Avio SpA — итальянская компания, работающая в аэрокосмическом секторе, головной офис которой находится в Коллеферро [3] недалеко от Рима , Италия . Основанная в 1908 году, она представлена в Италии и за рубежом различными коммерческими офисами и 10 производственными площадками. Avio работает в:
Avio является генеральным подрядчиком новой европейской ракеты-носителя Vega и субподрядчиком программы Ariane, обе финансируются Европейским космическим агентством (ESA). [5]
Компания работает в области технологических исследований. Она реализует проекты в сотрудничестве с 14 итальянскими и 10 зарубежными университетами и исследовательскими центрами, направленные на постоянное совершенствование технологий производства и обработки продукции. Она также занимается исследованиями решений для снижения воздействия авиационных двигателей на окружающую среду [6] в соответствии с целями сокращения потребления и выбросов, предписанными в европейском регионе организацией ACARE. [7] [8]
Avio имеет 5 филиалов в Италии , Франции и Французской Гвиане и насчитывает около 1200 сотрудников [2] , около 30% из которых заняты в сфере исследований и разработок. [9]
Avio котируется на Миланской фондовой бирже в сегменте Star: [10] в 2018 году ее выручка составила 388,7 млн евро. [11]
В 1908 году авиационное производство находилось на ранних стадиях в Турине, Италия. В то время Fiat решил спроектировать и произвести двигатель для самолета SA 8/75, созданный на основе гоночных автомобилей. Первым серийным двигателем, произведенным Fiat, был A10. 1070 единиц были созданы между 1914 и 1915 годами: к этому моменту эпоха пионеров подошла к концу, и компания решила проектировать и строить полноценные самолеты. Таким образом, в 1916 году была основана Società Italiana Aviazione, изменившая свое название в 1918 году на Fiat Aviazione. [12]
В Турине, помимо авиационных двигателей, и по линии двигателей внутреннего сгорания, Fiat диверсифицировал производство, построив в 1909 году Fiat San Giorgio для судовых дизельных двигателей, область, из которой позже последовала деятельность в области промышленных двигателей для выработки электроэнергии. В Коллеферро (Рим) компания Bombrini Parodi-Delfino-BPD, основанная в Генуе в 1912 году, начала производство взрывчатых веществ и химических продуктов, из которых возник космический сегмент. [ необходима цитата ]
Авиационная отрасль началась в Бриндизи с компанией SACA. Постепенно появились и другие компании, такие как CMASA di Marina Company в Пизе, основанная в 1921 году немецким инженером-конструктором Клодом Дорнье в сотрудничестве с Ринальдо Пьяджо и Аттилио Одеро. [ необходима цитата ]
Компания Avio участвовала в разработке и производстве двигателей для производства электроэнергии, разработав крупные двигатели для кораблей. [ необходима цитата ]
Fiat начал изучать морские двигатели в 1903 году. Начиная с 1926 года, инженер Джованни Кьеза начал производство двигателей с диаметром цилиндров 750 мм, максимальным диаметром, допускаемым технологиями того времени, что увеличило мощность двигателя до 4500 л. с. В 1971 году началось производство больших дизельных двигателей в Триесте, на новом заводе, созданном в рамках соглашения о сотрудничестве с государственной компанией IRI (Институт промышленной реконструкции). [ необходима цитата ]
Начиная с 1930-х годов стратегия диверсификации, которая исходила из двигателей, производимых для кораблей и подводных лодок, привела Avio к выходу в область железнодорожных дизельных двигателей, в то время как первые двигатели для производства электроэнергии для промышленного использования были опробованы в ранний послевоенный период. Разработка газовой турбины была начата в рамках соглашения о сотрудничестве, заключенного с Westinghouse в 1954 году. Опыт Avio в этой области, в сочетании с возросшей доступностью метанового газа, позволил разработать и изготовить несколько электростанций в Италии и за рубежом. [ необходима цитата ]
Успех газовых турбин привел к решению покинуть сегмент больших дизельных двигателей, чтобы сосредоточиться на этом. В 1973 году Fiat создал компанию Turbomeccanica Turbogas (TTG), полностью сосредоточившись на деятельности туринской компании в энергетическом секторе. В 1986 году Fiat Aviazione инкорпорировал TTG и развивал деятельность до 2001 года, когда она была передана Siemens, изменив морскую и промышленную деятельность на разработку авиационных турбин. [13]
Промышленные предприятия BPD были построены в 50 км от Рима, вдоль железнодорожной линии на Кассино, благодаря инициативе инженера Леопольдо Пароди-Дельфино, поддержанной сенатором Джованни Бомбрини, и решению государства предоставить стране независимые производственные мощности в химической отрасли. [ необходима цитата ]
Расположенный в бедном районе римской сельской местности, город Коллеферро начинался вокруг промышленной площадки и был повышен до муниципального района в 1935 году королевским указом. Город рос в соответствии с производственной деятельностью BPD, которая, от взрывчатых веществ, распространилась на несколько химических продуктов, полученных для сельскохозяйственных и промышленных целей. Производственные предприятия развивались и расширялись, привлекая рабочую силу, а компания обеспечивала социальные работы. [ необходима цитата ]
