм) и 4 фута 0 дюймов 48 дюймов (1200 мм) [12].
Общая высота, длина и ширина составили: 5 футов 4 дюйма (1600 мм). мм), 13 футов 2 дюйма, 158 дюймов (4000 мм) и 4 футов 10½ дюйма, 58,5 дюймов (1490 мм), [13]
_(owner_Remco_Algra)_pic2.JPG/1280px-Austin_10_(1944)_(owner_Remco_Algra)_pic2.JPG)
Несмотря на начало Второй мировой войны, производство «Десятки» продолжалось в больших количествах; туреров не было, но был пикап. Всего за время войны было изготовлено 53 000 седанов и универсалов — пикапов и фургонов — два последних неофициально известны как «Тиллис» .
С наступлением мира в 1945 году были немедленно внесены изменения в гражданское производство, но из-за послевоенного финансового кризиса почти все автомобили были отправлены на экспорт, причем первый из них прибыл в Соединенные Штаты в июле 1945 года. В сентябре 1945 года были произведены первые легковые автомобили после В конце Второй мировой войны в Швейцарию прибыли две модели Austin Tens, экспортированные из Англии. [14]
Автомобиль продолжал производиться в кузове седан только до октября 1947 года, когда его заменил А40 . Фургон также вновь появился после войны с чуть более крупным двигателем объемом 1237 куб.см.
