stringtranslate.com

СНЦФ ТГВ М

TGV M («М» от модульного, также известный как Avelia Horizon ) — высокоскоростной пассажирский поезд, разработанный и произведенный компанией Alstom . Он имеет конструкцию, во многом аналогичную комплектам TGV Duplex , с двухуровневыми вагонами и двухтактной конфигурацией с силовым вагоном на обоих концах. Однако он более энергоэффективен и обеспечивает более низкие эксплуатационные расходы. [2]

Разработка TGV M началась с запуска SNCF программы закупки высокоскоростных поездов нового поколения в 2015 году. В мае 2016 года совместное предприятие Speedinnov , возглавляемое Alstom , было выбрано победителем тендера по программе; 7 сентября 2016 года SNCF и Alstom подписали соглашение на проектирование и строительство новых поездов. В июле 2018 года SNCF разместила первоначальный заказ на 2,7 миллиарда евро на 100 поездов, которые тогда назывались Avelia Horizon . Производство первых кузовов началось в середине 2020 года; два года спустя начались динамические испытания. В августе 2022 года SNCF объявила, что воспользовалась опционом на 15 дополнительных четырехточных поездов TGV M для международных перевозок на сумму 590 миллионов евро. [3] [4]

Ожидается, что TGV M поступит в эксплуатацию у французского железнодорожного оператора SNCF в рамках обслуживания TGV в 2025 году; [5] поставки продолжатся до 2030-х годов.

История

В 2015 году SNCF запустила программу по выбору поставщика высокоскоростных поездов нового поколения, которые будут разрабатываться как совместное предприятие с производителем. [6] Среди своих требований SNCF указала, что новые поезда будут как минимум на 20% дешевле в покупке, чем их предшественники, а также будут иметь более низкие эксплуатационные расходы. Сообщается, что планировщики стремились свести к минимуму затраты на срок службы подвижного состава, чтобы можно было предлагать более дешевые билеты. [6]

Примерно в это же время прибыльность французской железной дороги находилась под давлением из-за сочетания бюджетных авиакомпаний , каршеринга и операторов междугородных автобусов; В ответ французское правительство приняло активные меры по переориентации путешественников на дальние расстояния на свои железные дороги. Дополнительную поддержку программе оказала стратегия Европейской комиссии «Европа-2020» . [6] Французское правительственное агентство Ademe в партнерстве с производителем подвижного состава Alstom сформировало совместное предприятие SpeedInnov , которое подало заявку на участие в программе SNCF. Речь шла о новом поезде, который станет частью более широкого семейства высокоскоростного оборудования, которое Alstom будет продавать по всему миру; эта философия существенно отличалась от философии всех предыдущих заказов TGV, которые предусматривали строительство подвижного состава специально для французского рынка. Наряду с новыми технологиями были повторно использованы многие существующие функции предыдущих высокоскоростных поездов компании. [6]

SpeedInnov была выбрана победителем, что позволило начать работы в мае 2016 года. [6] 7 сентября 2016 года SNCF и Alstom подписали соглашение на проектирование и строительство поездов, причем этап проектирования планируется завершить к концу 2017 года. и ввод в эксплуатацию в 2022 году. [7] После этого был начат 18-месячный период разработки. За это время дизайн нового состава был определен после изучения различных концептуальных решений; различные недавние инновации также были оценены на предмет их потенциального включения, причем преимущества и стоимость такого включения подробно обсуждались индивидуально с SNCF. [6]

К июлю 2018 года дизайн был завершен и производитель маркировал Avelia Horizon . В том же месяце SNCF разместила заказ на 100 поездов на сумму 2,7 миллиарда евро; этот заказ сопровождался опциями потенциального изменения количества в заказе, а также пакетом технического обслуживания. [8] [9] SNCF отметила, что себестоимость единицы нового поезда была на 20 процентов меньше, чем у старого дуплекса TGV . Экономические последствия этого приказа включают создание 4000 новых рабочих мест во французском железнодорожном секторе, в основном в производственном секторе, за счет задействования десяти предприятий Alstom во Франции в течение десяти лет; его также рекламировали как повышение производительности SNCF, контроль ее затрат и увеличение доли рынка. [9]

В период с 2018 по 2022 год было проведено детальное проектирование поезда, подготовка производства и необходимые шаги по его сертификации для разрешения его эксплуатации. [9] В июле 2020 года Alstom объявила, что начала производство кузовов для TGV M на своем заводе в Ла-Рошели ; статические испытания первых автомобилей начались летом 2021 года, а динамические испытания начались годом позже. [10] Первый этап испытаний начался в Чехии в декабре 2022 года и продлится до лета 2023 года. [11]

Дизайн

TGV M — это высокоскоростной поезд, который позиционируется как полностью французский. Кроме того, это также один из членов более широкого семейства высокоскоростных поездов, называемого Avelia , которое было разработано для мирового рынка высокоскоростных железных дорог. [9] С точки зрения базовой конфигурации, это двухтактный состав , включающий силовые вагоны на обоих концах, а также от семи до девяти двухуровневых пассажирских вагонов в сочленённом расположении . [9]

По сравнению с TGV Euroduplex предыдущего поколения (200 м, с 8 пассажирскими вагонами), каждый силовой вагон был укорочен на 4 м, отчасти благодаря тяговым двигателям, которые теперь установлены непосредственно на тележках. Перемещение главных трансформаторов на нижнюю раму оставляет достаточно места для вспомогательного оборудования. Каждый пассажирский вагон также был укорочен на 1 м, в результате чего образовался поезд из 9 пассажирских вагонов общей длиной 202 м с возможностью более коротких составов. [12] [13]

TGV M спроектирован так, чтобы его можно было легко адаптировать. Он оснащен модульным интерьером , который позволяет оператору адаптировать один и тот же базовый дизайн к различным типам обслуживания пассажиров и тенденциям рынка. [6] Можно быстро перенастроить отдельный вагон или поезд; как сообщается, вагоны первого класса можно переоборудовать в вагоны второго класса за полдня. При необходимости можно добавить или удалить такие функции, как камера хранения багажа, стойки для велосипедов и дополнительные сиденья. [2] При внутренней планировке максимальной вместимости каждый состав способен перевозить до 740 пассажиров вместо нынешних 634. [8] [9] [4]

TGV M станет первым высокоскоростным поездом в сервисе SNCF, который будет иметь полную цифровую связь, обеспечиваемую через оптимизированную бортовую интернет-сеть, которая, как сообщается, способна интегрировать будущие инновации. [10] Помимо других преимуществ, это облегчит предоставление Wi-Fi на борту , а также отображение информации о пассажирах в режиме реального времени по всему поезду. [2] Интеллектуальная система кондиционирования воздуха обеспечивает точный климат-контроль для большего комфорта; поток воздуха регулируется через ряд потолочных вентиляционных отверстий. Благодаря ряду вращающихся и подъемных платформ пассажиры с ограниченными возможностями передвижения могут самостоятельно передвигаться по автобусам. [9] SNCF заявила, что каждая зона поезда будет спроектирована с учетом доступности для всех путешественников, включая полностью независимую посадку. [2]

TGV M способен развивать максимальную скорость 350 километров в час (220 миль в час), а его электродвигатели способны развивать мощность до 8 мегаватт (11 000 л.с.). [9] 20-процентное снижение энергопотребления объясняется эффективностью рекуперативного торможения . Кроме того, каждый состав почти полностью состоит из перерабатываемых материалов, а использование более экологически чистых материалов привело к сокращению выбросов углекислого газа TGV M на 37 процентов по сравнению с его предшественниками. [9] За счет использования систем удаленной диагностики, которые облегчают внедрение методов профилактического обслуживания , производитель заявляет о 30-процентном сокращении затрат на техническое обслуживание. Кроме того, значительная часть используемых компонентов имеет оптимизированную конструкцию, которая должна упростить процедуры технического обслуживания и увеличить интервалы между действиями по техническому обслуживанию. [9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Происходят новые секретные вещи TGV-M 🤫🚄 #TGV #TGVM #alstom" . YouTube .
  2. ^ abcd «Представляем TGV M — модульный, пригодный для вторичной переработки и полностью подключенный» . СНЦФ . Архивировано из оригинала 15 ноября 2021 года.
  3. ↑ Престон, Роберт (19 августа 2022 г.). «SNCF заказывает у Alstom еще больше высокоскоростных поездов Avelia Horizon». Международный железнодорожный журнал.
  4. ↑ Ab Street, Франческа (15 сентября 2022 г.). «TGV представляет высокоскоростные поезда будущего». CNN . Проверено 15 октября 2022 г.
  5. ^ «SNCF представляет новые сиденья TGV M INOUI» . Проверено 15 сентября 2023 г.
  6. ^ abcdefg Смит, Кевин (15 июля 2017 г.). «Разработка нового TGV по кирпичикам». Международный железнодорожный журнал . Проверено 2 августа 2018 г.
  7. ↑ Барроу, Кевин (7 сентября 2016 г.). «TGV следующего поколения поступит в эксплуатацию в 2022 году». Международный железнодорожный журнал . Проверено 2 августа 2018 г.
  8. ↑ Аб Смит, Кевин (26 июля 2018 г.). «SNCF подтверждает заказ на TGV будущего» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 2 августа 2018 г.
  9. ^ abcdefghij «SNCF заключает контракт на TGV следующего поколения на сумму 3 миллиарда евро» . Международный железнодорожный журнал. 26 июля 2018 года . Проверено 2 августа 2018 г.
  10. ↑ Аб Бригиншоу, Дэвид (21 июля 2020 г.). «Alstom начинает производство 100 поездов Avelia Horizon для SNCF». Международный железнодорожный журнал.
  11. ^ «Новый TGV M SNCF прибывает в Чехию для динамических испытаний» . RailTech.com . 20 декабря 2022 г. Проверено 1 января 2023 г.
  12. ^ «Alstom берет курс на новый горизонт» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 5 августа 2023 г.
  13. ^ Международный2022-09-12T13:27:00+01:00, Железнодорожный вестник. «Первый TGV M представлен компаниями Alstom и SNCF» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 5 августа 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )