AutoLatina была совместным предприятием Volkswagen do Brasil (51%), дочерней компании Volkswagen Group, и Ford Brasil ( 49 %), дочерней компании Ford Motor Company в Южной Америке . Основной причиной создания совместного предприятия стала плохая экономическая ситуация в то время, из-за которой совместное выживание было более привлекательным, чем индивидуальная борьба за долю на сокращающемся рынке.
Четыре подразделения — Ford of Argentina , Ford Brasil (Ford of Brasil), Volkswagen Argentina и Volkswagen do Brasil — образовали AutoLatina в июле 1987 года. [1]
Volkswagen управлял легковым подразделением, а Ford — грузовым.
Это привело к тому, что две компании поделились моделями , разработанными для бейджей . Они включали:
Была сделана глиняная модель небольшого 3-дверного хэтчбека Ford, полученного из Volkswagen Gol , а также эскизы 5-дверного, панельного фургона и версий XR2. Стилисты столкнулись с трудностями в стилизации вокруг необычных пропорций, вызванных компоновкой двигателя, что вызвало недовольство руководства Ford в отношении ограничений платформы. Также рассматривались модели, использующие платформу Volkswagen B5, такие как модель внедорожника "RSV", модель MPV и производный пикап, а также седан и универсал Ford. Также были сделаны эскизы концептов Fusca "Icon" (таких как багги и хот-роды), нового поколения Gol 3 и вариантов кабриолета и пикапа Logus. Обновленный Logus был отменен из-за краха предприятия. [2] [3] [4]
Предприятие AutoLatina было распущено в декабре 1995 года. [5] Рыночная доля Ford сократилась после слияния из-за отсутствия рынков малолитражных моделей, когда рынок переходил к более экономичным автомобилям. Со своей стороны, Volkswagen сохранил свое лидерство в Бразилии благодаря Volkswagen Gol и увеличил долю рынка в Аргентине (с 10% в 1987 году до 18,6% в 1996 году). [6] Либерализация рынка также сделала ненужным иметь отдельные линии разработки для Латинской Америки, и оба производителя хотели включить свои в глобальные линейки брендов. Таким образом, компании возобновили свою раздельную деятельность, вернув себе все физические активы, которые у них были до слияния. [1]
Volkswagen Commercial Vehicles и Ford Trucks производились рядом друг с другом на комплексе в Ипиранге , обе компании использовали общие детали и платформы. Ford продолжал производить грузовики для Volkswagen некоторое время после распада, хотя они и продолжили развивать собственные производственные мощности для грузовиков. [1]
Подразделение грузовых автомобилей также экспортировало грузовики в американскую группу Paccar , где они продавались под марками Kenworth и Peterbilt .