stringtranslate.com

Авро Ланкастерский

Avro 691 Lancastrian был британским и канадским пассажирским и почтовым транспортным самолетом 1940-х и 1950-х годов, разработанным на основе тяжелого бомбардировщика Avro Lancaster . Lancastrian был по сути модифицированным бомбардировщиком Lancaster без брони и вооружения, с заменой орудийных башен на обтекаемые металлические обтекатели, включая новую носовую часть. Первоначальная партия была переделана непосредственно из Lancaster; более поздние партии были новыми сборками.

Проектирование и разработка

В 1943 году канадская компания Victory Aircraft переделала бомбардировщик Lancaster X для гражданских транспортных задач в Trans-Canada Airlines (TCA). [1] (После войны Victory Aircraft была куплена компанией, которая стала Avro Canada ). Эта переделка прошла успешно, в результате чего было переделано еще восемь Lancaster X. «Специальные» самолеты были оснащены двигателями Merlin 38 производства Packard и отличались удлиненным, обтекаемым носовым и хвостовым конусами. Дальность полета была увеличена за счет двух 400-галлонных (1818 л) топливных баков Lancaster большой дальности, установленных в стандартной комплектации в бомбоотсеке. Эти Lancastrians использовались TCA на маршруте Монреаль – Прествик . [2]

Переделка многочисленных военных самолетов в крайне необходимые гражданские транспортные самолеты была обычным явлением в Соединенном Королевстве сразу после войны; Handley Page Halton представлял собой похожую переделку тяжелого бомбардировщика Halifax .

История эксплуатации

Испытательный стенд Avro Sapphire Lancastrian демонстрирует свои возможности на двух реактивных самолетах с оперенными «Мерлинами» в аэропорту Ковентри в июне 1954 года.
Мальчик наблюдает за самолетом Ланкастера. Взлетно-посадочная полоса Сент-Хьюберт, Монреаль. 1947 г.

В 1945 году начались поставки 30 британских самолетов Lancastrian для BOAC . В демонстрационном полете 23 апреля 1945 года G-AGLF пролетел 13 500 миль (21 700 км) из Англии в Окленд , Новая Зеландия, за три дня и 14 часов со средней скоростью 220 миль в час (354 км/ч).

Lancastrian был быстрым, имел большую дальность полета и был способен перевозить тяжелый груз, но пространство внутри было очень ограничено, так как Lancaster был спроектирован с местом для его семи членов экипажа, рассредоточенных по всему фюзеляжу, и с большей частью груза, перевозимого в 33-футовом (10,05 м) длинном бомбовом отсеке . Следовательно, поскольку пассажиры громоздкие, но имеют малый вес, он не подходил для перевозки большого количества пассажиров, но подходил для почты и небольшого количества VIP- пассажиров. BOAC использовал его для рейсов между Англией и Австралией с 31 мая 1945 года. Он также служил в RAF ; RAF Lancaster I серийный номер PD328 был преобразован в Lancastrian и переименован в Aries , а также служил в Qantas и Flota Aérea Mercante Argentina.

Lancastrians использовались во время Берлинского воздушного моста для перевозки бензина ; 15 самолетов совершили более 5000 рейсов. В 1946 году Lancastrian, эксплуатируемый BSAA, стал первым самолетом, совершившим регулярный рейс из недавно открытого тогда лондонского аэропорта Хитроу .

Испытательные стенды двигателей Ланкастера

Данные: Avro Aircraft с 1908 г. [3]

С появлением газотурбинных двигателей возникла необходимость в испытаниях новых двигателей в контролируемой летной среде в хорошо оснащенных установках. Идеальным кандидатом стал Avro Lancastrian, который мог легко разместить испытательное оборудование, а также летать на мощности двух поршневых двигателей, если это требовалось. Несколько Lancastrian были выделены для работы на испытательном стенде двигателей с турбореактивными двигателями, заменяющими внешние двигатели Merlin, или испытательными поршневыми двигателями во внутренних гондолах. Топливные системы различались, но могли включать керосиновое реактивное топливо во внешних крыльевых баках или фюзеляжных баках, а также авиабензин в оставшихся топливных баках.

