Avro 707 (также известный как Type 707 ) — экспериментальный самолет, разработанный и производимый британской авиастроительной компанией Avro .
Он был разработан для испытания конфигурации бесхвостого самолета с толстым треугольным крылом , выбранной для реактивного бомбардировщика Avro 698 , позже названного Vulcan . В частности, в то время мало были известны тихоходные характеристики таких самолетов. Аэродинамически это была версия Vulcan в масштабе в одну треть. Второй прототип, VX790 , был построен по конфигурации 707B и отличался более длинной носовой частью, альтернативным фонарем кабины, модифицированным крылом со стреловидностью (51°) и удлиненной стойкой носового колеса для большего угла атаки как при посадке, так и при взлете. . Двухместный 707C , последний вариант, который был разработан для тренировок по ориентации треугольного крыла в Королевских ВВС ; однако ни один серийный самолет в конечном итоге произведен не был. Несколько выпущенных Боингов 707 в основном использовались для летных испытаний.
4 сентября 1949 года первый Avro 707 совершил свой первый полет ; Вскоре после этого начались испытания на низкой скорости. Испытания на более высоких скоростях начались в конце 1953 года с использованием третьего самолета, первого 707A . После завершения разработки Vulcan четыре уцелевших Боингов 707 продолжали эксплуатироваться в качестве самолетов общего назначения. Прототип 707C участвовал в различных исследовательских программах, большинство из которых не были связаны с Вулканом. Многочисленные испытания этого типа проводились как Королевским авиастроительным предприятием (RAE), так и Лабораториями авиационных исследований в Австралии. В начале 1950-х годов Avro 707 несколько раз выступал на публике на авиашоу в Фарнборо . Последний полет Avro 707 был остановлен в 1967 году; три самолета были сохранены и выставлены на статической экспозиции в музеях.
Avro 707 зародился как «проверка концепции» самолета с треугольным крылом , который в основном был работой Стюарта Д. Дэвиса , главного конструктора Avro. Это был относительно компактный самолет, первоначально имевший крыло стреловидностью около 50°, без горизонтального оперения на киле со стреловидностью задней кромки. Задняя кромка этого крыла несла две пары рулей управления: внутренние рули высоты и внешние элероны . Эти поверхности полета работали совместно с обычным рулем направления . [1] Выдвижные воздушные тормоза также были предусмотрены над и под крыльями. [2] Самолет имел цельнометаллическую конструкцию с напряженной обшивкой. [1]
Прототипы были заказаны Министерством снабжения для выполнения спецификации E.15/48 , которая предусматривала создание тихоходного исследовательского самолета, который будет представлять собой версию в масштабе одной трети конструкции Avro B.35/46 для стратегического бомбардировщика . Производство этого самолета было ускорено за счет использования нескольких компонентов от других самолетов, таких как фонарь первого прототипа, взятый от Gloster Meteor . [N 1] [4] [5] Программа Avro 707 предоставила ценную информацию о летных характеристиках Вулкана, большая часть информации поступила от второго и третьего прототипов, которые летали до Вулкана. Полумасштабный самолет Avro 710 был отменен, когда стало ясно, что разработка высокоскоростного варианта Avro 707 займет меньше времени. [6] [7]
Все Avro 707 оснащались одним центробежным турбореактивным двигателем Rolls-Royce Derwent . Воздухозаборник на первом прототипе, а затем и на 707B располагался в верхней задней части фюзеляжа. [8] Некоторые самолеты были оснащены катапультными креслами . [9] Всего было построено пять Avro 707. [10] [Н 2]
4 сентября 1949 года первый Avro 707 , VX784 , совершил свой первый полет с авиабазы RAF Boscombe Down , за штурвалом находился командир эскадрильи Сэмюэл Эрик Эслер, DFC, AE. [1] Два дня спустя он был статически выставлен на авиашоу в Фарнборо . Однако испытания первого прототипа вскоре были прерваны, когда 30 сентября 1949 года он разбился недалеко от Блэкбуша во время испытательного полета, в результате чего погиб Эслер. [11] [1] Потеря первого прототипа привела к тому, что строительство второго прототипа было временно остановлено на время пересмотра конструкции, что привело к внесению нескольких усовершенствований. [12]
