stringtranslate.com

Студебекер Аванти

Studebaker Avanti — это личное роскошное купе [7] , производимое и продаваемое Studebaker Corporation в период с июня 1962 по декабрь 1963 года. Автомобиль-ореол для производителя, [8] он позиционировался как «единственный в Америке высокопроизводительный личный автомобиль с четырьмя пассажирами». " [9]

Описанный как «одна из наиболее значительных вех послевоенной промышленности», [1] : p257,  автомобиль , разработанный Рэймондом Лоуи , обладал функциями безопасности и высокими скоростными характеристиками. Названный «самым быстрым серийным автомобилем в мире» после своего появления, модифицированный Avanti развивал скорость более 170 миль в час (270 км/ч) [8] с двигателем R3 объемом 289 кубических дюймов (4740 см 3 ) с наддувом на солончаках Бонневиль. . В общей сложности на солончаках Бонневиль он побил 29 мировых рекордов скорости . [8] [10]

После прекращения использования модели «Студебеккер» до 2006 года несколько предприятий производили и продавали производные модели « Аванти ». Эти предприятия лицензировали интеллектуальную собственность и, в некоторых случаях, закупали детали по соглашениям с преемниками активов «Студебеккера».

Имя

Рекламное агентство Студебеккера предоставило название Avanti. [11] По-итальянски это означает «вперед» [12] [13] или «вперед».

Дизайн

1963 Студебеккер Аванти
Интерьер Studebaker Avanti 1963 года

Avanti был разработан по указанию президента Studebaker Шервуда Эгберта , который вступил в должность в феврале 1961 года. [14] Тема дизайна автомобиля была «предположительно нарисована Эгбертом на пресловутой обратной стороне конверта во время полета самолета». [15] «Каракули» Эгберта были ответом на Thunderbird от Ford и попыткой улучшить слабые показатели автопроизводителя. [16] Разработанный командой Рэймонда Лоуи , состоящей из Тома Келлога, Боба Эндрюса и Джона Эбштейна в рамках 40-дневной аварийной программы, Avanti отличался радикальным кузовом из стекловолокна, установленным на модифицированном 109-дюймовом кабриолете Studebaker Lark и оснащенным двигателем модифицированный двигатель 289 Hawk . В качестве опции предлагался нагнетатель Paxton . [17]

За восемь дней стилисты закончили «глиняную модель с двумя разными сторонами: двухместный спортивный автомобиль и четырехместное купе GT». [18] Том Келлог, молодой стилист из Калифорнии, нанятый Лоуи для этого проекта, «считал, что это должно быть четырехместное купе». [18] «Лоуи представлял себе полуфастбэк-купе с низкой посадкой, длинным капотом и короткой палубой, носом без решетки и осиной талией задних крыльев, что наводило на мысль о сверхзвуковом самолете». [19]

Сложную форму кузова Avanti «было бы одновременно сложно и непомерно дорого изготовить из стали» [19], поскольку «Студебекер» решил отлить внешние панели из стеклопластика (стекловолокна), передав эту работу на аутсорсинг компании Molded Fiberglass Body в Аштабуле, штат Огайо. — та же компания, которая построила панели из стекловолокна для Chevrolet Corvette в 1953 году. [20]

Avanti отличался передними дисковыми тормозами , разработанными британской компанией Dunlop и изготовленными по лицензии Bendix , [21] «первой американской серийной моделью, предлагающей их». Это была одна из первых конструкций нижнего сапуна , в которой воздух поступает из-под передней части автомобиля, а не через обычную решетку над передним бампером - конструктивная особенность, которая стала гораздо более распространенной после 1980-х годов.

Запуск

Вид сзади на Avanti

Avanti был публично представлен 26 апреля 1962 года [22] «одновременно на Нью-Йоркской международной автомобильной выставке и на ежегодном собрании акционеров». [23] Роджер Уорд , победитель гонки Indianapolis 500 1962 года, получил Studebaker Avanti как часть своего призового пакета, [24] «таким образом став первым частным владельцем Avanti». [25] Кабриолет Studebaker Lark был в том году пейс-каром Индианаполиса , а Avanti был назван почетным пейс-каром.

В декабре 1962 года газета Los Angeles Times сообщила: «Начало работы на собственном заводе по производству стекловолоконных кузовов Studebaker для увеличения производства Avantis». [26] Многие производственные проблемы, связанные с поставщиком, подгонкой и отделкой, привели к задержкам и отмене заказов.

Эгберт планировал продать 20 000 Avantis в 1962 году, но смог построить только 1200. [1] : стр. 257 

Окончание производства

После закрытия завода «Студебекер» 20 декабря 1963 года издание « Competition Press» сообщило: «Avantis больше не будет производиться, и вопреки сообщению о том, что на складах в Саут-Бенде пылятся тысячи машин, у «Студебеккера» осталось только пять Avantis. У дилеров осталось около 2500 штук. , и с момента его появления было продано 1600 штук». [27] Это контрастирует с Chevrolet, которая выпустила 23 631 спортивный автомобиль Corvette в 1963 году. [28] Согласно книге «Мой отец автомобиль» , написанной о Стю Чепмене, главе отдела рекламы и связей с общественностью корпорации «Студебеккер» в Канаде, «Студебеккер» серьезно рассматривал возможность повторного внедрения Avanti в Салоны Studebaker в 1965/66 году после возобновления производства в 1965 году через владельцев дилерского центра Studebaker-Packard Newman & Altman.