Несчастные случаи и инциденты

Сеть авиационной безопасности , часть Фонда безопасности полетов , зафиксировала 23 случая потери корпуса с участием самолета Lancastrian, произошедших в период с 1946 по 1964 год, в результате которых погибло в общей сложности 91 человек. [5]

Известные аварии включают в себя:

Ланкастерский Т-102

Lancastrian T-102 ВВС Аргентины потерпел крушение 11 декабря 1960 года недалеко от Сан-Андрес-де-Хилес , Аргентина. Все 31 человек на борту погибли. Это была самая страшная авария с участием этого типа самолетов. [6]

Ланкастерский G-AGWH , Звездная пыль

2 августа 1947 года самолет Lancastrian G-AGWH Star Dust авиакомпании British South American Airways был потерян в Андах , следуя из Буэнос-Айреса , Аргентина , в Сантьяго, Чили . Вероятной причиной крушения была навигационная ошибка из-за неизвестного тогда эффекта быстро движущегося струйного течения . [7] [8]

Ланкастерский G-AGLX

23 марта 1946 года самолет Lancastrian G-AGLX был потерян над Индийским океаном на пути между Британским Цейлоном и Кокосовыми островами (Килинг), все 10 человек на борту погибли. [9]

Варианты

Ланкастер XPP
Девять построены путем переоборудования Lancaster Mk. X на заводе Victory Aircraft Ltd Canada.
Ланкастерский C.1
Девятиместный транспортный самолет для BOAC и Qantas . Обозначение Королевских ВВС Lancastrian C.1 по спецификации 16/44 . Всего Avro построила 23 самолета
Ланкастерский C.2
Девятиместный военно-транспортный самолет для Королевских ВВС . Всего Avro построила 33 таких самолета.
Ланкастерский 3
13-местный транспортный самолет для British South American Airways . Всего Avro построила 18 самолетов
Ланкастерский C.4
10-13-местный военно-транспортный самолет для Королевских ВВС. Восемь построено компанией Avro

Операторы

Гражданские операторы

 Аргентина
 Австралия
 Канада
 Италия
 Великобритания

Военные операторы

 Аргентина
 Великобритания

Технические характеристики (Ланкастер C.1)

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1947, [11] Avro Aircraft с 1908 года [3]

Общая характеристика

Производительность

285 миль/ч (248 узлов; 459 км/ч) на уровне моря
300 миль/ч (260 узлов; 480 км/ч) на высоте 3500 футов (1100 м)
280 миль/ч (240 узлов; 450 км/ч) на высоте 11 000 футов (3 400 м)
245 миль/ч (213 узлов; 394 км/ч) на уровне моря
3280 миль (2850 морских миль; 5280 км) на скорости 280 миль/ч (240 узлов; 450 км/ч) и 20 000 футов (6100 м) с полезной нагрузкой 4340 фунтов (1969 кг)
3600 миль (3100 морских миль; 5800 км) на скорости 280 миль/ч (240 узлов; 450 км/ч) и 20 000 футов (6100 м) с полезной нагрузкой 2190 фунтов (993 кг) (максимально слабая смесь)
3200 миль (2800 морских миль; 5100 км) на скорости 280 миль/ч (240 узлов; 450 км/ч) и 20 000 футов (6100 м) с полезной нагрузкой 4850 фунтов (2200 кг) (максимально слабая смесь)
19 000 футов (5 800 м) на трех двигателях
20 500 футов (6 200 м) на трех двигателях
950 футов/мин (4,8 м/с) на уровне моря
250 футов/мин (1,3 м/с) на высоте 15 000 футов (4 600 м)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ↑ Милберри 1982, стр. 13.
  2. ↑ Милберри 1982, стр. 14–15.
  3. ^ ab Jackson, AJ (1965). Avro Aircraft с 1908 года . Лондон: Putnam. С. 385-392.
  4. ↑ Фрэнкс 2000, стр. 92–93.
  5. ^ Рантер, Харро. "Aviation Safety Network > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа самолета > Avro Lancastrian > Статистика Avro Lancastrian". Aviation-safety.net . Получено 15 октября 2019 г. .
  6. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Avro 691 Lancastrian C.4 T-102 Сан-Андрес-де-Жиль, бакалавр». Aviation-safety.net . Проверено 15 октября 2019 г.
  7. ^ «Британский Авро Ланкастер был одной из величайших загадок мировой авиации». Associated Press. 2000.
  8. ^ «Что случилось со Звездной Пылью». Sometimes-interesting.com . 17 сентября 2012 г.
  9. ^ "Отчет базы данных Flight Safety Foundation, Тип: Avro 691 Lancastrian C.1, Исполнял: Qantas, суббота 23 марта 1946 года". Aviation-safety.net . Получено 2 августа 2022 года .
  10. ^ "Авро Ланкастер". АЗ Флот . Проверено 13 июня 2019 г.
  11. ↑ Бриджмен, Леонард, ред. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35-е изд.). Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 18c–19c.
  12. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Авро Ланкастер .