Avidyne Entegra — это интегрированная система бортовых приборов («стеклянная кабина»), производимая корпорацией Avidyne , состоящая из основного индикатора полета (PFD) и многофункционального дисплея (MFD). Cirrus стала первым заказчиком системы Entegra и начала предлагать ее на самолетах SR20 и SR22 в 2003 году в качестве первой интегрированной кабины экипажа для легкой авиации общего назначения (GA). Первоначальная система Entegra была разработана для использования сторонних компонентов, таких как GPS от Garmin и система автопилота от S-TEC Corporation .
Одним из преимуществ этих систем стеклянной палубы является возможность модернизации. Avidyne продемонстрировала это с помощью непрерывного потока обновлений оборудования и программного обеспечения, [1] включая:
Также Avidyne представила цифровой и ориентированный автопилот DFC90 для установок Entegra, который заменяет ориентированный на скорость автопилот S-TEC55X и имеет расширенные функции, такие как кнопка «прямо и ровно», защита огибающей и набор высоты по IAS. Для установки DFC90 A/P (который является вставной заменой для 55X) PFD необходимо обновить до стандарта WAAS.
С появлением линейки навигаторов IFD (IFD440/540/550) Entegra 8.x больше не зависела от навигаторов Garmin. Навигаторы IFD440 COM/GPS/WAAS являются прямой заменой навигаторов GNS430W. Оригинальные системы Entegra с навигаторами GNS430 без WAAS должны получить обновление PFD HW и SW, прежде чем они смогут использовать навигаторы 430W или IFD440, которые поддерживают 3D-заходы GPS/WAAS, такие как LNAV/VNAV или LPV.
Навигационные данные и карты захода на посадку на МФД можно обновить через USB-порт МФД (который не подходит для зарядки).
Система Entegra Release 9 была разработана с использованием полностью избыточной архитектуры с двумя шинами данных, которая исключает традиционные «реверсивные режимы».
Типичная установка Entegra Release 9 включает два широкоформатных интегрированных дисплея полета (IFD) IFD5000, которые полностью взаимозаменяемы для использования в качестве PFD или MFD. Поскольку каждый IFD5000 полностью способен выполнять функции другого, не требуются незнакомые или ограниченные возвратные режимы [ требуется ссылка ] . В случае отказа дисплея оставшийся IFD5000 продолжает работать в любом формате дисплея без потери функциональности.
Некоторые конкурирующие системы со стеклянной кабиной пилота имеют ограниченную избыточность, теряют критически важные функции, такие как передача данных о погоде, дорожном движении или даже автопилот, а их отказы вынуждают пилота изучать составную символику дисплея и «возвратные режимы».
Avidyne была первой, кто сертифицировал big glass для легкой авиации общего назначения с запуском Entegra в 2003 году в самолетах Cirrus. Это считается системой big glass «первого поколения», которая объединяет шесть 3-дюймовых приборов (6-pack) в более удобный пакет, вместе с исключительно надежной системой Air Data and Heading Reference System (ADAHRS), которая заменяет ориентацию и направление гироскопов «вращающейся массы». Entegra Release 8 по-прежнему использует «федеративный» радиостек (два G430) для возможностей GPS/NAV/COM, а также аудио и транспондера.
Entegra R9 должна была заменить оригинальную систему Entegra в самолетах Cirrus в 2007 году, но Cirrus вместо этого использовал новую систему G1000/Perspective. Некоторое время самолет Cirrus можно было заказать с авионикой Avidyne или Garmin, сегодня единственным вариантом является Garmin G1000, он стал лидером рынка авиации общего назначения в области стеклянных кабин. Avidyne по-прежнему поддерживает системы R8 (Entgra) и R9 и предоставил существующим клиентам Entegra возможность обновления с введением цифрового автопилота DFC90 и серии GPS-навигаторов IFD4/5xx.
Системы Avidyne Entegra используются в самолетах таких компаний, как:
Avidyne Entegra конкурирует с Garmin G1000 и Chelton FlightLogic EFIS glass cockpits . Однако существуют значительные различия в отношении функций, степени интеграции, интуитивных аспектов дизайна и общей полезности продукта. Обратите внимание, что система Chelton обычно не встречается в самолетах, которые включают менее дорогие системы G1000 или Avidyne. Другими конкурентами являются ASPEN и DYNON.