Преемственность

1967 Аванти II

Название Avanti, инструменты и производственные площади были проданы двум дилерам Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана , Нейту Альтману и Лео Ньюману. [29] Они повторно представили слегка модифицированную вручную версию оригинального Avanti с использованием остатков шасси и двигателей Studebaker от General Motors. [29] Никакой связи с торговой маркой Studebaker не было. [29]

Возрождение

Следуя усилиям Альтмана и Ньюмана, ряд других предпринимателей приобрели оборудование и имя для производства небольшого количества все более модифицируемых вариантов автомобиля, включая Avanti II , до 2006 года.

Ассоциация владельцев Аванти

Международная ассоциация владельцев Avanti — это активная ассоциация, насчитывающая около 2000 членов по всему миру и ежегодно встречающаяся в различных городах США и Швейцарии. Члены некоммерческой организации получают полноцветное ежеквартальное издание «Аванти Журнал», издаваемое с момента основания организации в 1965 году.

Рекомендации

  1. ^ abc Хендри, Морис М. (1972). «Студебеккер: в Саут-Бенде можно многое вспомнить». Автомобильный ежеквартальный журнал . Том. 10, нет. 3. С. 228–275.
  2. ^ "1963–1964 Студебекер Аванти" . Как это работает . 17 декабря 2007 года . Проверено 6 августа 2022 г.
  3. ^ Фостер, Патрик (2015). Студебеккер: Полная история. Книги Крестлайн. п. 140. ИСБН 978-0-7858-3261-4. Проверено 7 марта 2016 г. Выходящий Avanti 1963 года был одним из самых красивых спортивных купе, когда-либо созданных.
  4. ^ "1963–1964 Студебекер Аванти" . Как это работает . 17 декабря 2007 года . Проверено 6 августа 2022 г.
  5. ↑ Мелиссен, Воутер (2 января 2005 г.). «Студебеккер Аванти». Ultimatecarpage.com . Проверено 24 мая 2012 г.
  6. ^ abcd «Производство Studebaker Avanti». Как это работает . 17 декабря 2007. Архивировано из оригинала 23 июля 2016 года . Проверено 6 августа 2022 г.
  7. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1986). Полная книга коллекционных автомобилей 1930-1980 годов. Случайный дом. п. 235. ИСБН 978-0-517-47934-6. Проверено 7 марта 2016 г.
  8. ^ abc Уэббер, Джон (27 сентября 2019 г.). «Студебеккер Аванти: самый быстрый серийный автомобиль в мире». Классический автоспорт . Проверено 9 сентября 2020 г.
  9. ^ «Студебеккер: другой по дизайну» . oldcarbrochures.org (Брошюра по продажам). 1963. с. 10. ПД-64-11. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 7 марта 2016 г.
  10. ^ Едличка, Дэн. «Студебеккер Аванти 1963–64». Дорожные испытания и классические автомобили . Проверено 4 октября 2013 г.
  11. ↑ Северсон, Аарон (10 июня 2008 г.). «Маловероятный Студебеккер: Рождение (и возрождение) Аванти». Съел с мотором . Проверено 9 сентября 2020 г.
  12. ↑ Хэмптон, Тюдор Ван (15 июня 2012 г.). «От Спасителя к сироте». Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 сентября 2020 г.
  13. ^ "Проект спасения Studebaker Avanti # 1001 1963 года" . Американский автомобильный музей . Проверено 9 сентября 2020 г.
  14. ^ Сиэтл Дейли Таймс . 6 мая 1962 г. с. 178. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ нужна полная цитата ]
  15. ^ «Празднование 1962 года: американские автомобили». Автомобильный ежеквартальный журнал . 30 (1): 22. 1991 . Проверено 9 сентября 2020 г.
  16. ^ «Новая модель». Newsweek . 59:85 . 1962 . Проверено 9 сентября 2020 г.
  17. ^ Автомобильный год, № 10, 1962–1963 . п. 117.[ нужна полная цитата ]
  18. ^ Аб Фостер, Пэт (январь 2006 г.). «Проектирование сказочного Аванти». Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 6 августа 2022 г.
  19. ↑ Аб Северсон, Аарон (10 июня 2008 г.). «Маловероятный Студебеккер: Рождение (и возрождение) Аванти». Съел с мотором . Проверено 7 марта 2016 г.
  20. ^ Мейкл, Джеффри Л. (1995). Американский пластик: история культуры . Издательство Университета Рутгерса. стр. 197–198. ISBN 978-0-8135-2235-7.
  21. ^ Ежегодные дорожные и трековые дорожные испытания, 1963 год . п. 98.[ нужна полная цитата ]
  22. ^ Чикаго Дейли Трибьюн . 19 июня 1962 г. с. Б9. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ нужна полная цитата ]
  23. ^ Годовой отчет корпорации Studebaker, 1962 г. (Отчет). п. 4.[ нужна полная цитата ]
  24. ^ Лос-Анджелес Таймс . 1 июня 1962 г. с. Б1. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ нужна полная цитата ]
  25. ^ Автоспорт . Май 1963 г. с. 321. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ нужна полная цитата ]
  26. ^ Лос-Анджелес Таймс . 16 декабря 1962 г. с. Л7. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ нужна полная цитата ]
  27. ^ Конкурсная пресса . 11–24 января 1964 г. с. 10. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ нужна полная цитата ]
  28. ^ "Корвет устанавливает рекорд" . Конкурсная пресса . Том. 12, нет. 4. 22 февраля – 6 марта 1964 г. с. 5.
  29. ^ abc Флори, Дж. «Келли» младший (14 ноября 2012 г.). Американские автомобили, 1973–1980: каждая модель, год за годом. МакФарланд. стр. 883–884. ISBN 978-0-7864-5636-9. Проверено 6 августа 2022 г. - через Google Книги.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме «Студебекер Аванти» .