Следующий прототип, VX790 , переименованный в 707B , имел более длинный нос, другой фонарь кабины, крыло другой (51°) стреловидности и более длинную опору носового колеса, чтобы обеспечить большой угол падения, необходимый дельтам для посадки и взлета. Avro 707B получил тот же задний воздухозаборник двигателя, что и первый прототип, хотя позже он был модифицирован в соответствии с конструкцией NACA . Первый полет он совершил 6 сентября 1950 года; самолет быстро оказался относительно послушным в полете. [1] [12] И 707, и 707B в основном использовались для проверки характеристик на низкой скорости. [1]
Третий самолет, получивший обозначение 707A , WD280, был построен для испытаний на более высоких скоростях. [13] Опыт использования дорсальных воздухозаборников более ранних моделей 707 и 707B показал, что по мере увеличения скорости кабина вызывала турбулентность, которая прерывала поток всасываемого воздуха, поэтому воздухозаборники перемещались к корням крыльев . [14] Он не был предназначен для сверхзвукового полета, поскольку считалось, что это потребует как механического управления полетом, так и гораздо большей мощности двигателя. [13] Когда появился Vulcan, он был очень похож на увеличенный 707A. Позже этот 707A использовался для испытаний составной стреловидности передней кромки, которая впоследствии использовалась на всех Vulcans. Хотя первый прототип Vulcan уже летал, для ускорения программы разработки был изготовлен второй 707A WZ736 . Свой первый бой он совершил 20 февраля 1953 года .
Последним вариантом стал двухместный 707C ; Первоначально четыре экземпляра были заказаны ВВС Великобритании с намерением провести ориентационную подготовку для полетов самолетов с треугольным крылом этого типа. [13] Боинг 707C был оснащен более широкой кабиной, позволяющей разместить сиденья «бок о бок» и двойное управление полетом. Однако производственный заказ был отменен; соответственно, был построен только единственный прототип WZ744 . [14] Боинг 707C совершил свой первый полет 1 июля 1953 года и в конечном итоге использовался в других исследованиях, не связанных с разработкой Vulcan. [15] [7]
Даже после завершения этапа разработки Vulcan четыре уцелевших 707-х в отдельных ярко-синих, красных, оранжевых и серебристых (натуральный металл) цветовых схемах продолжали использоваться в качестве исследовательских самолетов. [15] [7] После исследования комплексной проверки [13] и периода, когда Королевское авиационное учреждение (RAE) проводило испытания по управлению с помощью механических органов управления, [16] первый самолет 707A был отправлен в Лаборатории аэронавтических исследований в Австралии для проверки низкого давления. -Измерения расхода воздуха на треугольном крыле. Второй 707А также находился в RAE с июня 1953 года для аэродинамических, а затем и исследований автоматического управления.
В сентябре 1952 года Avro 707B присоединился к RAE, [16] став одним из самолетов, использовавшихся Имперской школой летчиков-испытателей с января по сентябрь 1956 года, [17] когда он был поврежден при приземлении и разобран в RAE Bedford. [14] [12] Двухместный 707C поступил в RAE в январе 1956 года; возможно, его наиболее существенный исследовательский вклад заключался в разработке электродистанционных систем управления, одной из первых в своем роде, оснащенной боковым джойстиком управления. Этот самолет летал в составе RAE до сентября 1966 года, когда он отработал полный срок службы планера. [18]
Avro 707 неоднократно появлялись на авиашоу в Фарнборо на протяжении 1950-х годов. В 1952 году первый прототип Vulcan летал вместе с 707 A и B, а в 1953 году четыре уцелевших Avro 707 летали вместе с первыми двумя прототипами Avro 698 Vulcan.
Ни один Avro 707 в настоящее время не годен к полетам. Оба экземпляра варианта 707A сохранились. Один, WZ736 , хранился в Великобритании в Музее науки и промышленности в Манчестере , но был передан в авиационную коллекцию Боскомб-Даун в Олд-Саруме, а другой, WD280 , хранится в Австралии в музее RAAF в Пойнт-Куке. , Виктория . Также в Великобритании находится WZ744 , единственный прототип 707C, который был выставлен в музее Королевских ВВС в Косфорде недалеко от Вулвергемптона и в настоящее время хранится вне поля зрения публики, а его место в зале испытательных полетов музея занято British Aerospace EAP . [19]
Данные Avro Aircraft с 1908 года [20]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
