Avro 549 Aldershot — британский одномоторный тяжёлый бомбардировщик , построенный компанией Avro .
Aldershot был разработан в соответствии с британской спецификацией 2/20 1920 года для тяжелого дневного и ночного бомбардировщика большой дальности, оснащенного двигателем Rolls-Royce Condor . [1] Спецификация требовала дальности полета 500 миль (800 км) и бомбовой нагрузки 2000 фунтов (900 кг), первоначально включавшей одну 1800-фунтовую (820 кг) бомбу SN времен Первой мировой войны, но затем измененную на четыре 500-фунтовых (230 кг) бомбы, подвешиваемые снаружи, или восемь 250-фунтовых (114 кг) бомб внутри. [2] [3] 2 декабря 1920 года Министерство авиации выдало Avro контракт на два прототипа, обозначенных как Aldershot I, в качестве конкуренции с de Havilland Derby . [1]
Первый прототип поднялся в воздух на аэродроме Хэмбл около Саутгемптона в октябре 1921 года. [4] В результате испытательных полетов фюзеляж был удлинен на 6 футов (2 м) для улучшения путевого управления, в таком виде самолет был представлен на выставке Королевских ВВС в Хендоне 24 июня, второй прототип поднялся в воздух в июле с удлиненным фюзеляжем и модифицированным шасси. [4] [5]
Первый прототип был модифицирован в качестве испытательного стенда для двигателя Napier Cub с водяным охлаждением , в таком виде он стал Aldershot II и поднялся в воздух 15 декабря 1922 года. [6] Позднее он использовался для испытания низкооборотного рядного двигателя Beardmore Typhoon I мощностью 850 л. с. (630 кВт), поднявшегося в воздух 10 января 1927 года. [7]
Aldershot был трехсекционным бипланом с фюзеляжем со стальным каркасом, фанерной и тканевой обшивкой и деревянными крыльями. Пилот и штурман сидели бок о бок в кабине за задней кромкой верхнего крыла, с дополнительным размещением для штурмана, который также был бомбардиром , в кабине внутри фюзеляжа, которая была снабжена четырьмя круглыми окнами с каждой стороны. Стрелок сидел в отдельной кабине позади пилота и был вооружен пулеметом Льюиса на кольце Скарффа . Еще один пулемет Льюиса мог быть установлен на подфюзеляжной установке в кабине, в то время как было предусмотрено место для фиксированного пулемета Vickers , стреляющего вперед, которым управлял пилот, хотя он устанавливался редко. [4] Бомбоотсек перед кабиной мог вместить восемь 250-фунтовых (114 кг) бомб, причем более крупные бомбы несли снаружи под фюзеляжем. [8]
Aldershot также лег в основу транспортного самолета Avro Andover , который использовал те же крылья, хвост и силовую установку, но имел новый фюзеляж. [9]
При сравнении с самолетом de Havilland Derby самолет Aldershot оказался более совершенным, [10] поскольку Aldershot смешанной конструкции был примерно на 800 фунтов (360 кг) легче, чем полностью деревянный Derby, у которого не было возможности нести бомбовую нагрузку внутри или какое-либо подфюзеляжное вооружение. [11]
26 января 1923 года Министерство авиации заказало 15 самолетов под обозначением Aldershot III. [12] Единственным оператором самолета была 99-я эскадрилья Королевских ВВС , которая была реформирована 1 апреля 1924 года, [13] получив свои Aldershot с июля того же года. [9] Aldershot в основном использовался для ночных полетов, но иногда летал на дневные учения по бомбардировке. В отличие от других членов тяжелых бомбардировочных сил Королевских ВВС, он эксплуатировался в полностью серебристой цветовой схеме, а не в темно-зеленой схеме NIVO, обычно используемой для ночных операций. [14] К 1925 году Министерство авиации решило, что тяжелые бомбардировщики должны иметь несколько двигателей, и 99-я эскадрилья начала получать двухмоторные Handley Page Hyderabad в январе 1926 года, а Aldershot были полностью заменены в эскадрилье к марту того же года. [9]
Данные Avro Aircraft с 1908 года [16]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
