Кольцевая автомагистраль М-30 опоясывает центральные районы Мадрида , столицы Испании . Это самая внутренняя кольцевая дорога испанского города, ее длина составляет 32,5 км. Внешние кольца называются М-40 , М-45 и М-50 . Ее длина и поверхность , окруженная М-30, сопоставимы с парижским бульваром Периферик , римской кольцевой дорогой Гранде-Раккордо-Ануляре или лондонской внутренней кольцевой дорогой .
Он имеет, по крайней мере, три полосы в каждом направлении, дополненные в некоторых частях двух- или трехполосными вспомогательными дорогами. Он соединяется с основными испанскими радиальными национальными дорогами, которые начинаются в Мадриде.
M30 — самая загруженная дорога в Испании, известная своими пробками и окруженная несколькими достопримечательностями, такими как Торреспанья (одно из самых высоких сооружений в Мадриде), национальная штаб-квартира IBM , а также проходящая под стадионом Висенте Кальдерона .
Его строительство началось в 1960-х годах и потребовало подземного канала реки Абронигаль, необходимого для предотвращения наводнений, поскольку дорога проходит через самую низкую часть города. В 1970-х годах восточная часть (Avenida de la Paz) была открыта между перекрестком Manoteras (пересечение с A-1, M-11 и доступ к Sanchinarro) и Nudo Sur (южный перекресток), который соединяется с Avenida de Andalucía (ранее N-IV) и A-4. [1]
Вторая и западная часть, Авенида дель Мансанарес, следует течению реки Мансанарес от северо-западного перекрестка Пуэрта де Йерро до перекрестка с восточной частью.
В 1990-х годах кольцевая дорога была завершена строительством северного участка, названного Авенида де ла Илюстрасион (единственный участок дороги со светофорами) от перекрестка Пуэрта де Йерро (выезд на улицу Карденал Эррера Ориа, М40 и дорогу Эль Пардо) до перекрестка Манотераса с А-1. [1] [2]
В 2003 году шоссе было передано правительством Испании городскому совету Мадрида . Мэр Альберто Руис Гальярдон реализовал план под названием «Calle 30» ( улица 30 ), превратив участки шоссе в направлении Мансанарес в туннели и построив городской парк (Madrid Río) на поверхности, ранее занятой асфальтом. С 2005 по 2008 год были проведены крупные работы по модернизации, и теперь значительная часть южной части проходит под землей. Это самые длинные городские автодорожные туннели в Европе, с участками длиной более 6 км и 3-6 полосами в каждом направлении, между южным въездом в туннель Авенида де Португалия и северным выездом с южной объездной дороги М-30 находится около 10 км непрерывных туннелей. Тоннели M30 проходят между точкой примерно в 700 метрах к северу от перекрестка с автомагистралью A5 и продолжаются до перекрестка между автомагистралями M30 и A3 . Общая стоимость работ составила более 7 миллиардов евро . [3]
M-30 окружает внутреннее ядро ( центральные районы ) Мадрида: Centro , Arganzuela , Retiro , Salamanca , Chamartín , Tetuán и Chamberí , а также небольшую часть Moncloa-Aravaca . В этом ядре проживает четверть населения Мадрида (около 800 000 человек), и оно, в среднем, богаче, чем остальная часть города. [4] Кроме того, цены на жилье выше внутри M-30. Популярно, что город Мадрид делится на dentro de la M-30 (внутри M-30) и fuera de la M-30 (вне M-30). [5] Сама M-30 рекламируется мадридцами и средствами массовой информации как барьер между богатыми и бедными частями города. [6]
Платные парковки и паркоматы в Мадриде (обычно называемые ORA в Испании, но SER в Мадриде) существуют только в пределах трассы М-30. [7] Доступ на автомобиле к внутреннему ядру и самой трассе М-30 может быть ограничен в дни высокого загрязнения воздуха. [8]
На трассе М-30 имеются следующие выходы: [9]