В 1927 году испытательный центр BPD начал экспериментировать с первыми ракетами, работающими на химическом порохе. После Второй мировой войны по инициативе Франческо Серра ди Кассано, зятя и преемника основателя BPD, механическое производство, которое было запущено в 1930-х годах для боеприпасов, было развито и расширено. Испытательный центр усилил эксперименты с топливом, начав с запуска многоступенчатых зондирующих ракет для исследований в верхних слоях атмосферы, произведенных на военном полигоне Сальто ди Квирра на Сардинии в начале 1960-х годов. [ необходима цитата ]
В 1966 году, после успеха с ракетами, BPD заключила контракт с ELDO (предшественником Европейского космического агентства – ESA) на разработку и производство двигателя апогея для телекоммуникационного спутника ELDO-PAS. Это привело к разработкам в области твердотопливных двигателей. [ необходима цитата ]
В 1968 году компания SNIA Viscosa Company поглотила BPD, которая стала SNIA-BPD. В 1975 году в рамках этой конфигурации компании ESA первоначально поручило отделению BPD SNIA разработку и производство двигателей разделения европейской ракеты-носителя Ariane , а в 1984 году — контракт на производство ускорителей Ariane 5. Взлетные двигатели Ariane производятся уже более двадцати лет на космодроме во Французской Гвиане дочерними компаниями Europropulsion и Regulus , созданными в 1988 году. [13]
В 1990 году SNIA продала филиал BPD компании Gilardini, которую в 1994 году купила Fiat Aviazione. С 1989 года Fiat Aviazione стала FiatAvio SpA [12].
Fiat взял на себя роль итальянского генерального подрядчика для самолета НАТО F-104 G. После смены названия Fiat Aviazione на Fiat Avio в 1989 году компания сотрудничала в области проектирования и производства двигательных установок, в частности, для Panavia Tornado и Harrier в военном секторе, а также для Boeing и Airbus в коммерческом секторе. [ необходима цитата ]
В 1997 году приобретение контрольного пакета акций Alfa Romeo Avio у Finmeccanica стало ключом к национальному стратегическому проекту, направленному на снижение чрезмерной фрагментации итальянских компаний и повышение конкурентоспособности за счет более систематической синергии. [13]
Таким образом, Avio смогла встать на путь растущей интернационализации, став одним из крупнейших мировых игроков в области проектирования и производства компонентов и модулей для аэрокосмических двигателей. За основанием AvioPolska в 2001 году последовало создание DutchAero в 2005 году с приобретением Phillips Aerospace. [13]
В 2003 году Fiat Group, борясь с кризисом в автомобильном секторе, продала Fiat Avio SpA консорциуму, сформированному американским фондом The Carlyle Group (70%) и Finmeccanica SpA (30%), который победил в конкурентной борьбе с французской компанией Snecma. Fiat Avio была оценена в то время в €1,5 млрд и сменила название на Avio SpA [14]
В августе 2006 года британский фонд Cinven объявил о приобретении Avio SpA у Carlyle на общую сумму 2,57 млрд евро. [14]
Avio SpA тогда принадлежала единственному акционеру BCV Investments SCA, компании, действующей в соответствии с законодательством Люксембурга, которая в основном принадлежала фондам, связанным с британской компанией Cinven Limited (85%) и компанией, принадлежащей Leonardo SpA (15%). [15]
В декабре 2012 года было объявлено о подписании соглашения о приобретении компанией General Electric авиационного подразделения Avio Spa. Покупка была завершена 1 августа 2013 года за €3,3 млрд. и определила разделение между космическим подразделением Avio, которое по-прежнему принадлежит Cinven и Leonardo, и авиационным подразделением компании, которое получило название Avio Aero и, таким образом, стало бизнесом GE Aviation, теперь совершенно не связанным с Avio Group. [ необходима цитата ]
Основная программа, над которой работает Avio, — это европейская легкая пусковая установка Vega. Ракета состоит из четырех ступеней, первые три из которых оснащены твердотопливными двигателями, а последняя использует жидкостное топливо. Общая высота составляет около 30 метров, максимальный диаметр — 3 метра. Максимальная нагрузка, которую она может нести, составляет 1500 кг на полярной орбите на высоте около 700 км. [ необходима цитата ]
Первый полет Vega состоялся в феврале 2012 года. После успеха этого первого запуска проект приобрел большую значимость, и пусковая установка совершила восемнадцать полетов, выводя на орбиту различные типы грузов, включая многочисленные микроспутники для различных частных, институциональных и государственных клиентов. С миссией VV04 Vega вывела IXV (промежуточный экспериментальный аппарат), прототип европейского многоразового космического корабля Space Rider, на суборбитальную траекторию. [ необходима цитата ]
В рамках программы Vega компания Avio в настоящее время является генеральным подрядчиком по производству легких ракет-носителей нового поколения:
Программа Ariane была создана в начале 1970-х годов с целью создания космических ракет-носителей, оптимизированных для геостационарных переходных орбит, при спонсорской поддержке ЕКА и Ariane Group, которая играет роль генерального подрядчика в этом проекте.
В рамках программы Avio участвует в разработке и производстве ускорителей и двигателей разделения ступеней с 1970-х годов. В настоящее время для программы Ariane 5 она выступает в качестве субподрядчика по разработке и производству жидкокислородного турбонасоса для двигателя Vulcain 2 и твердотопливного двигателя P230, ускоритель используется в качестве первой ступени в двойной конфигурации.
Что касается новой европейской среднетяжелой ракеты-носителя Ariane 6, компания Avio отвечает за твердотопливный двигатель P120C (общий с первой ступенью Vega C), который будет выполнять функции ускорителя для ракеты-носителя (в двойной конфигурации для средней версии Ariane 62 и в четырехкомпонентной конфигурации для тяжелой версии Ariane 64), а также за турбонасосный агрегат на жидком кислороде (LOX) для двигателя Vinci.
Первый запуск Ariane 6 состоялся 9 июля 2024 года.
В октябре 2013 года Avio подписала контракт с MBDA, европейским консорциумом, занимающимся разработкой ракет и технологий противоракетной обороны[14], на проектирование и производство двигателя Camm ER (Common Anti-air Modular Missile Extended Range). Avio также отвечает за двигатель зенитной/противоракетной ракеты Aster 30.
Программа Space Rider предусматривает создание многоразового космического модуля, запускаемого ракетой-носителем Vega C, способного вращаться вокруг Земли в течение нескольких недель, а затем возвращаться на поверхность Земли, приземляясь на взлетно-посадочную полосу. Программа, которая в настоящее время все еще находится на стадии исследований и разработок, нацелена на 2023 год для первой миссии. Программа Space Rider возникла на Министерской конференции ЕКА в 2014 году, и рассматривает Avio в роли со-главного подрядчика совместно с Thales Alenia Space.
Avio примет участие в миссии ЕКА HERA, которая предусматривает изучение астероида с конечной целью разработки системы космической обороны от возможных будущих столкновений астероидов с поверхностью Земли.
1 апреля 2017 года Avio официально осуществила слияние со Space2 и получила необходимое разрешение от Consob для допуска на Миланскую фондовую биржу. В частности, включение Avio в Space2 произошло с приобретением 85,68% акционерного капитала Avio компаниями Space2, Leonardo SpA и In Orbit srl. Впоследствии компания приняла название Avio SpA
10 апреля 2017 года состоялся листинг на фондовой бирже. В результате сделки Leonardo Finmeccanica увеличила свою долю акций (с 14% до примерно 28%); более 40 менеджеров также присоединились к структуре акционеров с долей около 4% через корпоративный инструмент InOrbit srl.
Среди прочего, Avio владеет контрольными пакетами или акциями в следующих компаниях:
Джулио Ранцо занимает должность генерального директора с 2015 года, а Роберто Италия занимает должность председателя совета директоров.
В начале 2020 года компания объявила о начале строительства испытательного комплекса космических двигателей в Пердасдефогу — полигона с испытательным стендом, где будут испытываться будущие жидкостные двигатели.
В настоящее время компания осуществляет свою деятельность в Италии и за рубежом, имея штаб-квартиру в Коллеферро (Рим), а также филиалы в Кампании (Айрола в провинции Беневенто), Пьемонте (Ривальта в провинции Турин) и Франции (Метрополия и Французская Гвиана) с общей численностью сотрудников около 1000 человек.
Основными направлениями деятельности являются:
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )