Avro 706 Ashton был британским прототипом реактивного авиалайнера, созданным Avro в 1950-х годах. Хотя он полетел почти через год после de Havilland Comet , он представлял собой экспериментальную программу и никогда не предназначался для коммерческого использования.
Avro 689 Tudor 9 был создан на основе поршневого авиалайнера Avro 689 Tudor II с использованием опыта работы над экспериментальным вариантом с реактивным двигателем Rolls-Royce Nene , Tudor 8, который совершил свой первый полет 6 сентября 1948 года. [1] Avro Type 689 Tudor 9, позже переименованный в Avro 706 Ashton, был четырехмоторным исследовательским самолетом, оснащенным двигателями Rolls-Royce Nene , установленными попарно в крыльевых гондолах.
Шесть были построены с использованием планера Tudor, начиная с переделки Tudor I, изначально оснащенного двигателями Nene 5. Последующие Ashton включали модернизированный Nene 6 и отличались увеличенным, «квадратным» хвостовым плавником и трехопорным шасси, заменяющим оригинальную конфигурацию «taildragger». Двигатели были плотно сгруппированы в двух гондолах, которые были аккуратно обтекаемы в крыло, но также расширены ниже в обтекаемых гондолах. Четырехмоторная компоновка компенсировала низкую тягу ранних реактивных двигателей и значительно уменьшила асимметричные эффекты в сценарии «выход двигателя». [2]
Экипаж состоял из пилота, второго пилота, штурмана, бортинженера и радиста, сгруппированных в кабине и переднем отсеке Ashton. При необходимости в просторном фюзеляже можно было перевозить большее количество людей.
Производство было быстро завершено путем модификации излишков планеров Tudor 2 с одним экземпляром каждого из Ashton 1 ( WB490 ), Ashton 2 ( WB491 ), Ashton 4 ( WB494 ) и тремя Ashton 3 ( WB492 , WB493 и WE670 ), все построены Avro в Вудфорде. Испытательные полеты начались в 1950 году с оценки реактивных операций, навигации и по крайней мере одного испытанного бомбометного оборудования Ashton (Mk 4) с двумя обтекаемыми подкрыльевыми бомбовыми контейнерами. [3]
Несмотря на то, что Ashton был одним из первых реактивных воздушных транспортных самолетов, он использовался в основном в экспериментальных работах и вскоре был затмен по технологическим показателям первым из серийных авиалайнеров — de Havilland Comet .
Ashton WB491 был модифицирован с установкой под фюзеляжем для испытания турбинных двигателей. Он использовался Rolls-Royce для испытаний с Conway и Avon .
Bristol Siddeley использовал Ashton WB493 в качестве испытательного стенда для своего турбореактивного двигателя Olympus . Самолет был оснащен двумя двигателями Olympus под крыльями, снаружи Nenes. Этот самолет сыграл главную роль в британском фильме 1960 года «Конус тишины» , маскируясь под «Атлас Феникс». Позже тот же самолет использовался в качестве испытательного стенда для Bristol Siddeley Orpheus , его левый двигатель был модернизирован до характеристик Orpheus для испытаний.
Передняя часть фюзеляжа Ashton 2 ( WB491 ) хранится в Музее авиации Ньюарка , Уинторп , Великобритания.
Данные от Jane's. [4]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
